重磅消息！

8月15日，馬鞍山市政府網發佈

《新建巢湖至馬鞍山鐵路

環境影響評價徵求意見稿公示》

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合馬高鐵首次環評開始！

鐵路標準、路線走向、車站位置……

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合馬高鐵首次環評開始！

鐵路標準、路線走向、車站位置……

全都在這兒了！

工程概況

新建巢湖至馬鞍山鐵路位於安徽省合肥市、馬鞍山市境內，西起合肥市巢湖市，東至馬鞍山市，途經馬鞍山市含山縣、和縣、鄭蒲港新區、當塗縣。本次環境影響評價範圍主要包括：

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（1）正線全長 61.134km，聯絡線左線長度 11.732km，右線 1.404km。商合杭已經同步實施工程左線 0.929km；右線 1.997km。

（2）設車站 5 座（新建：含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站；利用既有：巢湖東站；既有改建：馬鞍山東站）；馬鞍山南站新建存車場 1 座。

新建巢湖至馬鞍山鐵路工程建設標準為客運專線，雙線，電力牽引，設計速度目標值為 350km/h；工程新建 1 座 220kV 戶外式牽引變電所、增容 1 座已建 220kV 戶外式牽引變電所。

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新建巢湖至馬鞍山鐵路工程建設標準為客運專線，雙線，電力牽引，設計速度目標值為 350km/h；工程新建 1 座 220kV 戶外式牽引變電所、增容 1 座已建 220kV 戶外式牽引變電所。

本工程總佔地面積 404.38h㎡ ，其中永久佔地 246.34h㎡ ，臨時佔地 158.04h㎡ 。工程投資估算總額 2459304.38 萬元，環保工程投資約 15267 萬元，佔總投資估算總額的 0.62%。總工期 60 個月。

線路走向

線路自在建的商合杭鐵路巢湖東站引出，上跨蕪合高速後沿天潛高速在含山縣城南側設含山站；出站後於二郎廟水庫東北側上跨天潛高速公路，至鄭蒲新區，在鄭蒲新區設鄭蒲港高架站；出站後往東在常合高速公路長江大橋上游 2.2km 處跨越過江，過江後上跨 205 國道、既有寧蕪鐵路、紅旗南路和湖南南路後在馬鞍山市開發區銀黃路中設馬鞍山南高架站出站後至正線終點；聯絡線自馬鞍山南站東端雙線疏解引出，在寧安城際鐵路西側北行，在常合高速公路互通匝道南側聯絡線右線接上左線，雙線疏解結束，聯絡線左線跨常合高速公路繼續沿寧安城際鐵路西側北行，跨湖南東路後，引入寧安城際鐵路馬鞍山東站。

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（2）設車站 5 座（新建：含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站；利用既有：巢湖東站；既有改建：馬鞍山東站）；馬鞍山南站新建存車場 1 座。

新建巢湖至馬鞍山鐵路工程建設標準為客運專線，雙線，電力牽引，設計速度目標值為 350km/h；工程新建 1 座 220kV 戶外式牽引變電所、增容 1 座已建 220kV 戶外式牽引變電所。

本工程總佔地面積 404.38h㎡ ，其中永久佔地 246.34h㎡ ，臨時佔地 158.04h㎡ 。工程投資估算總額 2459304.38 萬元，環保工程投資約 15267 萬元，佔總投資估算總額的 0.62%。總工期 60 個月。

線路走向

線路自在建的商合杭鐵路巢湖東站引出，上跨蕪合高速後沿天潛高速在含山縣城南側設含山站；出站後於二郎廟水庫東北側上跨天潛高速公路，至鄭蒲新區，在鄭蒲新區設鄭蒲港高架站；出站後往東在常合高速公路長江大橋上游 2.2km 處跨越過江，過江後上跨 205 國道、既有寧蕪鐵路、紅旗南路和湖南南路後在馬鞍山市開發區銀黃路中設馬鞍山南高架站出站後至正線終點；聯絡線自馬鞍山南站東端雙線疏解引出，在寧安城際鐵路西側北行，在常合高速公路互通匝道南側聯絡線右線接上左線，雙線疏解結束，聯絡線左線跨常合高速公路繼續沿寧安城際鐵路西側北行，跨湖南東路後，引入寧安城際鐵路馬鞍山東站。

正線全長 61.134km，聯絡線長度 11.732km。商合杭已經同步實施工程左線0.929km；右線 1.997km。新建車站 3 座，利用車站 1 座，改建既有車站 1 座，橋隧比72.1%。

項目主要工程內容

a．正線工程

線路正線雙線 DK0+000～DK62+792.94，長度為 61.134km，其中商合杭已經同步實施工程左線 DK0+000～DK0+928.89，長度為 0.929km；右線 YDK0+000～YDK1+997.275，長度為 1.997km。

b．聯絡線工程

左線 LDK0+000～LDK11+823.355，長度 11.732km。

右線 LYDK0+000～LYDK1+404，長度 1.404km。

綜合上述，巢湖至馬鞍山鐵路全長（左線計）72.866km，新建 71.937km。

c．配套工程

預留滁馬城際。

尖山腳預留廬馬城際。

馬鞍山南動車存車場工程（總規模 5 線存車線，近期實施 3 條）。

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線路走向

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b．聯絡線工程

左線 LDK0+000～LDK11+823.355，長度 11.732km。

右線 LYDK0+000～LYDK1+404，長度 1.404km。

綜合上述，巢湖至馬鞍山鐵路全長（左線計）72.866km，新建 71.937km。

c．配套工程

預留滁馬城際。

尖山腳預留廬馬城際。

馬鞍山南動車存車場工程（總規模 5 線存車線，近期實施 3 條）。

車站詳情

全線共 5 座車站，依次為巢湖東站、含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站和馬鞍山東站，其中馬鞍山南站為有始發終到作業的中間站；平均站間距離 18.365km，最大站間距離為含山站至鄭蒲港站間 26.486km，最小站間距離為馬鞍山南站至馬鞍山東站間12.851km。含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站為新建車站，巢湖東站為在建商合杭鐵路中間站，馬鞍山東站為既有寧安城際中間站。

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新建巢湖至馬鞍山鐵路工程建設標準為客運專線，雙線，電力牽引，設計速度目標值為 350km/h；工程新建 1 座 220kV 戶外式牽引變電所、增容 1 座已建 220kV 戶外式牽引變電所。

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b．聯絡線工程

左線 LDK0+000～LDK11+823.355，長度 11.732km。

右線 LYDK0+000～LYDK1+404，長度 1.404km。

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巢湖東站

巢湖東站站中心裡程 DK454+981.127（商合杭鐵路里程），地面站，站房位於線路右側，車站總規模 8 檯面 12 線，其中合福場 4 檯面 6 線（含正線 2 條），商合杭場4 檯面 6 線（含正線 2 條），到發線有效長 650m，在車站兩端設置了南、北聯絡線溝通商合杭鐵路與合福場的徑路。

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本工程總佔地面積 404.38h㎡ ，其中永久佔地 246.34h㎡ ，臨時佔地 158.04h㎡ 。工程投資估算總額 2459304.38 萬元，環保工程投資約 15267 萬元，佔總投資估算總額的 0.62%。總工期 60 個月。

線路走向

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正線全長 61.134km，聯絡線長度 11.732km。商合杭已經同步實施工程左線0.929km；右線 1.997km。新建車站 3 座，利用車站 1 座，改建既有車站 1 座，橋隧比72.1%。

項目主要工程內容

a．正線工程

線路正線雙線 DK0+000～DK62+792.94，長度為 61.134km，其中商合杭已經同步實施工程左線 DK0+000～DK0+928.89，長度為 0.929km；右線 YDK0+000～YDK1+997.275，長度為 1.997km。

b．聯絡線工程

左線 LDK0+000～LDK11+823.355，長度 11.732km。

右線 LYDK0+000～LYDK1+404，長度 1.404km。

綜合上述，巢湖至馬鞍山鐵路全長（左線計）72.866km，新建 71.937km。

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預留滁馬城際。

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車站詳情

全線共 5 座車站，依次為巢湖東站、含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站和馬鞍山東站，其中馬鞍山南站為有始發終到作業的中間站；平均站間距離 18.365km，最大站間距離為含山站至鄭蒲港站間 26.486km，最小站間距離為馬鞍山南站至馬鞍山東站間12.851km。含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站為新建車站，巢湖東站為在建商合杭鐵路中間站，馬鞍山東站為既有寧安城際中間站。

巢湖東站

巢湖東站站中心裡程 DK454+981.127（商合杭鐵路里程），地面站，站房位於線路右側，車站總規模 8 檯面 12 線，其中合福場 4 檯面 6 線（含正線 2 條），商合杭場4 檯面 6 線（含正線 2 條），到發線有效長 650m，在車站兩端設置了南、北聯絡線溝通商合杭鐵路與合福場的徑路。

在商合杭鐵路中預留了相關同步實施工程，主要包括：商合杭場增設到發線 1 條及咽喉區線路道岔工程；上、下行聯絡線並行商合杭鐵路間距 30 米以內及上跨地段的路基、橋樑工程，線路分別長 2043 米、900 米。巢馬快速鐵路從車站南端咽喉引入商合杭場，上下行線分別在 8 道、11 道接軌。

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（1）正線全長 61.134km，聯絡線左線長度 11.732km，右線 1.404km。商合杭已經同步實施工程左線 0.929km；右線 1.997km。

（2）設車站 5 座（新建：含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站；利用既有：巢湖東站；既有改建：馬鞍山東站）；馬鞍山南站新建存車場 1 座。

新建巢湖至馬鞍山鐵路工程建設標準為客運專線，雙線，電力牽引，設計速度目標值為 350km/h；工程新建 1 座 220kV 戶外式牽引變電所、增容 1 座已建 220kV 戶外式牽引變電所。

本工程總佔地面積 404.38h㎡ ，其中永久佔地 246.34h㎡ ，臨時佔地 158.04h㎡ 。工程投資估算總額 2459304.38 萬元，環保工程投資約 15267 萬元，佔總投資估算總額的 0.62%。總工期 60 個月。

線路走向

線路自在建的商合杭鐵路巢湖東站引出，上跨蕪合高速後沿天潛高速在含山縣城南側設含山站；出站後於二郎廟水庫東北側上跨天潛高速公路，至鄭蒲新區，在鄭蒲新區設鄭蒲港高架站；出站後往東在常合高速公路長江大橋上游 2.2km 處跨越過江，過江後上跨 205 國道、既有寧蕪鐵路、紅旗南路和湖南南路後在馬鞍山市開發區銀黃路中設馬鞍山南高架站出站後至正線終點；聯絡線自馬鞍山南站東端雙線疏解引出，在寧安城際鐵路西側北行，在常合高速公路互通匝道南側聯絡線右線接上左線，雙線疏解結束，聯絡線左線跨常合高速公路繼續沿寧安城際鐵路西側北行，跨湖南東路後，引入寧安城際鐵路馬鞍山東站。

