剛成立私募！馬雲馬化騰罕見聯手，這個百億大項目正式啟動

馬雲馬化騰聯手的百億大項目有了新進展。

根據此前公告，長安、一汽、東風三大汽車央企聯合騰訊、阿里、蘇寧等互聯網巨頭共同設立合夥企業，擬斥資97.6億元投資以新能源汽車為主的共享出行產業。

日前，上述各方註冊的私募股權基金公司——南京領行股權投資管理有限公司正式成立，初期註冊資金1000萬，標誌著這一項目的推進正式邁出第一步。

南京領行股權投資管理有限公司正式成立

國家企業信用信息公示系統顯示，4月2日，南京領行股權投資管理有限公司成立，其法定代表人為王輝，註冊資本1000萬人民幣，經營範圍為“受託管理私募股權投資基金，從事股權投資管理及相關服務。

該公司股東名單十分搶眼，八大股東分別為蘇寧投資有限公司、中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團股份有限公司、重慶長安汽車蘇寧投資有限公司、深圳市騰訊便捷出行有限合夥企業（有限合夥）、杭州阿里巴巴創業投資管理有限公司、深圳世嘉利資產管理有限公司、無錫飛葉投資有限公司。

一汽、東風、長安三家國內知名的整車企業，再加上騰訊、阿里、蘇寧三家互聯網巨頭，聯手斥資百億專注於出行公司的投資，這樣的合作實屬罕見。值得一提的是，去年6月還有消息傳出，一汽、長安、東風即將合併。此次南京領行的設立，也正式將“合併”謠言擊碎。

斥資近百億投資新能源共享出行

早在近半個月前，一條消息在市場上炸開了鍋。

3月22日午間，長安汽車公告稱與騰訊、阿里、蘇寧、一汽、東風等簽署多方協議，共同投資設立南京領行股權投資合夥企業（有限合夥）（暫定名），出資總額為人民幣97．6億元。

長安汽車在公告中表示，合夥企業擬投資以新能源汽車為主的共享出行產業，組建出行公司。其中，出行公司由三大央企汽車集團聯合互聯網、金融、零售等行業頭部公司共同出資設立，項目以打造網聯化、共享化的“智慧出行新生態”為目標。

出資比例方面，公告顯示，騰訊、阿里、無錫飛葉、榮巽、南京恆創共認繳出資額22．5億元，蘇寧17億元，長安、一汽、東風各認繳出資額16億元，世嘉利10億元，如下圖：

根據公告，本次協議的主體包括：蘇寧投資有限公司，中國第一汽車集團有限公司，東風汽車集團股份有限公司，重慶長安汽車股份有限公司，深圳市騰訊從新出行有限合夥企業（有限合夥），深圳世嘉利資產管理有限公司，杭州阿里巴巴創業投資管理有限公司，無錫飛葉投資有限公司，咸寧榮巽智慧出行產業投資基金（有限合夥），南京恆創雲智網絡科技有限公司，南京領行股權投資管理有限公司。

東風汽車集團股份有限公司也發佈公告稱，公司擬抓緊共乘及移動服務市場的快速增長，滲入移動市場。合資公司擬通過整合線上交通平臺、線下共乘及移動運營、資產管理公司、大數據中心，連繫消費者與汽車製造商。

資深互聯網分析師丁道師對懂懂筆記表示：“對於這次多家巨頭共同投資組建出行公司，如果我們把資源也算入到投資之中，就會發現這次投資的價值遠遠不止現在的近百億。我們可以發現，這次主要參與合作的企業能夠提供的不僅僅是簡單的財務投資，在後續的合作中各投資方都會在各自業務線資源中給與一定助力。”丁道師強調，其中的關鍵點包括三大車企的整車製造能力，以及蘇寧、阿里、騰訊等極具互聯網運作思維的商業巨頭，“從這些方面來看，合作價值遠非百億投資金額可以衡量。

