七年後，曼谷素萬那普機場和廊曼機場可能就沒這麼擁擠了，有消息稱，泰國正在考慮建設曼谷第三個機場，以緩解目前的過度擁擠。
七年後，曼谷素萬那普機場和廊曼機場可能就沒這麼擁擠了，有消息稱，泰國正在考慮建設曼谷第三個機場，以緩解目前的過度擁擠。
泰國政府航空官員上週六宣佈，計劃在首都曼谷西部的佛統府(Nakhon Pathom)新建一座機場。
機場司副司長Jarun Meesomboon說，一個佔地3500萊（560萬平方米）的機場提案正在由交通運輸部加緊審批中。他樂觀地預測這項工程將耗資200億泰銖，需時四年完工。
素萬那普國際機場（Suvarnabhumi）最初在1973年提案，但上世紀70年代因政治動盪而被擱置，直到1996年新曼谷國際機場公司成立後才真正開始動工，機場於2006年投入運營，耗資1550億泰銖。
七年後，曼谷素萬那普機場和廊曼機場可能就沒這麼擁擠了，有消息稱，泰國正在考慮建設曼谷第三個機場，以緩解目前的過度擁擠。
泰國政府航空官員上週六宣佈，計劃在首都曼谷西部的佛統府(Nakhon Pathom)新建一座機場。
機場司副司長Jarun Meesomboon說，一個佔地3500萊（560萬平方米）的機場提案正在由交通運輸部加緊審批中。他樂觀地預測這項工程將耗資200億泰銖，需時四年完工。
素萬那普國際機場（Suvarnabhumi）最初在1973年提案，但上世紀70年代因政治動盪而被擱置，直到1996年新曼谷國際機場公司成立後才真正開始動工，機場於2006年投入運營，耗資1550億泰銖。
最好的情況是，2023年開始建設，2026年開放機場。Jarun預測，新機場首年就將有超過100萬乘客使用。他表示:“這項投資可以是公私合營，也可以是國有項目，有待進一步研究。” 他說，許多私人集團對這個項目表現出了濃厚的興趣，原因是該項目的內部經濟回報率(EIRR)高達20%以上。他說:“我們最初預計每年有100多萬名乘客，潛力與孔敬(Khon Kaen)和素拉塔尼(Surat Thani)等關鍵地區機場相當。”
如果佛統機場建成後成熟運營，每年將能夠接待多達2500萬名乘客。Jarun表示，新機場的潛力很大，因為它距離曼谷市中心不到50公里，而且可以經由Bang Yai-Kanchanaburi高速公路。 除了國內航班，新機場還可以支持東盟等廣泛的國際服務。
有關官員建議，新機場將重點面向南亞和東南亞的國際旅客。過去一年，來自印度次大陸的旅遊人數激增，抵消了來自中國遊客的損失。
以中國遊客為重心的泰國旅遊公司報告顯示，由於多因素造成旅遊業受到嚴重衝擊，泰國旅遊業下滑了50%。
這將是泰國第四個將遊客彙集到首都的機場。素萬那普機場自開放後就越來越變得不堪重負，每年要接待7000萬名乘客，而該機場的設計目標是接待4000萬名乘客，以致曼谷舊機場廊曼機場(Don Meuang)在停業一年後於2007年重新開放，此後還一直不斷地在擴建，全新的2號航站樓已投入使用。
素萬那普也提案了擴建計劃 ，一項耗資420億泰銖的第二航站樓修訂計劃最近被擱置，因為有關部門表示，該計劃與最初的總體規劃偏離太多，正討論新的辦法。
泰國現政府已經提出了烏塔拋國際機場(U-Tapao International Airport)的建設計劃。烏塔拋國際機場位於首都曼谷東南部，為曼谷和計劃中的東部經濟走廊EEC提供服務。
泰國最大的企業集團、跨國公司Charoen Pokphand領導的財團正在建設連接這三個機場的鐵路。（《2245億！泰國曼谷-芭堤雅3機場間高速鐵路獲批》）
七年後，曼谷素萬那普機場和廊曼機場可能就沒這麼擁擠了，有消息稱，泰國正在考慮建設曼谷第三個機場，以緩解目前的過度擁擠。