正線全長 61.134km，聯絡線長度 11.732km。商合杭已經同步實施工程左線0.929km；右線 1.997km。新建車站 3 座，利用車站 1 座，改建既有車站 1 座，橋隧比72.1%。

項目主要工程內容

a．正線工程

線路正線雙線 DK0+000～DK62+792.94，長度為 61.134km，其中商合杭已經同步實施工程左線 DK0+000～DK0+928.89，長度為 0.929km；右線 YDK0+000～YDK1+997.275，長度為 1.997km。

b．聯絡線工程

左線 LDK0+000～LDK11+823.355，長度 11.732km。

右線 LYDK0+000～LYDK1+404，長度 1.404km。

綜合上述，巢湖至馬鞍山鐵路全長（左線計）72.866km，新建 71.937km。

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車站詳情

全線共 5 座車站，依次為巢湖東站、含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站和馬鞍山東站，其中馬鞍山南站為有始發終到作業的中間站；平均站間距離 18.365km，最大站間距離為含山站至鄭蒲港站間 26.486km，最小站間距離為馬鞍山南站至馬鞍山東站間12.851km。含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站為新建車站，巢湖東站為在建商合杭鐵路中間站，馬鞍山東站為既有寧安城際中間站。

巢湖東站

巢湖東站站中心裡程 DK454+981.127（商合杭鐵路里程），地面站，站房位於線路右側，車站總規模 8 檯面 12 線，其中合福場 4 檯面 6 線（含正線 2 條），商合杭場4 檯面 6 線（含正線 2 條），到發線有效長 650m，在車站兩端設置了南、北聯絡線溝通商合杭鐵路與合福場的徑路。

在商合杭鐵路中預留了相關同步實施工程，主要包括：商合杭場增設到發線 1 條及咽喉區線路道岔工程；上、下行聯絡線並行商合杭鐵路間距 30 米以內及上跨地段的路基、橋樑工程，線路分別長 2043 米、900 米。巢馬快速鐵路從車站南端咽喉引入商合杭場，上下行線分別在 8 道、11 道接軌。

本線引入僅需在商合杭鐵路中預留的橋樑和路基工程上實施線上工程（軌道、四電等）。巢馬鐵路引入巢湖東站平面佈置示意圖如圖 2.1-2 所示。

重磅消息！

8月15日，馬鞍山市政府網發佈

《新建巢湖至馬鞍山鐵路

環境影響評價徵求意見稿公示》

▼

合馬高鐵首次環評開始！

鐵路標準、路線走向、車站位置……

全都在這兒了！

工程概況

新建巢湖至馬鞍山鐵路位於安徽省合肥市、馬鞍山市境內，西起合肥市巢湖市，東至馬鞍山市，途經馬鞍山市含山縣、和縣、鄭蒲港新區、當塗縣。本次環境影響評價範圍主要包括：

（1）正線全長 61.134km，聯絡線左線長度 11.732km，右線 1.404km。商合杭已經同步實施工程左線 0.929km；右線 1.997km。

（2）設車站 5 座（新建：含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站；利用既有：巢湖東站；既有改建：馬鞍山東站）；馬鞍山南站新建存車場 1 座。

新建巢湖至馬鞍山鐵路工程建設標準為客運專線，雙線，電力牽引，設計速度目標值為 350km/h；工程新建 1 座 220kV 戶外式牽引變電所、增容 1 座已建 220kV 戶外式牽引變電所。

本工程總佔地面積 404.38h㎡ ，其中永久佔地 246.34h㎡ ，臨時佔地 158.04h㎡ 。工程投資估算總額 2459304.38 萬元，環保工程投資約 15267 萬元，佔總投資估算總額的 0.62%。總工期 60 個月。

線路走向

線路自在建的商合杭鐵路巢湖東站引出，上跨蕪合高速後沿天潛高速在含山縣城南側設含山站；出站後於二郎廟水庫東北側上跨天潛高速公路，至鄭蒲新區，在鄭蒲新區設鄭蒲港高架站；出站後往東在常合高速公路長江大橋上游 2.2km 處跨越過江，過江後上跨 205 國道、既有寧蕪鐵路、紅旗南路和湖南南路後在馬鞍山市開發區銀黃路中設馬鞍山南高架站出站後至正線終點；聯絡線自馬鞍山南站東端雙線疏解引出，在寧安城際鐵路西側北行，在常合高速公路互通匝道南側聯絡線右線接上左線，雙線疏解結束，聯絡線左線跨常合高速公路繼續沿寧安城際鐵路西側北行，跨湖南東路後，引入寧安城際鐵路馬鞍山東站。

正線全長 61.134km，聯絡線長度 11.732km。商合杭已經同步實施工程左線0.929km；右線 1.997km。新建車站 3 座，利用車站 1 座，改建既有車站 1 座，橋隧比72.1%。

項目主要工程內容

a．正線工程

線路正線雙線 DK0+000～DK62+792.94，長度為 61.134km，其中商合杭已經同步實施工程左線 DK0+000～DK0+928.89，長度為 0.929km；右線 YDK0+000～YDK1+997.275，長度為 1.997km。

b．聯絡線工程

左線 LDK0+000～LDK11+823.355，長度 11.732km。

右線 LYDK0+000～LYDK1+404，長度 1.404km。

綜合上述，巢湖至馬鞍山鐵路全長（左線計）72.866km，新建 71.937km。

c．配套工程

預留滁馬城際。

尖山腳預留廬馬城際。

馬鞍山南動車存車場工程（總規模 5 線存車線，近期實施 3 條）。

車站詳情

全線共 5 座車站，依次為巢湖東站、含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站和馬鞍山東站，其中馬鞍山南站為有始發終到作業的中間站；平均站間距離 18.365km，最大站間距離為含山站至鄭蒲港站間 26.486km，最小站間距離為馬鞍山南站至馬鞍山東站間12.851km。含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站為新建車站，巢湖東站為在建商合杭鐵路中間站，馬鞍山東站為既有寧安城際中間站。

巢湖東站

巢湖東站站中心裡程 DK454+981.127（商合杭鐵路里程），地面站，站房位於線路右側，車站總規模 8 檯面 12 線，其中合福場 4 檯面 6 線（含正線 2 條），商合杭場4 檯面 6 線（含正線 2 條），到發線有效長 650m，在車站兩端設置了南、北聯絡線溝通商合杭鐵路與合福場的徑路。

在商合杭鐵路中預留了相關同步實施工程，主要包括：商合杭場增設到發線 1 條及咽喉區線路道岔工程；上、下行聯絡線並行商合杭鐵路間距 30 米以內及上跨地段的路基、橋樑工程，線路分別長 2043 米、900 米。巢馬快速鐵路從車站南端咽喉引入商合杭場，上下行線分別在 8 道、11 道接軌。

本線引入僅需在商合杭鐵路中預留的橋樑和路基工程上實施線上工程（軌道、四電等）。巢馬鐵路引入巢湖東站平面佈置示意圖如圖 2.1-2 所示。

新建含山站

新建含山站站中心裡程 DK17+315，地面站，規模為 2 臺 4 線，到發線有效長 650m，站臺尺寸為 450×9×1.25m。站房設於線路左側，採用線側平式站房，設 1-8m 地道一座。

重磅消息！

8月15日，馬鞍山市政府網發佈

《新建巢湖至馬鞍山鐵路

環境影響評價徵求意見稿公示》

▼

合馬高鐵首次環評開始！

鐵路標準、路線走向、車站位置……

全都在這兒了！

工程概況

新建巢湖至馬鞍山鐵路位於安徽省合肥市、馬鞍山市境內，西起合肥市巢湖市，東至馬鞍山市，途經馬鞍山市含山縣、和縣、鄭蒲港新區、當塗縣。本次環境影響評價範圍主要包括：

（1）正線全長 61.134km，聯絡線左線長度 11.732km，右線 1.404km。商合杭已經同步實施工程左線 0.929km；右線 1.997km。

（2）設車站 5 座（新建：含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站；利用既有：巢湖東站；既有改建：馬鞍山東站）；馬鞍山南站新建存車場 1 座。

新建巢湖至馬鞍山鐵路工程建設標準為客運專線，雙線，電力牽引，設計速度目標值為 350km/h；工程新建 1 座 220kV 戶外式牽引變電所、增容 1 座已建 220kV 戶外式牽引變電所。

本工程總佔地面積 404.38h㎡ ，其中永久佔地 246.34h㎡ ，臨時佔地 158.04h㎡ 。工程投資估算總額 2459304.38 萬元，環保工程投資約 15267 萬元，佔總投資估算總額的 0.62%。總工期 60 個月。

線路走向

線路自在建的商合杭鐵路巢湖東站引出，上跨蕪合高速後沿天潛高速在含山縣城南側設含山站；出站後於二郎廟水庫東北側上跨天潛高速公路，至鄭蒲新區，在鄭蒲新區設鄭蒲港高架站；出站後往東在常合高速公路長江大橋上游 2.2km 處跨越過江，過江後上跨 205 國道、既有寧蕪鐵路、紅旗南路和湖南南路後在馬鞍山市開發區銀黃路中設馬鞍山南高架站出站後至正線終點；聯絡線自馬鞍山南站東端雙線疏解引出，在寧安城際鐵路西側北行，在常合高速公路互通匝道南側聯絡線右線接上左線，雙線疏解結束，聯絡線左線跨常合高速公路繼續沿寧安城際鐵路西側北行，跨湖南東路後，引入寧安城際鐵路馬鞍山東站。

正線全長 61.134km，聯絡線長度 11.732km。商合杭已經同步實施工程左線0.929km；右線 1.997km。新建車站 3 座，利用車站 1 座，改建既有車站 1 座，橋隧比72.1%。

項目主要工程內容

a．正線工程

線路正線雙線 DK0+000～DK62+792.94，長度為 61.134km，其中商合杭已經同步實施工程左線 DK0+000～DK0+928.89，長度為 0.929km；右線 YDK0+000～YDK1+997.275，長度為 1.997km。

b．聯絡線工程

左線 LDK0+000～LDK11+823.355，長度 11.732km。

右線 LYDK0+000～LYDK1+404，長度 1.404km。

綜合上述，巢湖至馬鞍山鐵路全長（左線計）72.866km，新建 71.937km。

c．配套工程

預留滁馬城際。

尖山腳預留廬馬城際。

馬鞍山南動車存車場工程（總規模 5 線存車線，近期實施 3 條）。

車站詳情

全線共 5 座車站，依次為巢湖東站、含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站和馬鞍山東站，其中馬鞍山南站為有始發終到作業的中間站；平均站間距離 18.365km，最大站間距離為含山站至鄭蒲港站間 26.486km，最小站間距離為馬鞍山南站至馬鞍山東站間12.851km。含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站為新建車站，巢湖東站為在建商合杭鐵路中間站，馬鞍山東站為既有寧安城際中間站。