巨頭組團入局新能源共享出行

其實，傳統車企進入共享出行領域已經不是第一次。

在2018年，國內車市剛剛經歷了28年來首次的銷量下滑。據中汽協統計數據顯示，2018年中國汽車銷量同比下滑2.8%至2808.1萬輛，為1990年以來首次年度下降。而在進入2019年之後，這股車市的寒流並沒有消散的趨勢。根據中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，2019年2月，國內汽車產銷量分別完成141萬輛和148.2萬輛，環比下降40.4%和37.4%，同比下降17.4%和13.8%。

國內各大車企已經紛紛發佈了2018年的全年財報或者業績預告。長安汽車在2018年的全年業績並不太好看，該公司2018年全年累計汽車銷量為213.78萬輛，相比去年同期下滑了25%，而業績預告顯示公司歸屬於上市公司股東的淨利潤僅為5億元左右，相比全年同期跌幅接近100%。

一汽轎車的盈利情況也不十分樂觀。一汽轎車3月30日最新公佈的2018年年報顯示，其營業收入262億元，同比下降5.94%；歸屬於上市公司股東的淨利潤1.55億元，同比下降44.88%。

東風汽車2018年營業收入144億元，同比下降21.2%；歸屬於上市公司股東的淨利潤5.54億元，同比增長175.95%。

除了汽車市場的低迷，另一個壓力來自於新能源車補貼方面的隱憂。雖然2018年國內新能源汽車的銷量達到了110萬輛(去年全球新能源汽車銷量為200萬輛)，但是新能源汽車補貼新政不斷傳遞出的信息，大多指向“補貼清算門檻將進一步提高，部分企業或將失去補貼清算的機會”。

在這樣的情況下，揹負壓力最大的自然就是那些傳統整車企業。當自然銷量市場萎靡不振時，它們勢必尋求新的突破，而將自己的新能源車產品投入到網約車或者共享出行領域，即是很好的消化庫存方法，同時又能夠為未來的市場格局打好基礎。

與車市銷售與業績下滑成對比的是，出行領域卻持續高速增長。根據羅蘭貝格數據顯示，在過去的3年裡，共享出行創造了17.7億單的年訂單量、550萬的就業崗位、吸引了234億美元的投資。數據還顯示，未來五年，共享出行市場將以每年超80%的速度增長，超過全球增長速度。

因此，出行公司成為車企之間較量的新陣地。在這次三大車企聯合多家互聯網巨頭強勢入場之前，就已有多家整車廠宣佈進軍網約車或者共享汽車領域：

2018年7月，一汽、東風、長安就正式簽署移動出行意向協議書，確定整合三方優勢資源，合資組建T3出行服務公司；

2018年8月，長城汽車集團正式宣佈推出旗下共享出行品牌——“歐拉出行”，開展長短租、分時租賃和網約車等業務；

2018年10月，戴姆勒出行服務有限責任公司與吉利集團（新業務）有限公司宣佈，雙方將按照50：50的股比組建網約車合資公司，在中國的部分城市提供高端專車出行服務；

2018年11月，上汽集團推出定位於中高端客戶群體的“享道出行”出行品牌，正式進軍網約車業務，目前已在上海地區開啟試運營；

2018年12月14日，作為首家在中國市場拿到網約車牌照的外資車企——寶馬集團，也宣佈旗下ReachNow即時出行平臺正式在成都推出定位中高端客戶群的專車服務。

而對於騰訊、阿里這兩家互聯網領域的“帶頭大哥”共同出現在投資方陣營中，有分析表示，首先騰訊和阿里的投資是為了順應整個大的趨勢，另外二者雖然在投資併購方面大多是以競爭狀態存在，但還是過去還是有不少共同投資案例的，比如滴滴和B站。另外，此次阿里和騰訊各自的佔股並不大，所以這次的投資舉措在各自核心利益上並沒有衝突。”

來源：中國基金報記者 喬麥