當“舒馬赫”重返F1，巴林的天也感動得下雨了，但米克想複製父親的車王之路很難！

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巴林當地時間4月2日，車王邁克爾·舒馬赫的兒子米克·舒馬赫在F1官方季中測試時駕駛法拉利SF90，首次真正意義上駕駛F1賽車馳騁賽道。這也宣告自邁克爾·舒馬赫退役後，“舒馬赫”姓氏重回F1。原本今年中國大獎賽暨F1歷史上第1000場比賽的致敬環節，米克·舒馬赫有望駕駛其父的最後一款世界冠軍戰車——法拉利F2004在上賽道進行展示圈。但記者瞭解最新消息，這一環節被取消。

米克駕駛法拉利29號戰車

剛過20歲生日不久的米克第一次穿上紅色的法拉利賽服，帥氣逼人，駕駛著29號賽車。這一刻，他不是一個人，在母親科琳娜的注視下，他帶著父親邁克爾·舒馬赫“堅持戰鬥”的信念駛上賽道。相信這一刻，所有舒米的車迷都會淚崩。或許是感動了老天，前幾天還豔陽高照的巴林下起了雨。米克的測試首秀標誌著自2009年他的父親在穆傑羅測試法拉利F2007之後，又有一位舒馬赫駕駛法拉利賽車。

在母親科琳娜的注視下，米克·舒馬赫又邁出職業生涯的重要一步

今年1月，法拉利官方宣佈車王之子、米克·舒馬赫正式加入法拉利青訓學院。2018年賽季，米克在歐洲F3比賽中表現突出，他共拿下了8場勝利和14個領獎臺，最終成功奪得年度車手總冠軍。儘管拿下F3歐錦賽冠軍之後，米克已經擁有了足夠的超級駕照積分，但他還是選擇穩紮穩打，確定2019賽季出戰F2比賽。

因為米克，今年的F2比賽受到空前關注，長槍短炮都盯著米克的一舉一動。甚至在F2巴林站之前，一向低調的米克還在經紀人的安排下，召開了一次媒體通氣會。通氣會現場的陣勢，跟F1車手漢密爾頓和維特爾的發佈會不上相下，裡三層外三層，桌上擺著一堆錄音設備，可見媒體都不願錯過這位自帶流量的人物。在最為熱鬧的英語作答時間裡，26個問題大多都與F1和法拉利有關，米克一路遮遮掩掩，甚至跳過部分問題。大多數媒體見狀也退而求其次，將此次通氣會作為觀察米克性格的良機。諸多細節觀察，傳言只接受私人教育的米克可謂彬彬有禮，考慮到當天天氣炎熱，他還主動從車隊冰櫃裡搬出冰水分發給大家。按德國老記的說法，如此場景即使是1991年時的邁克爾都不可能做到。

米克接受媒體群訪

或許，從父親那裡繼承舒馬赫的姓氏開始，米克就與賽車結下了不解之緣。自1999年米克出生後，媒體就對他是否會追隨“車王”父親的腳步產生了極大興趣。當時，還在職業生涯巔峰期的“車王”並不樂意兒子接班，“我希望他從事高爾夫球或者網球之類的運動，我的成績會給他帶來巨大壓力。”但是米克還是對賽車產生了濃厚的興趣，“車王”也給他創造了最好的條件。除了給米克找到了全球最頂尖的Tony Kart廠隊外，全家人的後勤工作可謂無微不至。為了不讓米克過早陷入輿論的包圍圈，舒馬赫先後讓他使用“Mika Krauthausen”、“Mick Betsch(其母親科琳娜的姓氏)”和“Mick Jr”參賽，同時謝絕媒體採訪請求。有時，舒馬赫還會動用法律武器，起訴侵犯隱私權的報道和圖片。很長一段時間內，真實的米克像“謎”一般的存在。

“我和父親曾經談過，他詢問過我對賽車的意見，究竟是想做職業選手還是僅僅當作興趣來發展都尊重我的意願，”米克在回憶開啟賽車生涯之路時說，“我當然是毫不猶豫地選擇成為一名職業賽車手。”作為兒子職業道路上的領路人，舒馬赫更是用絕對的耐心和尊重陪伴兒子的成長，兩人就像好哥們兒一樣。“父親經常和我一起練習賽車，一起琢磨怎麼提高速度。有的時候練到車道都要關閉了，我們還是捨不得走，這時運氣好的話，就可以獲准再來幾圈，“米克在接受德國電視臺採訪時回憶與的父親相處，並感慨道，“那真是最好的時光。”“車王”在第二段F1生涯（2010年起效力梅賽德斯-AMG車隊）時，經常會在非大獎賽週末，陪伴兒子去歐洲各地的卡丁車場參賽。在兒子面前，他是攝像師，記錄和關注兒子的比賽進程；有時他又是機械師，幫助兒子和車隊調校賽車。

“邁克爾·舒馬赫經常會來工廠轉轉，但從來沒見他對誰頤指氣使，發號施令，他總是很謙遜地對所有人的工作表示感謝，並且親自投入工作，並以此感染著其他每個人，鼓勵團隊和自己一起前進。”法拉利的老鐵三角之一羅斯·布朗曾經這樣評價邁克爾·舒馬赫。這種事必躬親的作風在米克身上也得到了傳承，“只要他不在駕駛座艙，那你就一定會在機械師旁邊找到他，他總是會和機械師們交流，上手幫忙。這種溝通的密切程度其實是很罕見的，我認為這就是車手的智慧。”MRF系列賽合夥人大衛·洛維曾如是說。