巢湖東站

巢湖東站站中心裡程 DK454+981.127（商合杭鐵路里程），地面站，站房位於線路右側，車站總規模 8 檯面 12 線，其中合福場 4 檯面 6 線（含正線 2 條），商合杭場4 檯面 6 線（含正線 2 條），到發線有效長 650m，在車站兩端設置了南、北聯絡線溝通商合杭鐵路與合福場的徑路。

在商合杭鐵路中預留了相關同步實施工程，主要包括：商合杭場增設到發線 1 條及咽喉區線路道岔工程；上、下行聯絡線並行商合杭鐵路間距 30 米以內及上跨地段的路基、橋樑工程，線路分別長 2043 米、900 米。巢馬快速鐵路從車站南端咽喉引入商合杭場，上下行線分別在 8 道、11 道接軌。

本線引入僅需在商合杭鐵路中預留的橋樑和路基工程上實施線上工程（軌道、四電等）。巢馬鐵路引入巢湖東站平面佈置示意圖如圖 2.1-2 所示。

新建含山站

新建含山站站中心裡程 DK17+315，地面站，規模為 2 臺 4 線，到發線有效長 650m，站臺尺寸為 450×9×1.25m。站房設於線路左側，採用線側平式站房，設 1-8m 地道一座。

重磅消息！

8月15日，馬鞍山市政府網發佈

《新建巢湖至馬鞍山鐵路

環境影響評價徵求意見稿公示》

▼

合馬高鐵首次環評開始！

鐵路標準、路線走向、車站位置……

全都在這兒了！

工程概況

新建巢湖至馬鞍山鐵路位於安徽省合肥市、馬鞍山市境內，西起合肥市巢湖市，東至馬鞍山市，途經馬鞍山市含山縣、和縣、鄭蒲港新區、當塗縣。本次環境影響評價範圍主要包括：

（1）正線全長 61.134km，聯絡線左線長度 11.732km，右線 1.404km。商合杭已經同步實施工程左線 0.929km；右線 1.997km。

（2）設車站 5 座（新建：含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站；利用既有：巢湖東站；既有改建：馬鞍山東站）；馬鞍山南站新建存車場 1 座。

新建巢湖至馬鞍山鐵路工程建設標準為客運專線，雙線，電力牽引，設計速度目標值為 350km/h；工程新建 1 座 220kV 戶外式牽引變電所、增容 1 座已建 220kV 戶外式牽引變電所。

本工程總佔地面積 404.38h㎡ ，其中永久佔地 246.34h㎡ ，臨時佔地 158.04h㎡ 。工程投資估算總額 2459304.38 萬元，環保工程投資約 15267 萬元，佔總投資估算總額的 0.62%。總工期 60 個月。

線路走向

線路自在建的商合杭鐵路巢湖東站引出，上跨蕪合高速後沿天潛高速在含山縣城南側設含山站；出站後於二郎廟水庫東北側上跨天潛高速公路，至鄭蒲新區，在鄭蒲新區設鄭蒲港高架站；出站後往東在常合高速公路長江大橋上游 2.2km 處跨越過江，過江後上跨 205 國道、既有寧蕪鐵路、紅旗南路和湖南南路後在馬鞍山市開發區銀黃路中設馬鞍山南高架站出站後至正線終點；聯絡線自馬鞍山南站東端雙線疏解引出，在寧安城際鐵路西側北行，在常合高速公路互通匝道南側聯絡線右線接上左線，雙線疏解結束，聯絡線左線跨常合高速公路繼續沿寧安城際鐵路西側北行，跨湖南東路後，引入寧安城際鐵路馬鞍山東站。

正線全長 61.134km，聯絡線長度 11.732km。商合杭已經同步實施工程左線0.929km；右線 1.997km。新建車站 3 座，利用車站 1 座，改建既有車站 1 座，橋隧比72.1%。

項目主要工程內容

a．正線工程

線路正線雙線 DK0+000～DK62+792.94，長度為 61.134km，其中商合杭已經同步實施工程左線 DK0+000～DK0+928.89，長度為 0.929km；右線 YDK0+000～YDK1+997.275，長度為 1.997km。

b．聯絡線工程

左線 LDK0+000～LDK11+823.355，長度 11.732km。

右線 LYDK0+000～LYDK1+404，長度 1.404km。

綜合上述，巢湖至馬鞍山鐵路全長（左線計）72.866km，新建 71.937km。

c．配套工程

預留滁馬城際。

尖山腳預留廬馬城際。

馬鞍山南動車存車場工程（總規模 5 線存車線，近期實施 3 條）。

車站詳情

全線共 5 座車站，依次為巢湖東站、含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站和馬鞍山東站，其中馬鞍山南站為有始發終到作業的中間站；平均站間距離 18.365km，最大站間距離為含山站至鄭蒲港站間 26.486km，最小站間距離為馬鞍山南站至馬鞍山東站間12.851km。含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站為新建車站，巢湖東站為在建商合杭鐵路中間站，馬鞍山東站為既有寧安城際中間站。

巢湖東站

巢湖東站站中心裡程 DK454+981.127（商合杭鐵路里程），地面站，站房位於線路右側，車站總規模 8 檯面 12 線，其中合福場 4 檯面 6 線（含正線 2 條），商合杭場4 檯面 6 線（含正線 2 條），到發線有效長 650m，在車站兩端設置了南、北聯絡線溝通商合杭鐵路與合福場的徑路。

在商合杭鐵路中預留了相關同步實施工程，主要包括：商合杭場增設到發線 1 條及咽喉區線路道岔工程；上、下行聯絡線並行商合杭鐵路間距 30 米以內及上跨地段的路基、橋樑工程，線路分別長 2043 米、900 米。巢馬快速鐵路從車站南端咽喉引入商合杭場，上下行線分別在 8 道、11 道接軌。

本線引入僅需在商合杭鐵路中預留的橋樑和路基工程上實施線上工程（軌道、四電等）。巢馬鐵路引入巢湖東站平面佈置示意圖如圖 2.1-2 所示。

新建含山站

新建含山站站中心裡程 DK17+315，地面站，規模為 2 臺 4 線，到發線有效長 650m，站臺尺寸為 450×9×1.25m。站房設於線路左側，採用線側平式站房，設 1-8m 地道一座。

新建鄭蒲港站

新建鄭蒲港站站中心裡程 DK45+586.5，高架站，站房採用線下式佈置。總規模 2臺 4 線（含正線 4 條），到發線有效長 650m，站臺尺寸為 450×9×1.25m。預留線在車站西端簡單引入，並同步實施 30m 範圍內的橋樑工程。

重磅消息！

8月15日，馬鞍山市政府網發佈

《新建巢湖至馬鞍山鐵路

環境影響評價徵求意見稿公示》

▼

合馬高鐵首次環評開始！

鐵路標準、路線走向、車站位置……

全都在這兒了！

工程概況

新建巢湖至馬鞍山鐵路位於安徽省合肥市、馬鞍山市境內，西起合肥市巢湖市，東至馬鞍山市，途經馬鞍山市含山縣、和縣、鄭蒲港新區、當塗縣。本次環境影響評價範圍主要包括：

（1）正線全長 61.134km，聯絡線左線長度 11.732km，右線 1.404km。商合杭已經同步實施工程左線 0.929km；右線 1.997km。

（2）設車站 5 座（新建：含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站；利用既有：巢湖東站；既有改建：馬鞍山東站）；馬鞍山南站新建存車場 1 座。

新建巢湖至馬鞍山鐵路工程建設標準為客運專線，雙線，電力牽引，設計速度目標值為 350km/h；工程新建 1 座 220kV 戶外式牽引變電所、增容 1 座已建 220kV 戶外式牽引變電所。

本工程總佔地面積 404.38h㎡ ，其中永久佔地 246.34h㎡ ，臨時佔地 158.04h㎡ 。工程投資估算總額 2459304.38 萬元，環保工程投資約 15267 萬元，佔總投資估算總額的 0.62%。總工期 60 個月。

線路走向

線路自在建的商合杭鐵路巢湖東站引出，上跨蕪合高速後沿天潛高速在含山縣城南側設含山站；出站後於二郎廟水庫東北側上跨天潛高速公路，至鄭蒲新區，在鄭蒲新區設鄭蒲港高架站；出站後往東在常合高速公路長江大橋上游 2.2km 處跨越過江，過江後上跨 205 國道、既有寧蕪鐵路、紅旗南路和湖南南路後在馬鞍山市開發區銀黃路中設馬鞍山南高架站出站後至正線終點；聯絡線自馬鞍山南站東端雙線疏解引出，在寧安城際鐵路西側北行，在常合高速公路互通匝道南側聯絡線右線接上左線，雙線疏解結束，聯絡線左線跨常合高速公路繼續沿寧安城際鐵路西側北行，跨湖南東路後，引入寧安城際鐵路馬鞍山東站。

正線全長 61.134km，聯絡線長度 11.732km。商合杭已經同步實施工程左線0.929km；右線 1.997km。新建車站 3 座，利用車站 1 座，改建既有車站 1 座，橋隧比72.1%。

項目主要工程內容

a．正線工程

線路正線雙線 DK0+000～DK62+792.94，長度為 61.134km，其中商合杭已經同步實施工程左線 DK0+000～DK0+928.89，長度為 0.929km；右線 YDK0+000～YDK1+997.275，長度為 1.997km。

b．聯絡線工程

左線 LDK0+000～LDK11+823.355，長度 11.732km。

右線 LYDK0+000～LYDK1+404，長度 1.404km。

綜合上述，巢湖至馬鞍山鐵路全長（左線計）72.866km，新建 71.937km。

c．配套工程

預留滁馬城際。

尖山腳預留廬馬城際。

馬鞍山南動車存車場工程（總規模 5 線存車線，近期實施 3 條）。

車站詳情

全線共 5 座車站，依次為巢湖東站、含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站和馬鞍山東站，其中馬鞍山南站為有始發終到作業的中間站；平均站間距離 18.365km，最大站間距離為含山站至鄭蒲港站間 26.486km，最小站間距離為馬鞍山南站至馬鞍山東站間12.851km。含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站為新建車站，巢湖東站為在建商合杭鐵路中間站，馬鞍山東站為既有寧安城際中間站。

巢湖東站

巢湖東站站中心裡程 DK454+981.127（商合杭鐵路里程），地面站，站房位於線路右側，車站總規模 8 檯面 12 線，其中合福場 4 檯面 6 線（含正線 2 條），商合杭場4 檯面 6 線（含正線 2 條），到發線有效長 650m，在車站兩端設置了南、北聯絡線溝通商合杭鐵路與合福場的徑路。