泰國政府航空官員上週六宣佈，計劃在首都曼谷西部的佛統府(Nakhon Pathom)新建一座機場。
機場司副司長Jarun Meesomboon說，一個佔地3500萊（560萬平方米）的機場提案正在由交通運輸部加緊審批中。他樂觀地預測這項工程將耗資200億泰銖，需時四年完工。
素萬那普國際機場（Suvarnabhumi）最初在1973年提案，但上世紀70年代因政治動盪而被擱置，直到1996年新曼谷國際機場公司成立後才真正開始動工，機場於2006年投入運營，耗資1550億泰銖。
最好的情況是，2023年開始建設，2026年開放機場。Jarun預測，新機場首年就將有超過100萬乘客使用。他表示:“這項投資可以是公私合營，也可以是國有項目，有待進一步研究。” 他說，許多私人集團對這個項目表現出了濃厚的興趣，原因是該項目的內部經濟回報率(EIRR)高達20%以上。他說:“我們最初預計每年有100多萬名乘客，潛力與孔敬(Khon Kaen)和素拉塔尼(Surat Thani)等關鍵地區機場相當。”
如果佛統機場建成後成熟運營，每年將能夠接待多達2500萬名乘客。Jarun表示，新機場的潛力很大，因為它距離曼谷市中心不到50公里，而且可以經由Bang Yai-Kanchanaburi高速公路。 除了國內航班，新機場還可以支持東盟等廣泛的國際服務。
有關官員建議，新機場將重點面向南亞和東南亞的國際旅客。過去一年，來自印度次大陸的旅遊人數激增，抵消了來自中國遊客的損失。
以中國遊客為重心的泰國旅遊公司報告顯示，由於多因素造成旅遊業受到嚴重衝擊，泰國旅遊業下滑了50%。
這將是泰國第四個將遊客彙集到首都的機場。素萬那普機場自開放後就越來越變得不堪重負，每年要接待7000萬名乘客，而該機場的設計目標是接待4000萬名乘客，以致曼谷舊機場廊曼機場(Don Meuang)在停業一年後於2007年重新開放，此後還一直不斷地在擴建，全新的2號航站樓已投入使用。
素萬那普也提案了擴建計劃 ，一項耗資420億泰銖的第二航站樓修訂計劃最近被擱置，因為有關部門表示，該計劃與最初的總體規劃偏離太多，正討論新的辦法。
泰國現政府已經提出了烏塔拋國際機場(U-Tapao International Airport)的建設計劃。烏塔拋國際機場位於首都曼谷東南部，為曼谷和計劃中的東部經濟走廊EEC提供服務。
泰國最大的企業集團、跨國公司Charoen Pokphand領導的財團正在建設連接這三個機場的鐵路。（《2245億！泰國曼谷-芭堤雅3機場間高速鐵路獲批》）
對於那些目前常常進出曼谷這兩個現有機場的人來說，或許正巴不得再來一個機場，因為，入境處噩夢般的長隊怨聲載道。
就在上週，泰國網上頗有名氣的教師安德魯·比格斯（Andrew Biggs）再次將這個問題引爆，他在個人社交主頁將素萬那普國際機場的海關處入境隊伍描述為“遊客的地獄”。
七年後，曼谷素萬那普機場和廊曼機場可能就沒這麼擁擠了，有消息稱，泰國正在考慮建設曼谷第三個機場，以緩解目前的過度擁擠。
泰國政府航空官員上週六宣佈，計劃在首都曼谷西部的佛統府(Nakhon Pathom)新建一座機場。
機場司副司長Jarun Meesomboon說，一個佔地3500萊（560萬平方米）的機場提案正在由交通運輸部加緊審批中。他樂觀地預測這項工程將耗資200億泰銖，需時四年完工。
素萬那普國際機場（Suvarnabhumi）最初在1973年提案，但上世紀70年代因政治動盪而被擱置，直到1996年新曼谷國際機場公司成立後才真正開始動工，機場於2006年投入運營，耗資1550億泰銖。
