2020年港馬達標選手優先報名結果於9月11日下午公佈，公眾抽籤報名將於9月18日開啟。明年港馬賽事規模將會達到78070人，這樣的賽事規模，遠遠超過當下國內馬拉松。

特別是今年下半年國內很多賽事的報名，陸續跨進10萬+，中籤率一路走低，熱門賽事的名額成為緊俏貨。為什麼我們大多數馬拉松都恪守著30000人的規模，不能像港馬這般，提供更多名額，緩解全國跑者的需求呢？

港馬的綜合性

港馬一向以“三橋三隧”著稱，在2016年才成為國際田聯金標賽事的。

作為香港這座“東方之珠”的城市馬拉松，港馬要兼顧各個層面跑者的需求，因此設項上較為繁雜。

可以看看明年2月9日港馬的項目情況，全馬24000人，半馬18000人，十公里32000人，十公里輪椅20人，三公里輪椅50人，少年跑（2.2公里）1000人，渣馬家庭起跑（約800米）3000人，總人數78070人。也是港馬人數史上最多的一屆。

1997年首屆港馬時，參賽者只有1076人，到2001年便破萬，此後一路飛漲，2012年超過70000後，就穩定下來，在七萬三、四千人的規模上徘徊。

如此參賽規模，對於香港這麼大的一個地方來說，真不是一件容易的事。

港馬的做法是，每個項目的起點不同，終點都在維多利亞公園。像全馬起點在九龍尖沙咀彌敦道，半馬起點在東區走廊，十公里起點在灣仔運動場，渣馬家庭起跑在維多利亞公園。你甚至可以理解為，是同時舉行的四個比賽。

起跑地點不同，起跑時間不同。全馬、半馬分三槍出發，十公里則分了六槍。由於終點相同，各個組別在出發時間的安排上就要十分講究，避免出現人流峰值。像半馬挑戰組05:45就起跑了，半馬1組08:00才跑。

廈門也曾如此

30000人，是眼前國內絕大多數賽事的一個坎兒。

北馬就固守著30000人，以前項目多時是這樣，如今變成全馬賽事還是如此。國內影響力較大的賽事，如廣馬、深馬、重慶馬、西安馬等，都是如此。

也有一些賽事，突破了30000人規模，蘭馬是40000人（四個項目），可能是國內目前最大規模的了。其全馬和半馬僅佔一半，剩下的是5公里的健康跑、家庭跑。上馬是38000人（三個項目），杭馬有36000人（五個項目）。

上述比賽中，蘭馬和杭馬跟港馬設項類似，以全馬、半馬為主，包含多個項目。不過港馬十公里規模宏大，我們則兩極分化，全馬半馬之外，多是5公里左右的短距離了。

還有廈馬，繼北馬之後國內第二個大型全馬賽事，35000人，自然是國內最大規模的全馬賽事了。

廈馬是在2017年進化為全馬賽事，穩定在30000人規模的，之前一度跟港馬一樣，包含多個項目，人數七萬多。

要論馬拉松作為城市的名片，廈門首當其衝。其並非一線城市，早在2008年，馬拉松就超過了30000人，2011年，突破了60000人。

從2012年起，連續三年保持在70000+，其中2012年73642人，2013年73896人，2014年77151人。這時的廈馬，包含全馬、半馬、10公里和5公里四個項目。

到2015年，廈馬只保留全馬、半馬，人數就回落到43064人，此後半馬又分出去，2017、2018均是30000人的全馬，2019年增長為35000人。

挑戰諸多條件

廈馬之外，國內其他馬拉松均未嘗試過高達70000+的賽事規模了。

那麼，城市馬拉松的賽事規模，取決於什麼呢？首先是硬件上的，交通、接待能力，其次是軟件上的，協調、管理能力。

像港馬，香港地方不大，可是地鐵交通便利，便於人流疏散。香港作為旅遊城市，接待今年港馬不到三成的海外參賽者（我們於港馬而言，也屬這一範疇），不是問題。至於馬拉松期間，房價上浮，也沒啥好說的。

當然，動輒70000+的賽事規模，是因為有一些半馬以下的短距離項目，這些基本上都是本地參賽者。外地參賽者，都集中在全馬和半馬。

國內馬拉松，賽事規模的決定權，並不在賽事組委會手中。基於我們對賽事安保的重視，安保的人力以及成本，恐怕才是根源。比如像去年深圳寶安馬拉松，一個區級馬拉松，20000人規模，區裡的安保力量不夠，就得向其他區“借”。

即便像蘭州、杭州這樣，比賽日舉一座城市之力，但也面臨著巨大的交通疏散壓力。蘭馬和杭馬這兩年我都去跑過，賽前集結、賽後疏散，真是個事。

更重要一點，想要70000+的賽事規範有序，需要很高的競賽管理水準，以及參賽者的自律，否則就亂成一鍋粥了。國內一些頂級運營商，以及一些城市管理水準毋庸置疑，但大多數運營商和城市尚不具備這樣的水準。

每個城市可以結合自身條件，來決定賽事規模，沒必要“墨守”在30000人。而隨著國內馬拉松市場的成熟，大量賽事演變為全馬、半馬賽事，乃至全馬賽事，也就是提供了更多的參賽機會給全國跑友。

總而言之，像港馬這麼大的賽事規模，現在不屬於國內馬拉松的“玩法”。