在商合杭鐵路中預留了相關同步實施工程，主要包括：商合杭場增設到發線 1 條及咽喉區線路道岔工程；上、下行聯絡線並行商合杭鐵路間距 30 米以內及上跨地段的路基、橋樑工程，線路分別長 2043 米、900 米。巢馬快速鐵路從車站南端咽喉引入商合杭場，上下行線分別在 8 道、11 道接軌。

本線引入僅需在商合杭鐵路中預留的橋樑和路基工程上實施線上工程（軌道、四電等）。巢馬鐵路引入巢湖東站平面佈置示意圖如圖 2.1-2 所示。

新建含山站

新建含山站站中心裡程 DK17+315，地面站，規模為 2 臺 4 線，到發線有效長 650m，站臺尺寸為 450×9×1.25m。站房設於線路左側，採用線側平式站房，設 1-8m 地道一座。

新建鄭蒲港站

新建鄭蒲港站站中心裡程 DK45+586.5，高架站，站房採用線下式佈置。總規模 2臺 4 線（含正線 4 條），到發線有效長 650m，站臺尺寸為 450×9×1.25m。預留線在車站西端簡單引入，並同步實施 30m 範圍內的橋樑工程。

重磅消息！

8月15日，馬鞍山市政府網發佈

《新建巢湖至馬鞍山鐵路

環境影響評價徵求意見稿公示》

▼

合馬高鐵首次環評開始！

鐵路標準、路線走向、車站位置……

全都在這兒了！

工程概況

新建巢湖至馬鞍山鐵路位於安徽省合肥市、馬鞍山市境內，西起合肥市巢湖市，東至馬鞍山市，途經馬鞍山市含山縣、和縣、鄭蒲港新區、當塗縣。本次環境影響評價範圍主要包括：

（1）正線全長 61.134km，聯絡線左線長度 11.732km，右線 1.404km。商合杭已經同步實施工程左線 0.929km；右線 1.997km。

（2）設車站 5 座（新建：含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站；利用既有：巢湖東站；既有改建：馬鞍山東站）；馬鞍山南站新建存車場 1 座。

新建巢湖至馬鞍山鐵路工程建設標準為客運專線，雙線，電力牽引，設計速度目標值為 350km/h；工程新建 1 座 220kV 戶外式牽引變電所、增容 1 座已建 220kV 戶外式牽引變電所。

本工程總佔地面積 404.38h㎡ ，其中永久佔地 246.34h㎡ ，臨時佔地 158.04h㎡ 。工程投資估算總額 2459304.38 萬元，環保工程投資約 15267 萬元，佔總投資估算總額的 0.62%。總工期 60 個月。

線路走向

線路自在建的商合杭鐵路巢湖東站引出，上跨蕪合高速後沿天潛高速在含山縣城南側設含山站；出站後於二郎廟水庫東北側上跨天潛高速公路，至鄭蒲新區，在鄭蒲新區設鄭蒲港高架站；出站後往東在常合高速公路長江大橋上游 2.2km 處跨越過江，過江後上跨 205 國道、既有寧蕪鐵路、紅旗南路和湖南南路後在馬鞍山市開發區銀黃路中設馬鞍山南高架站出站後至正線終點；聯絡線自馬鞍山南站東端雙線疏解引出，在寧安城際鐵路西側北行，在常合高速公路互通匝道南側聯絡線右線接上左線，雙線疏解結束，聯絡線左線跨常合高速公路繼續沿寧安城際鐵路西側北行，跨湖南東路後，引入寧安城際鐵路馬鞍山東站。

正線全長 61.134km，聯絡線長度 11.732km。商合杭已經同步實施工程左線0.929km；右線 1.997km。新建車站 3 座，利用車站 1 座，改建既有車站 1 座，橋隧比72.1%。

項目主要工程內容

a．正線工程

線路正線雙線 DK0+000～DK62+792.94，長度為 61.134km，其中商合杭已經同步實施工程左線 DK0+000～DK0+928.89，長度為 0.929km；右線 YDK0+000～YDK1+997.275，長度為 1.997km。

b．聯絡線工程

左線 LDK0+000～LDK11+823.355，長度 11.732km。

右線 LYDK0+000～LYDK1+404，長度 1.404km。

綜合上述，巢湖至馬鞍山鐵路全長（左線計）72.866km，新建 71.937km。

c．配套工程

預留滁馬城際。

尖山腳預留廬馬城際。

馬鞍山南動車存車場工程（總規模 5 線存車線，近期實施 3 條）。

車站詳情

全線共 5 座車站，依次為巢湖東站、含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站和馬鞍山東站，其中馬鞍山南站為有始發終到作業的中間站；平均站間距離 18.365km，最大站間距離為含山站至鄭蒲港站間 26.486km，最小站間距離為馬鞍山南站至馬鞍山東站間12.851km。含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站為新建車站，巢湖東站為在建商合杭鐵路中間站，馬鞍山東站為既有寧安城際中間站。

巢湖東站

巢湖東站站中心裡程 DK454+981.127（商合杭鐵路里程），地面站，站房位於線路右側，車站總規模 8 檯面 12 線，其中合福場 4 檯面 6 線（含正線 2 條），商合杭場4 檯面 6 線（含正線 2 條），到發線有效長 650m，在車站兩端設置了南、北聯絡線溝通商合杭鐵路與合福場的徑路。

在商合杭鐵路中預留了相關同步實施工程，主要包括：商合杭場增設到發線 1 條及咽喉區線路道岔工程；上、下行聯絡線並行商合杭鐵路間距 30 米以內及上跨地段的路基、橋樑工程，線路分別長 2043 米、900 米。巢馬快速鐵路從車站南端咽喉引入商合杭場，上下行線分別在 8 道、11 道接軌。

本線引入僅需在商合杭鐵路中預留的橋樑和路基工程上實施線上工程（軌道、四電等）。巢馬鐵路引入巢湖東站平面佈置示意圖如圖 2.1-2 所示。

新建含山站

新建含山站站中心裡程 DK17+315，地面站，規模為 2 臺 4 線，到發線有效長 650m，站臺尺寸為 450×9×1.25m。站房設於線路左側，採用線側平式站房，設 1-8m 地道一座。

新建鄭蒲港站

新建鄭蒲港站站中心裡程 DK45+586.5，高架站，站房採用線下式佈置。總規模 2臺 4 線（含正線 4 條），到發線有效長 650m，站臺尺寸為 450×9×1.25m。預留線在車站西端簡單引入，並同步實施 30m 範圍內的橋樑工程。

馬鞍山南站

新建馬鞍山南站站中心裡程 DK61+460.3，高架站，站房採用線下式佈置。為減少對周邊企業的影響，根據地方政府意見，將車站高架與銀黃路之上。車站規模為 2臺 6 線（含 2 條正線），到發線有效長 650m，東端咽喉位於 2.5‰的坡道上，到發線有效長範圍和西端咽喉位於平坡上。設 450×12×1.25m 中間站臺 2 座。

重磅消息！

8月15日，馬鞍山市政府網發佈

《新建巢湖至馬鞍山鐵路

環境影響評價徵求意見稿公示》

▼

合馬高鐵首次環評開始！

鐵路標準、路線走向、車站位置……

全都在這兒了！

工程概況

新建巢湖至馬鞍山鐵路位於安徽省合肥市、馬鞍山市境內，西起合肥市巢湖市，東至馬鞍山市，途經馬鞍山市含山縣、和縣、鄭蒲港新區、當塗縣。本次環境影響評價範圍主要包括：

（1）正線全長 61.134km，聯絡線左線長度 11.732km，右線 1.404km。商合杭已經同步實施工程左線 0.929km；右線 1.997km。

（2）設車站 5 座（新建：含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站；利用既有：巢湖東站；既有改建：馬鞍山東站）；馬鞍山南站新建存車場 1 座。

新建巢湖至馬鞍山鐵路工程建設標準為客運專線，雙線，電力牽引，設計速度目標值為 350km/h；工程新建 1 座 220kV 戶外式牽引變電所、增容 1 座已建 220kV 戶外式牽引變電所。

本工程總佔地面積 404.38h㎡ ，其中永久佔地 246.34h㎡ ，臨時佔地 158.04h㎡ 。工程投資估算總額 2459304.38 萬元，環保工程投資約 15267 萬元，佔總投資估算總額的 0.62%。總工期 60 個月。

線路走向

線路自在建的商合杭鐵路巢湖東站引出，上跨蕪合高速後沿天潛高速在含山縣城南側設含山站；出站後於二郎廟水庫東北側上跨天潛高速公路，至鄭蒲新區，在鄭蒲新區設鄭蒲港高架站；出站後往東在常合高速公路長江大橋上游 2.2km 處跨越過江，過江後上跨 205 國道、既有寧蕪鐵路、紅旗南路和湖南南路後在馬鞍山市開發區銀黃路中設馬鞍山南高架站出站後至正線終點；聯絡線自馬鞍山南站東端雙線疏解引出，在寧安城際鐵路西側北行，在常合高速公路互通匝道南側聯絡線右線接上左線，雙線疏解結束，聯絡線左線跨常合高速公路繼續沿寧安城際鐵路西側北行，跨湖南東路後，引入寧安城際鐵路馬鞍山東站。

正線全長 61.134km，聯絡線長度 11.732km。商合杭已經同步實施工程左線0.929km；右線 1.997km。新建車站 3 座，利用車站 1 座，改建既有車站 1 座，橋隧比72.1%。

項目主要工程內容

a．正線工程

線路正線雙線 DK0+000～DK62+792.94，長度為 61.134km，其中商合杭已經同步實施工程左線 DK0+000～DK0+928.89，長度為 0.929km；右線 YDK0+000～YDK1+997.275，長度為 1.997km。

b．聯絡線工程

左線 LDK0+000～LDK11+823.355，長度 11.732km。

右線 LYDK0+000～LYDK1+404，長度 1.404km。

綜合上述，巢湖至馬鞍山鐵路全長（左線計）72.866km，新建 71.937km。

c．配套工程

預留滁馬城際。

尖山腳預留廬馬城際。

馬鞍山南動車存車場工程（總規模 5 線存車線，近期實施 3 條）。

車站詳情

全線共 5 座車站，依次為巢湖東站、含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站和馬鞍山東站，其中馬鞍山南站為有始發終到作業的中間站；平均站間距離 18.365km，最大站間距離為含山站至鄭蒲港站間 26.486km，最小站間距離為馬鞍山南站至馬鞍山東站間12.851km。含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站為新建車站，巢湖東站為在建商合杭鐵路中間站，馬鞍山東站為既有寧安城際中間站。