最好的情況是，2023年開始建設，2026年開放機場。Jarun預測，新機場首年就將有超過100萬乘客使用。他表示:“這項投資可以是公私合營，也可以是國有項目，有待進一步研究。” 他說，許多私人集團對這個項目表現出了濃厚的興趣，原因是該項目的內部經濟回報率(EIRR)高達20%以上。他說:“我們最初預計每年有100多萬名乘客，潛力與孔敬(Khon Kaen)和素拉塔尼(Surat Thani)等關鍵地區機場相當。”
如果佛統機場建成後成熟運營，每年將能夠接待多達2500萬名乘客。Jarun表示，新機場的潛力很大，因為它距離曼谷市中心不到50公里，而且可以經由Bang Yai-Kanchanaburi高速公路。 除了國內航班，新機場還可以支持東盟等廣泛的國際服務。
有關官員建議，新機場將重點面向南亞和東南亞的國際旅客。過去一年，來自印度次大陸的旅遊人數激增，抵消了來自中國遊客的損失。
以中國遊客為重心的泰國旅遊公司報告顯示，由於多因素造成旅遊業受到嚴重衝擊，泰國旅遊業下滑了50%。
這將是泰國第四個將遊客彙集到首都的機場。素萬那普機場自開放後就越來越變得不堪重負，每年要接待7000萬名乘客，而該機場的設計目標是接待4000萬名乘客，以致曼谷舊機場廊曼機場(Don Meuang)在停業一年後於2007年重新開放，此後還一直不斷地在擴建，全新的2號航站樓已投入使用。
素萬那普也提案了擴建計劃 ，一項耗資420億泰銖的第二航站樓修訂計劃最近被擱置，因為有關部門表示，該計劃與最初的總體規劃偏離太多，正討論新的辦法。
泰國現政府已經提出了烏塔拋國際機場(U-Tapao International Airport)的建設計劃。烏塔拋國際機場位於首都曼谷東南部，為曼谷和計劃中的東部經濟走廊EEC提供服務。
泰國最大的企業集團、跨國公司Charoen Pokphand領導的財團正在建設連接這三個機場的鐵路。（《2245億！泰國曼谷-芭堤雅3機場間高速鐵路獲批》）
對於那些目前常常進出曼谷這兩個現有機場的人來說，或許正巴不得再來一個機場，因為，入境處噩夢般的長隊怨聲載道。
就在上週，泰國網上頗有名氣的教師安德魯·比格斯（Andrew Biggs）再次將這個問題引爆，他在個人社交主頁將素萬那普國際機場的海關處入境隊伍描述為“遊客的地獄”。
“對遊客來說，素萬那普是地獄。看看今天的長隊，我從來沒有見過排這麼久的。”
這張帖子在網上引發了瘋傳，可能引發了有此體驗的人真心共鳴。比格斯補充說，“幾個護照檢查櫃檯在高峰時間都關閉了。我不明白是什麼意思。”
因為影響太大，泰國移民局作出了迴應，表示櫃檯上的工作人員是滿的，並指責比格斯抵達時大約有20架航班碰巧同時段降落。
網友立即回懟：“好的就算是同時到了20架飛機吧，但夥計們，你們就在機場，航班信息不知道？沒有預見並應對這個高峰時刻的到來嗎？”
這導致1200多名乘客突然湧入只能容納500人的大廳。該局表示，比格斯通過安檢後，他們後來設法將等候時間縮短到了30分鐘。
七年後，曼谷素萬那普機場和廊曼機場可能就沒這麼擁擠了，有消息稱，泰國正在考慮建設曼谷第三個機場，以緩解目前的過度擁擠。
泰國政府航空官員上週六宣佈，計劃在首都曼谷西部的佛統府(Nakhon Pathom)新建一座機場。
機場司副司長Jarun Meesomboon說，一個佔地3500萊（560萬平方米）的機場提案正在由交通運輸部加緊審批中。他樂觀地預測這項工程將耗資200億泰銖，需時四年完工。
素萬那普國際機場（Suvarnabhumi）最初在1973年提案，但上世紀70年代因政治動盪而被擱置，直到1996年新曼谷國際機場公司成立後才真正開始動工，機場於2006年投入運營，耗資1550億泰銖。