巢湖東站

巢湖東站站中心裡程 DK454+981.127（商合杭鐵路里程），地面站，站房位於線路右側，車站總規模 8 檯面 12 線，其中合福場 4 檯面 6 線（含正線 2 條），商合杭場4 檯面 6 線（含正線 2 條），到發線有效長 650m，在車站兩端設置了南、北聯絡線溝通商合杭鐵路與合福場的徑路。

在商合杭鐵路中預留了相關同步實施工程，主要包括：商合杭場增設到發線 1 條及咽喉區線路道岔工程；上、下行聯絡線並行商合杭鐵路間距 30 米以內及上跨地段的路基、橋樑工程，線路分別長 2043 米、900 米。巢馬快速鐵路從車站南端咽喉引入商合杭場，上下行線分別在 8 道、11 道接軌。

本線引入僅需在商合杭鐵路中預留的橋樑和路基工程上實施線上工程（軌道、四電等）。巢馬鐵路引入巢湖東站平面佈置示意圖如圖 2.1-2 所示。

新建含山站

新建含山站站中心裡程 DK17+315，地面站，規模為 2 臺 4 線，到發線有效長 650m，站臺尺寸為 450×9×1.25m。站房設於線路左側，採用線側平式站房，設 1-8m 地道一座。

新建鄭蒲港站

新建鄭蒲港站站中心裡程 DK45+586.5，高架站，站房採用線下式佈置。總規模 2臺 4 線（含正線 4 條），到發線有效長 650m，站臺尺寸為 450×9×1.25m。預留線在車站西端簡單引入，並同步實施 30m 範圍內的橋樑工程。

馬鞍山南站

新建馬鞍山南站站中心裡程 DK61+460.3，高架站，站房採用線下式佈置。為減少對周邊企業的影響，根據地方政府意見，將車站高架與銀黃路之上。車站規模為 2臺 6 線（含 2 條正線），到發線有效長 650m，東端咽喉位於 2.5‰的坡道上，到發線有效長範圍和西端咽喉位於平坡上。設 450×12×1.25m 中間站臺 2 座。

動車存車場走行線為單線，在車站西端接軌。存車場設於寧蕪鐵路與紅旗南路之間的夾心地處，內設 5 條存車線，近期實施 3 條，採用調車模式辦理作業，有效長 550m。

重磅消息！

8月15日，馬鞍山市政府網發佈

《新建巢湖至馬鞍山鐵路

環境影響評價徵求意見稿公示》

▼

合馬高鐵首次環評開始！

鐵路標準、路線走向、車站位置……

全都在這兒了！

工程概況

新建巢湖至馬鞍山鐵路位於安徽省合肥市、馬鞍山市境內，西起合肥市巢湖市，東至馬鞍山市，途經馬鞍山市含山縣、和縣、鄭蒲港新區、當塗縣。本次環境影響評價範圍主要包括：

（1）正線全長 61.134km，聯絡線左線長度 11.732km，右線 1.404km。商合杭已經同步實施工程左線 0.929km；右線 1.997km。

（2）設車站 5 座（新建：含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站；利用既有：巢湖東站；既有改建：馬鞍山東站）；馬鞍山南站新建存車場 1 座。

新建巢湖至馬鞍山鐵路工程建設標準為客運專線，雙線，電力牽引，設計速度目標值為 350km/h；工程新建 1 座 220kV 戶外式牽引變電所、增容 1 座已建 220kV 戶外式牽引變電所。

本工程總佔地面積 404.38h㎡ ，其中永久佔地 246.34h㎡ ，臨時佔地 158.04h㎡ 。工程投資估算總額 2459304.38 萬元，環保工程投資約 15267 萬元，佔總投資估算總額的 0.62%。總工期 60 個月。

線路走向

線路自在建的商合杭鐵路巢湖東站引出，上跨蕪合高速後沿天潛高速在含山縣城南側設含山站；出站後於二郎廟水庫東北側上跨天潛高速公路，至鄭蒲新區，在鄭蒲新區設鄭蒲港高架站；出站後往東在常合高速公路長江大橋上游 2.2km 處跨越過江，過江後上跨 205 國道、既有寧蕪鐵路、紅旗南路和湖南南路後在馬鞍山市開發區銀黃路中設馬鞍山南高架站出站後至正線終點；聯絡線自馬鞍山南站東端雙線疏解引出，在寧安城際鐵路西側北行，在常合高速公路互通匝道南側聯絡線右線接上左線，雙線疏解結束，聯絡線左線跨常合高速公路繼續沿寧安城際鐵路西側北行，跨湖南東路後，引入寧安城際鐵路馬鞍山東站。

正線全長 61.134km，聯絡線長度 11.732km。商合杭已經同步實施工程左線0.929km；右線 1.997km。新建車站 3 座，利用車站 1 座，改建既有車站 1 座，橋隧比72.1%。

項目主要工程內容

a．正線工程

線路正線雙線 DK0+000～DK62+792.94，長度為 61.134km，其中商合杭已經同步實施工程左線 DK0+000～DK0+928.89，長度為 0.929km；右線 YDK0+000～YDK1+997.275，長度為 1.997km。

b．聯絡線工程

左線 LDK0+000～LDK11+823.355，長度 11.732km。

右線 LYDK0+000～LYDK1+404，長度 1.404km。

綜合上述，巢湖至馬鞍山鐵路全長（左線計）72.866km，新建 71.937km。

c．配套工程

預留滁馬城際。

尖山腳預留廬馬城際。

馬鞍山南動車存車場工程（總規模 5 線存車線，近期實施 3 條）。

車站詳情

全線共 5 座車站，依次為巢湖東站、含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站和馬鞍山東站，其中馬鞍山南站為有始發終到作業的中間站；平均站間距離 18.365km，最大站間距離為含山站至鄭蒲港站間 26.486km，最小站間距離為馬鞍山南站至馬鞍山東站間12.851km。含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站為新建車站，巢湖東站為在建商合杭鐵路中間站，馬鞍山東站為既有寧安城際中間站。

巢湖東站

巢湖東站站中心裡程 DK454+981.127（商合杭鐵路里程），地面站，站房位於線路右側，車站總規模 8 檯面 12 線，其中合福場 4 檯面 6 線（含正線 2 條），商合杭場4 檯面 6 線（含正線 2 條），到發線有效長 650m，在車站兩端設置了南、北聯絡線溝通商合杭鐵路與合福場的徑路。

在商合杭鐵路中預留了相關同步實施工程，主要包括：商合杭場增設到發線 1 條及咽喉區線路道岔工程；上、下行聯絡線並行商合杭鐵路間距 30 米以內及上跨地段的路基、橋樑工程，線路分別長 2043 米、900 米。巢馬快速鐵路從車站南端咽喉引入商合杭場，上下行線分別在 8 道、11 道接軌。

本線引入僅需在商合杭鐵路中預留的橋樑和路基工程上實施線上工程（軌道、四電等）。巢馬鐵路引入巢湖東站平面佈置示意圖如圖 2.1-2 所示。

新建含山站

新建含山站站中心裡程 DK17+315，地面站，規模為 2 臺 4 線，到發線有效長 650m，站臺尺寸為 450×9×1.25m。站房設於線路左側，採用線側平式站房，設 1-8m 地道一座。

新建鄭蒲港站

新建鄭蒲港站站中心裡程 DK45+586.5，高架站，站房採用線下式佈置。總規模 2臺 4 線（含正線 4 條），到發線有效長 650m，站臺尺寸為 450×9×1.25m。預留線在車站西端簡單引入，並同步實施 30m 範圍內的橋樑工程。

馬鞍山南站

新建馬鞍山南站站中心裡程 DK61+460.3，高架站，站房採用線下式佈置。為減少對周邊企業的影響，根據地方政府意見，將車站高架與銀黃路之上。車站規模為 2臺 6 線（含 2 條正線），到發線有效長 650m，東端咽喉位於 2.5‰的坡道上，到發線有效長範圍和西端咽喉位於平坡上。設 450×12×1.25m 中間站臺 2 座。

動車存車場走行線為單線，在車站西端接軌。存車場設於寧蕪鐵路與紅旗南路之間的夾心地處，內設 5 條存車線，近期實施 3 條，採用調車模式辦理作業，有效長 550m。

馬鞍山東站

馬鞍山東站為既有寧安城際中間站，車站規模為 3 臺 7 線，到發線有效長 650m，中間站臺尺寸為 450×10.5×1.25m，基本站臺尺寸為 450×15×1.25m。站對右設綜合維修工區。車站正線及臨靠正線的到發線為無碴軌道，外側到發線及其他站線為有碴軌道。

重磅消息！

8月15日，馬鞍山市政府網發佈

《新建巢湖至馬鞍山鐵路

環境影響評價徵求意見稿公示》

▼

合馬高鐵首次環評開始！

鐵路標準、路線走向、車站位置……

全都在這兒了！

工程概況

新建巢湖至馬鞍山鐵路位於安徽省合肥市、馬鞍山市境內，西起合肥市巢湖市，東至馬鞍山市，途經馬鞍山市含山縣、和縣、鄭蒲港新區、當塗縣。本次環境影響評價範圍主要包括：

（1）正線全長 61.134km，聯絡線左線長度 11.732km，右線 1.404km。商合杭已經同步實施工程左線 0.929km；右線 1.997km。

（2）設車站 5 座（新建：含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站；利用既有：巢湖東站；既有改建：馬鞍山東站）；馬鞍山南站新建存車場 1 座。

新建巢湖至馬鞍山鐵路工程建設標準為客運專線，雙線，電力牽引，設計速度目標值為 350km/h；工程新建 1 座 220kV 戶外式牽引變電所、增容 1 座已建 220kV 戶外式牽引變電所。

本工程總佔地面積 404.38h㎡ ，其中永久佔地 246.34h㎡ ，臨時佔地 158.04h㎡ 。工程投資估算總額 2459304.38 萬元，環保工程投資約 15267 萬元，佔總投資估算總額的 0.62%。總工期 60 個月。

線路走向

線路自在建的商合杭鐵路巢湖東站引出，上跨蕪合高速後沿天潛高速在含山縣城南側設含山站；出站後於二郎廟水庫東北側上跨天潛高速公路，至鄭蒲新區，在鄭蒲新區設鄭蒲港高架站；出站後往東在常合高速公路長江大橋上游 2.2km 處跨越過江，過江後上跨 205 國道、既有寧蕪鐵路、紅旗南路和湖南南路後在馬鞍山市開發區銀黃路中設馬鞍山南高架站出站後至正線終點；聯絡線自馬鞍山南站東端雙線疏解引出，在寧安城際鐵路西側北行，在常合高速公路互通匝道南側聯絡線右線接上左線，雙線疏解結束，聯絡線左線跨常合高速公路繼續沿寧安城際鐵路西側北行，跨湖南東路後，引入寧安城際鐵路馬鞍山東站。

正線全長 61.134km，聯絡線長度 11.732km。商合杭已經同步實施工程左線0.929km；右線 1.997km。新建車站 3 座，利用車站 1 座，改建既有車站 1 座，橋隧比72.1%。

項目主要工程內容

a．正線工程

線路正線雙線 DK0+000～DK62+792.94，長度為 61.134km，其中商合杭已經同步實施工程左線 DK0+000～DK0+928.89，長度為 0.929km；右線 YDK0+000～YDK1+997.275，長度為 1.997km。

b．聯絡線工程

左線 LDK0+000～LDK11+823.355，長度 11.732km。

右線 LYDK0+000～LYDK1+404，長度 1.404km。

綜合上述，巢湖至馬鞍山鐵路全長（左線計）72.866km，新建 71.937km。

c．配套工程

預留滁馬城際。

尖山腳預留廬馬城際。

馬鞍山南動車存車場工程（總規模 5 線存車線，近期實施 3 條）。

車站詳情

全線共 5 座車站，依次為巢湖東站、含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站和馬鞍山東站，其中馬鞍山南站為有始發終到作業的中間站；平均站間距離 18.365km，最大站間距離為含山站至鄭蒲港站間 26.486km，最小站間距離為馬鞍山南站至馬鞍山東站間12.851km。含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站為新建車站，巢湖東站為在建商合杭鐵路中間站，馬鞍山東站為既有寧安城際中間站。

巢湖東站

巢湖東站站中心裡程 DK454+981.127（商合杭鐵路里程），地面站，站房位於線路右側，車站總規模 8 檯面 12 線，其中合福場 4 檯面 6 線（含正線 2 條），商合杭場4 檯面 6 線（含正線 2 條），到發線有效長 650m，在車站兩端設置了南、北聯絡線溝通商合杭鐵路與合福場的徑路。

在商合杭鐵路中預留了相關同步實施工程，主要包括：商合杭場增設到發線 1 條及咽喉區線路道岔工程；上、下行聯絡線並行商合杭鐵路間距 30 米以內及上跨地段的路基、橋樑工程，線路分別長 2043 米、900 米。巢馬快速鐵路從車站南端咽喉引入商合杭場，上下行線分別在 8 道、11 道接軌。

本線引入僅需在商合杭鐵路中預留的橋樑和路基工程上實施線上工程（軌道、四電等）。巢馬鐵路引入巢湖東站平面佈置示意圖如圖 2.1-2 所示。

新建含山站

新建含山站站中心裡程 DK17+315，地面站，規模為 2 臺 4 線，到發線有效長 650m，站臺尺寸為 450×9×1.25m。站房設於線路左側，採用線側平式站房，設 1-8m 地道一座。

新建鄭蒲港站

新建鄭蒲港站站中心裡程 DK45+586.5，高架站，站房採用線下式佈置。總規模 2臺 4 線（含正線 4 條），到發線有效長 650m，站臺尺寸為 450×9×1.25m。預留線在車站西端簡單引入，並同步實施 30m 範圍內的橋樑工程。

馬鞍山南站

新建馬鞍山南站站中心裡程 DK61+460.3，高架站，站房採用線下式佈置。為減少對周邊企業的影響，根據地方政府意見，將車站高架與銀黃路之上。車站規模為 2臺 6 線（含 2 條正線），到發線有效長 650m，東端咽喉位於 2.5‰的坡道上，到發線有效長範圍和西端咽喉位於平坡上。設 450×12×1.25m 中間站臺 2 座。

動車存車場走行線為單線，在車站西端接軌。存車場設於寧蕪鐵路與紅旗南路之間的夾心地處，內設 5 條存車線，近期實施 3 條，採用調車模式辦理作業，有效長 550m。

馬鞍山東站

馬鞍山東站為既有寧安城際中間站，車站規模為 3 臺 7 線，到發線有效長 650m，中間站臺尺寸為 450×10.5×1.25m，基本站臺尺寸為 450×15×1.25m。站對右設綜合維修工區。車站正線及臨靠正線的到發線為無碴軌道，外側到發線及其他站線為有碴軌道。

聯絡線按單線引入馬鞍山東站，與既有 6、8 道連接，南京至合肥方向列車需在南京端切割正線進入 6、8 道。

重磅消息！

8月15日，馬鞍山市政府網發佈

《新建巢湖至馬鞍山鐵路

環境影響評價徵求意見稿公示》

▼

合馬高鐵首次環評開始！

鐵路標準、路線走向、車站位置……

全都在這兒了！

工程概況

新建巢湖至馬鞍山鐵路位於安徽省合肥市、馬鞍山市境內，西起合肥市巢湖市，東至馬鞍山市，途經馬鞍山市含山縣、和縣、鄭蒲港新區、當塗縣。本次環境影響評價範圍主要包括：

（1）正線全長 61.134km，聯絡線左線長度 11.732km，右線 1.404km。商合杭已經同步實施工程左線 0.929km；右線 1.997km。

（2）設車站 5 座（新建：含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站；利用既有：巢湖東站；既有改建：馬鞍山東站）；馬鞍山南站新建存車場 1 座。

新建巢湖至馬鞍山鐵路工程建設標準為客運專線，雙線，電力牽引，設計速度目標值為 350km/h；工程新建 1 座 220kV 戶外式牽引變電所、增容 1 座已建 220kV 戶外式牽引變電所。

本工程總佔地面積 404.38h㎡ ，其中永久佔地 246.34h㎡ ，臨時佔地 158.04h㎡ 。工程投資估算總額 2459304.38 萬元，環保工程投資約 15267 萬元，佔總投資估算總額的 0.62%。總工期 60 個月。

線路走向

線路自在建的商合杭鐵路巢湖東站引出，上跨蕪合高速後沿天潛高速在含山縣城南側設含山站；出站後於二郎廟水庫東北側上跨天潛高速公路，至鄭蒲新區，在鄭蒲新區設鄭蒲港高架站；出站後往東在常合高速公路長江大橋上游 2.2km 處跨越過江，過江後上跨 205 國道、既有寧蕪鐵路、紅旗南路和湖南南路後在馬鞍山市開發區銀黃路中設馬鞍山南高架站出站後至正線終點；聯絡線自馬鞍山南站東端雙線疏解引出，在寧安城際鐵路西側北行，在常合高速公路互通匝道南側聯絡線右線接上左線，雙線疏解結束，聯絡線左線跨常合高速公路繼續沿寧安城際鐵路西側北行，跨湖南東路後，引入寧安城際鐵路馬鞍山東站。

正線全長 61.134km，聯絡線長度 11.732km。商合杭已經同步實施工程左線0.929km；右線 1.997km。新建車站 3 座，利用車站 1 座，改建既有車站 1 座，橋隧比72.1%。

項目主要工程內容

a．正線工程

線路正線雙線 DK0+000～DK62+792.94，長度為 61.134km，其中商合杭已經同步實施工程左線 DK0+000～DK0+928.89，長度為 0.929km；右線 YDK0+000～YDK1+997.275，長度為 1.997km。

b．聯絡線工程

左線 LDK0+000～LDK11+823.355，長度 11.732km。

右線 LYDK0+000～LYDK1+404，長度 1.404km。

綜合上述，巢湖至馬鞍山鐵路全長（左線計）72.866km，新建 71.937km。

c．配套工程

預留滁馬城際。

尖山腳預留廬馬城際。

馬鞍山南動車存車場工程（總規模 5 線存車線，近期實施 3 條）。

車站詳情

全線共 5 座車站，依次為巢湖東站、含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站和馬鞍山東站，其中馬鞍山南站為有始發終到作業的中間站；平均站間距離 18.365km，最大站間距離為含山站至鄭蒲港站間 26.486km，最小站間距離為馬鞍山南站至馬鞍山東站間12.851km。含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站為新建車站，巢湖東站為在建商合杭鐵路中間站，馬鞍山東站為既有寧安城際中間站。

巢湖東站

巢湖東站站中心裡程 DK454+981.127（商合杭鐵路里程），地面站，站房位於線路右側，車站總規模 8 檯面 12 線，其中合福場 4 檯面 6 線（含正線 2 條），商合杭場4 檯面 6 線（含正線 2 條），到發線有效長 650m，在車站兩端設置了南、北聯絡線溝通商合杭鐵路與合福場的徑路。

在商合杭鐵路中預留了相關同步實施工程，主要包括：商合杭場增設到發線 1 條及咽喉區線路道岔工程；上、下行聯絡線並行商合杭鐵路間距 30 米以內及上跨地段的路基、橋樑工程，線路分別長 2043 米、900 米。巢馬快速鐵路從車站南端咽喉引入商合杭場，上下行線分別在 8 道、11 道接軌。

本線引入僅需在商合杭鐵路中預留的橋樑和路基工程上實施線上工程（軌道、四電等）。巢馬鐵路引入巢湖東站平面佈置示意圖如圖 2.1-2 所示。

新建含山站

新建含山站站中心裡程 DK17+315，地面站，規模為 2 臺 4 線，到發線有效長 650m，站臺尺寸為 450×9×1.25m。站房設於線路左側，採用線側平式站房，設 1-8m 地道一座。

新建鄭蒲港站

新建鄭蒲港站站中心裡程 DK45+586.5，高架站，站房採用線下式佈置。總規模 2臺 4 線（含正線 4 條），到發線有效長 650m，站臺尺寸為 450×9×1.25m。預留線在車站西端簡單引入，並同步實施 30m 範圍內的橋樑工程。

馬鞍山南站

新建馬鞍山南站站中心裡程 DK61+460.3，高架站，站房採用線下式佈置。為減少對周邊企業的影響，根據地方政府意見，將車站高架與銀黃路之上。車站規模為 2臺 6 線（含 2 條正線），到發線有效長 650m，東端咽喉位於 2.5‰的坡道上，到發線有效長範圍和西端咽喉位於平坡上。設 450×12×1.25m 中間站臺 2 座。

動車存車場走行線為單線，在車站西端接軌。存車場設於寧蕪鐵路與紅旗南路之間的夾心地處，內設 5 條存車線，近期實施 3 條，採用調車模式辦理作業，有效長 550m。

馬鞍山東站

馬鞍山東站為既有寧安城際中間站，車站規模為 3 臺 7 線，到發線有效長 650m，中間站臺尺寸為 450×10.5×1.25m，基本站臺尺寸為 450×15×1.25m。站對右設綜合維修工區。車站正線及臨靠正線的到發線為無碴軌道，外側到發線及其他站線為有碴軌道。