最好的情況是，2023年開始建設，2026年開放機場。Jarun預測，新機場首年就將有超過100萬乘客使用。他表示:“這項投資可以是公私合營，也可以是國有項目，有待進一步研究。” 他說，許多私人集團對這個項目表現出了濃厚的興趣，原因是該項目的內部經濟回報率(EIRR)高達20%以上。他說:“我們最初預計每年有100多萬名乘客，潛力與孔敬(Khon Kaen)和素拉塔尼(Surat Thani)等關鍵地區機場相當。”
如果佛統機場建成後成熟運營，每年將能夠接待多達2500萬名乘客。Jarun表示，新機場的潛力很大，因為它距離曼谷市中心不到50公里，而且可以經由Bang Yai-Kanchanaburi高速公路。 除了國內航班，新機場還可以支持東盟等廣泛的國際服務。
有關官員建議，新機場將重點面向南亞和東南亞的國際旅客。過去一年，來自印度次大陸的旅遊人數激增，抵消了來自中國遊客的損失。
以中國遊客為重心的泰國旅遊公司報告顯示，由於多因素造成旅遊業受到嚴重衝擊，泰國旅遊業下滑了50%。
這將是泰國第四個將遊客彙集到首都的機場。素萬那普機場自開放後就越來越變得不堪重負，每年要接待7000萬名乘客，而該機場的設計目標是接待4000萬名乘客，以致曼谷舊機場廊曼機場(Don Meuang)在停業一年後於2007年重新開放，此後還一直不斷地在擴建，全新的2號航站樓已投入使用。
素萬那普也提案了擴建計劃 ，一項耗資420億泰銖的第二航站樓修訂計劃最近被擱置，因為有關部門表示，該計劃與最初的總體規劃偏離太多，正討論新的辦法。
泰國現政府已經提出了烏塔拋國際機場(U-Tapao International Airport)的建設計劃。烏塔拋國際機場位於首都曼谷東南部，為曼谷和計劃中的東部經濟走廊EEC提供服務。
泰國最大的企業集團、跨國公司Charoen Pokphand領導的財團正在建設連接這三個機場的鐵路。（《2245億！泰國曼谷-芭堤雅3機場間高速鐵路獲批》）
對於那些目前常常進出曼谷這兩個現有機場的人來說，或許正巴不得再來一個機場，因為，入境處噩夢般的長隊怨聲載道。
就在上週，泰國網上頗有名氣的教師安德魯·比格斯（Andrew Biggs）再次將這個問題引爆，他在個人社交主頁將素萬那普國際機場的海關處入境隊伍描述為“遊客的地獄”。
“對遊客來說，素萬那普是地獄。看看今天的長隊，我從來沒有見過排這麼久的。”
這張帖子在網上引發了瘋傳，可能引發了有此體驗的人真心共鳴。比格斯補充說，“幾個護照檢查櫃檯在高峰時間都關閉了。我不明白是什麼意思。”
因為影響太大，泰國移民局作出了迴應，表示櫃檯上的工作人員是滿的，並指責比格斯抵達時大約有20架航班碰巧同時段降落。
網友立即回懟：“好的就算是同時到了20架飛機吧，但夥計們，你們就在機場，航班信息不知道？沒有預見並應對這個高峰時刻的到來嗎？”
這導致1200多名乘客突然湧入只能容納500人的大廳。該局表示，比格斯通過安檢後，他們後來設法將等候時間縮短到了30分鐘。
一名泰國移民局發言人向記者保證，移民局有應急計劃來處理同時到達的大量乘客。然而事實上這個“應急計劃”似乎就從來沒有啟用過。
這個頗具官僚主義的謎題迴避了這樣一個問題：新機場真的能解決過度擁擠的問題嗎？我們是真的需要新機場，還是更需要靈活、科學、高效的管理呢？素萬那普國際機場十來個海關通道，常常只開兩三個，然後任由遊客們排數小時長龍的詭異局面，是否可以先嚐試解決一下呢？
□ 主編 飛鳥 編輯 布朗 cony ﹡暹羅飛鳥（siambird）出品，未附授權圖嚴禁轉載！
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