聯絡線按單線引入馬鞍山東站，與既有 6、8 道連接，南京至合肥方向列車需在南京端切割正線進入 6、8 道。

長江公鐵兩用大橋

①總體佈置

重磅消息！

8月15日，馬鞍山市政府網發佈

《新建巢湖至馬鞍山鐵路

環境影響評價徵求意見稿公示》

▼

合馬高鐵首次環評開始！

鐵路標準、路線走向、車站位置……

全都在這兒了！

工程概況

新建巢湖至馬鞍山鐵路位於安徽省合肥市、馬鞍山市境內，西起合肥市巢湖市，東至馬鞍山市，途經馬鞍山市含山縣、和縣、鄭蒲港新區、當塗縣。本次環境影響評價範圍主要包括：

（1）正線全長 61.134km，聯絡線左線長度 11.732km，右線 1.404km。商合杭已經同步實施工程左線 0.929km；右線 1.997km。

（2）設車站 5 座（新建：含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站；利用既有：巢湖東站；既有改建：馬鞍山東站）；馬鞍山南站新建存車場 1 座。

新建巢湖至馬鞍山鐵路工程建設標準為客運專線，雙線，電力牽引，設計速度目標值為 350km/h；工程新建 1 座 220kV 戶外式牽引變電所、增容 1 座已建 220kV 戶外式牽引變電所。

本工程總佔地面積 404.38h㎡ ，其中永久佔地 246.34h㎡ ，臨時佔地 158.04h㎡ 。工程投資估算總額 2459304.38 萬元，環保工程投資約 15267 萬元，佔總投資估算總額的 0.62%。總工期 60 個月。

線路走向

線路自在建的商合杭鐵路巢湖東站引出，上跨蕪合高速後沿天潛高速在含山縣城南側設含山站；出站後於二郎廟水庫東北側上跨天潛高速公路，至鄭蒲新區，在鄭蒲新區設鄭蒲港高架站；出站後往東在常合高速公路長江大橋上游 2.2km 處跨越過江，過江後上跨 205 國道、既有寧蕪鐵路、紅旗南路和湖南南路後在馬鞍山市開發區銀黃路中設馬鞍山南高架站出站後至正線終點；聯絡線自馬鞍山南站東端雙線疏解引出，在寧安城際鐵路西側北行，在常合高速公路互通匝道南側聯絡線右線接上左線，雙線疏解結束，聯絡線左線跨常合高速公路繼續沿寧安城際鐵路西側北行，跨湖南東路後，引入寧安城際鐵路馬鞍山東站。

正線全長 61.134km，聯絡線長度 11.732km。商合杭已經同步實施工程左線0.929km；右線 1.997km。新建車站 3 座，利用車站 1 座，改建既有車站 1 座，橋隧比72.1%。

項目主要工程內容

a．正線工程

線路正線雙線 DK0+000～DK62+792.94，長度為 61.134km，其中商合杭已經同步實施工程左線 DK0+000～DK0+928.89，長度為 0.929km；右線 YDK0+000～YDK1+997.275，長度為 1.997km。

b．聯絡線工程

左線 LDK0+000～LDK11+823.355，長度 11.732km。

右線 LYDK0+000～LYDK1+404，長度 1.404km。

綜合上述，巢湖至馬鞍山鐵路全長（左線計）72.866km，新建 71.937km。

c．配套工程

預留滁馬城際。

尖山腳預留廬馬城際。

馬鞍山南動車存車場工程（總規模 5 線存車線，近期實施 3 條）。

車站詳情

全線共 5 座車站，依次為巢湖東站、含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站和馬鞍山東站，其中馬鞍山南站為有始發終到作業的中間站；平均站間距離 18.365km，最大站間距離為含山站至鄭蒲港站間 26.486km，最小站間距離為馬鞍山南站至馬鞍山東站間12.851km。含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站為新建車站，巢湖東站為在建商合杭鐵路中間站，馬鞍山東站為既有寧安城際中間站。

巢湖東站

巢湖東站站中心裡程 DK454+981.127（商合杭鐵路里程），地面站，站房位於線路右側，車站總規模 8 檯面 12 線，其中合福場 4 檯面 6 線（含正線 2 條），商合杭場4 檯面 6 線（含正線 2 條），到發線有效長 650m，在車站兩端設置了南、北聯絡線溝通商合杭鐵路與合福場的徑路。

在商合杭鐵路中預留了相關同步實施工程，主要包括：商合杭場增設到發線 1 條及咽喉區線路道岔工程；上、下行聯絡線並行商合杭鐵路間距 30 米以內及上跨地段的路基、橋樑工程，線路分別長 2043 米、900 米。巢馬快速鐵路從車站南端咽喉引入商合杭場，上下行線分別在 8 道、11 道接軌。

本線引入僅需在商合杭鐵路中預留的橋樑和路基工程上實施線上工程（軌道、四電等）。巢馬鐵路引入巢湖東站平面佈置示意圖如圖 2.1-2 所示。

新建含山站

新建含山站站中心裡程 DK17+315，地面站，規模為 2 臺 4 線，到發線有效長 650m，站臺尺寸為 450×9×1.25m。站房設於線路左側，採用線側平式站房，設 1-8m 地道一座。

新建鄭蒲港站

新建鄭蒲港站站中心裡程 DK45+586.5，高架站，站房採用線下式佈置。總規模 2臺 4 線（含正線 4 條），到發線有效長 650m，站臺尺寸為 450×9×1.25m。預留線在車站西端簡單引入，並同步實施 30m 範圍內的橋樑工程。

馬鞍山南站

新建馬鞍山南站站中心裡程 DK61+460.3，高架站，站房採用線下式佈置。為減少對周邊企業的影響，根據地方政府意見，將車站高架與銀黃路之上。車站規模為 2臺 6 線（含 2 條正線），到發線有效長 650m，東端咽喉位於 2.5‰的坡道上，到發線有效長範圍和西端咽喉位於平坡上。設 450×12×1.25m 中間站臺 2 座。

動車存車場走行線為單線，在車站西端接軌。存車場設於寧蕪鐵路與紅旗南路之間的夾心地處，內設 5 條存車線，近期實施 3 條，採用調車模式辦理作業，有效長 550m。

馬鞍山東站

馬鞍山東站為既有寧安城際中間站，車站規模為 3 臺 7 線，到發線有效長 650m，中間站臺尺寸為 450×10.5×1.25m，基本站臺尺寸為 450×15×1.25m。站對右設綜合維修工區。車站正線及臨靠正線的到發線為無碴軌道，外側到發線及其他站線為有碴軌道。

聯絡線按單線引入馬鞍山東站，與既有 6、8 道連接，南京至合肥方向列車需在南京端切割正線進入 6、8 道。

長江公鐵兩用大橋

①總體佈置

本項目在跨越長江兩岸大堤間採用公鐵合建模式。線路自和縣姥下河河口上游附近，經牛屯河邊灘，跨越長江左汊，穿過江心洲中段，在幸福洲洲頭跨越長江右汊，到達當塗縣岸側。

本橋為巢馬鐵路、市域軌道交通、城市快速路共過江通道建設。採用上下層結構佈置形式，上層為 6 車道公路，下層為 2 線巢馬鐵路+2 線軌道交通。巢馬鐵路自巢湖東站引出，途經含山、鄭蒲港新區至馬鞍山東站與寧安城際鐵路接軌，全長約 75.7km。本項目為其過江段，全長 9.66km。預留軌道交通暫按與巢馬鐵路同等佈置。

重磅消息！

8月15日，馬鞍山市政府網發佈

《新建巢湖至馬鞍山鐵路

環境影響評價徵求意見稿公示》

▼

合馬高鐵首次環評開始！

鐵路標準、路線走向、車站位置……

全都在這兒了！

工程概況

新建巢湖至馬鞍山鐵路位於安徽省合肥市、馬鞍山市境內，西起合肥市巢湖市，東至馬鞍山市，途經馬鞍山市含山縣、和縣、鄭蒲港新區、當塗縣。本次環境影響評價範圍主要包括：

（1）正線全長 61.134km，聯絡線左線長度 11.732km，右線 1.404km。商合杭已經同步實施工程左線 0.929km；右線 1.997km。

（2）設車站 5 座（新建：含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站；利用既有：巢湖東站；既有改建：馬鞍山東站）；馬鞍山南站新建存車場 1 座。

新建巢湖至馬鞍山鐵路工程建設標準為客運專線，雙線，電力牽引，設計速度目標值為 350km/h；工程新建 1 座 220kV 戶外式牽引變電所、增容 1 座已建 220kV 戶外式牽引變電所。

本工程總佔地面積 404.38h㎡ ，其中永久佔地 246.34h㎡ ，臨時佔地 158.04h㎡ 。工程投資估算總額 2459304.38 萬元，環保工程投資約 15267 萬元，佔總投資估算總額的 0.62%。總工期 60 個月。

線路走向

線路自在建的商合杭鐵路巢湖東站引出，上跨蕪合高速後沿天潛高速在含山縣城南側設含山站；出站後於二郎廟水庫東北側上跨天潛高速公路，至鄭蒲新區，在鄭蒲新區設鄭蒲港高架站；出站後往東在常合高速公路長江大橋上游 2.2km 處跨越過江，過江後上跨 205 國道、既有寧蕪鐵路、紅旗南路和湖南南路後在馬鞍山市開發區銀黃路中設馬鞍山南高架站出站後至正線終點；聯絡線自馬鞍山南站東端雙線疏解引出，在寧安城際鐵路西側北行，在常合高速公路互通匝道南側聯絡線右線接上左線，雙線疏解結束，聯絡線左線跨常合高速公路繼續沿寧安城際鐵路西側北行，跨湖南東路後，引入寧安城際鐵路馬鞍山東站。

正線全長 61.134km，聯絡線長度 11.732km。商合杭已經同步實施工程左線0.929km；右線 1.997km。新建車站 3 座，利用車站 1 座，改建既有車站 1 座，橋隧比72.1%。

項目主要工程內容

a．正線工程

線路正線雙線 DK0+000～DK62+792.94，長度為 61.134km，其中商合杭已經同步實施工程左線 DK0+000～DK0+928.89，長度為 0.929km；右線 YDK0+000～YDK1+997.275，長度為 1.997km。

b．聯絡線工程

左線 LDK0+000～LDK11+823.355，長度 11.732km。

右線 LYDK0+000～LYDK1+404，長度 1.404km。

綜合上述，巢湖至馬鞍山鐵路全長（左線計）72.866km，新建 71.937km。

c．配套工程

預留滁馬城際。

尖山腳預留廬馬城際。

馬鞍山南動車存車場工程（總規模 5 線存車線，近期實施 3 條）。

車站詳情

全線共 5 座車站，依次為巢湖東站、含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站和馬鞍山東站，其中馬鞍山南站為有始發終到作業的中間站；平均站間距離 18.365km，最大站間距離為含山站至鄭蒲港站間 26.486km，最小站間距離為馬鞍山南站至馬鞍山東站間12.851km。含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站為新建車站，巢湖東站為在建商合杭鐵路中間站，馬鞍山東站為既有寧安城際中間站。

巢湖東站

巢湖東站站中心裡程 DK454+981.127（商合杭鐵路里程），地面站，站房位於線路右側，車站總規模 8 檯面 12 線，其中合福場 4 檯面 6 線（含正線 2 條），商合杭場4 檯面 6 線（含正線 2 條），到發線有效長 650m，在車站兩端設置了南、北聯絡線溝通商合杭鐵路與合福場的徑路。

在商合杭鐵路中預留了相關同步實施工程，主要包括：商合杭場增設到發線 1 條及咽喉區線路道岔工程；上、下行聯絡線並行商合杭鐵路間距 30 米以內及上跨地段的路基、橋樑工程，線路分別長 2043 米、900 米。巢馬快速鐵路從車站南端咽喉引入商合杭場，上下行線分別在 8 道、11 道接軌。

本線引入僅需在商合杭鐵路中預留的橋樑和路基工程上實施線上工程（軌道、四電等）。巢馬鐵路引入巢湖東站平面佈置示意圖如圖 2.1-2 所示。

新建含山站

新建含山站站中心裡程 DK17+315，地面站，規模為 2 臺 4 線，到發線有效長 650m，站臺尺寸為 450×9×1.25m。站房設於線路左側，採用線側平式站房，設 1-8m 地道一座。

新建鄭蒲港站

新建鄭蒲港站站中心裡程 DK45+586.5，高架站，站房採用線下式佈置。總規模 2臺 4 線（含正線 4 條），到發線有效長 650m，站臺尺寸為 450×9×1.25m。預留線在車站西端簡單引入，並同步實施 30m 範圍內的橋樑工程。

馬鞍山南站

新建馬鞍山南站站中心裡程 DK61+460.3，高架站，站房採用線下式佈置。為減少對周邊企業的影響，根據地方政府意見，將車站高架與銀黃路之上。車站規模為 2臺 6 線（含 2 條正線），到發線有效長 650m，東端咽喉位於 2.5‰的坡道上，到發線有效長範圍和西端咽喉位於平坡上。設 450×12×1.25m 中間站臺 2 座。

動車存車場走行線為單線，在車站西端接軌。存車場設於寧蕪鐵路與紅旗南路之間的夾心地處，內設 5 條存車線，近期實施 3 條，採用調車模式辦理作業，有效長 550m。

馬鞍山東站

馬鞍山東站為既有寧安城際中間站，車站規模為 3 臺 7 線，到發線有效長 650m，中間站臺尺寸為 450×10.5×1.25m，基本站臺尺寸為 450×15×1.25m。站對右設綜合維修工區。車站正線及臨靠正線的到發線為無碴軌道，外側到發線及其他站線為有碴軌道。

聯絡線按單線引入馬鞍山東站，與既有 6、8 道連接，南京至合肥方向列車需在南京端切割正線進入 6、8 道。

長江公鐵兩用大橋

①總體佈置

本項目在跨越長江兩岸大堤間採用公鐵合建模式。線路自和縣姥下河河口上游附近，經牛屯河邊灘，跨越長江左汊，穿過江心洲中段，在幸福洲洲頭跨越長江右汊，到達當塗縣岸側。

本橋為巢馬鐵路、市域軌道交通、城市快速路共過江通道建設。採用上下層結構佈置形式，上層為 6 車道公路，下層為 2 線巢馬鐵路+2 線軌道交通。巢馬鐵路自巢湖東站引出，途經含山、鄭蒲港新區至馬鞍山東站與寧安城際鐵路接軌，全長約 75.7km。本項目為其過江段，全長 9.66km。預留軌道交通暫按與巢馬鐵路同等佈置。

規劃中的巢馬城際鐵路

公路接線自和縣姥下河路與和州大道交叉口引出，在合建段與鐵路共建，跨越馬鞍山側大堤後，接入 G205 國道。其中心線起點裡程 K0+000，終點樁號 K13+870.051，全長 13.87km，在江心洲設一處互通立交。

②橋式方案

重磅消息！

8月15日，馬鞍山市政府網發佈

《新建巢湖至馬鞍山鐵路

環境影響評價徵求意見稿公示》

▼

合馬高鐵首次環評開始！

鐵路標準、路線走向、車站位置……

全都在這兒了！

工程概況

新建巢湖至馬鞍山鐵路位於安徽省合肥市、馬鞍山市境內，西起合肥市巢湖市，東至馬鞍山市，途經馬鞍山市含山縣、和縣、鄭蒲港新區、當塗縣。本次環境影響評價範圍主要包括：

（1）正線全長 61.134km，聯絡線左線長度 11.732km，右線 1.404km。商合杭已經同步實施工程左線 0.929km；右線 1.997km。

（2）設車站 5 座（新建：含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站；利用既有：巢湖東站；既有改建：馬鞍山東站）；馬鞍山南站新建存車場 1 座。

新建巢湖至馬鞍山鐵路工程建設標準為客運專線，雙線，電力牽引，設計速度目標值為 350km/h；工程新建 1 座 220kV 戶外式牽引變電所、增容 1 座已建 220kV 戶外式牽引變電所。

本工程總佔地面積 404.38h㎡ ，其中永久佔地 246.34h㎡ ，臨時佔地 158.04h㎡ 。工程投資估算總額 2459304.38 萬元，環保工程投資約 15267 萬元，佔總投資估算總額的 0.62%。總工期 60 個月。

線路走向

線路自在建的商合杭鐵路巢湖東站引出，上跨蕪合高速後沿天潛高速在含山縣城南側設含山站；出站後於二郎廟水庫東北側上跨天潛高速公路，至鄭蒲新區，在鄭蒲新區設鄭蒲港高架站；出站後往東在常合高速公路長江大橋上游 2.2km 處跨越過江，過江後上跨 205 國道、既有寧蕪鐵路、紅旗南路和湖南南路後在馬鞍山市開發區銀黃路中設馬鞍山南高架站出站後至正線終點；聯絡線自馬鞍山南站東端雙線疏解引出，在寧安城際鐵路西側北行，在常合高速公路互通匝道南側聯絡線右線接上左線，雙線疏解結束，聯絡線左線跨常合高速公路繼續沿寧安城際鐵路西側北行，跨湖南東路後，引入寧安城際鐵路馬鞍山東站。

正線全長 61.134km，聯絡線長度 11.732km。商合杭已經同步實施工程左線0.929km；右線 1.997km。新建車站 3 座，利用車站 1 座，改建既有車站 1 座，橋隧比72.1%。

項目主要工程內容

a．正線工程

線路正線雙線 DK0+000～DK62+792.94，長度為 61.134km，其中商合杭已經同步實施工程左線 DK0+000～DK0+928.89，長度為 0.929km；右線 YDK0+000～YDK1+997.275，長度為 1.997km。

b．聯絡線工程

左線 LDK0+000～LDK11+823.355，長度 11.732km。

右線 LYDK0+000～LYDK1+404，長度 1.404km。

綜合上述，巢湖至馬鞍山鐵路全長（左線計）72.866km，新建 71.937km。

c．配套工程

預留滁馬城際。

尖山腳預留廬馬城際。

馬鞍山南動車存車場工程（總規模 5 線存車線，近期實施 3 條）。

車站詳情

全線共 5 座車站，依次為巢湖東站、含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站和馬鞍山東站，其中馬鞍山南站為有始發終到作業的中間站；平均站間距離 18.365km，最大站間距離為含山站至鄭蒲港站間 26.486km，最小站間距離為馬鞍山南站至馬鞍山東站間12.851km。含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站為新建車站，巢湖東站為在建商合杭鐵路中間站，馬鞍山東站為既有寧安城際中間站。

巢湖東站

巢湖東站站中心裡程 DK454+981.127（商合杭鐵路里程），地面站，站房位於線路右側，車站總規模 8 檯面 12 線，其中合福場 4 檯面 6 線（含正線 2 條），商合杭場4 檯面 6 線（含正線 2 條），到發線有效長 650m，在車站兩端設置了南、北聯絡線溝通商合杭鐵路與合福場的徑路。

在商合杭鐵路中預留了相關同步實施工程，主要包括：商合杭場增設到發線 1 條及咽喉區線路道岔工程；上、下行聯絡線並行商合杭鐵路間距 30 米以內及上跨地段的路基、橋樑工程，線路分別長 2043 米、900 米。巢馬快速鐵路從車站南端咽喉引入商合杭場，上下行線分別在 8 道、11 道接軌。

本線引入僅需在商合杭鐵路中預留的橋樑和路基工程上實施線上工程（軌道、四電等）。巢馬鐵路引入巢湖東站平面佈置示意圖如圖 2.1-2 所示。

新建含山站

新建含山站站中心裡程 DK17+315，地面站，規模為 2 臺 4 線，到發線有效長 650m，站臺尺寸為 450×9×1.25m。站房設於線路左側，採用線側平式站房，設 1-8m 地道一座。

新建鄭蒲港站

新建鄭蒲港站站中心裡程 DK45+586.5，高架站，站房採用線下式佈置。總規模 2臺 4 線（含正線 4 條），到發線有效長 650m，站臺尺寸為 450×9×1.25m。預留線在車站西端簡單引入，並同步實施 30m 範圍內的橋樑工程。

馬鞍山南站

新建馬鞍山南站站中心裡程 DK61+460.3，高架站，站房採用線下式佈置。為減少對周邊企業的影響，根據地方政府意見，將車站高架與銀黃路之上。車站規模為 2臺 6 線（含 2 條正線），到發線有效長 650m，東端咽喉位於 2.5‰的坡道上，到發線有效長範圍和西端咽喉位於平坡上。設 450×12×1.25m 中間站臺 2 座。

動車存車場走行線為單線，在車站西端接軌。存車場設於寧蕪鐵路與紅旗南路之間的夾心地處，內設 5 條存車線，近期實施 3 條，採用調車模式辦理作業，有效長 550m。

馬鞍山東站

馬鞍山東站為既有寧安城際中間站，車站規模為 3 臺 7 線，到發線有效長 650m，中間站臺尺寸為 450×10.5×1.25m，基本站臺尺寸為 450×15×1.25m。站對右設綜合維修工區。車站正線及臨靠正線的到發線為無碴軌道，外側到發線及其他站線為有碴軌道。

聯絡線按單線引入馬鞍山東站，與既有 6、8 道連接，南京至合肥方向列車需在南京端切割正線進入 6、8 道。

長江公鐵兩用大橋

①總體佈置

本項目在跨越長江兩岸大堤間採用公鐵合建模式。線路自和縣姥下河河口上游附近，經牛屯河邊灘，跨越長江左汊，穿過江心洲中段，在幸福洲洲頭跨越長江右汊，到達當塗縣岸側。

本橋為巢馬鐵路、市域軌道交通、城市快速路共過江通道建設。採用上下層結構佈置形式，上層為 6 車道公路，下層為 2 線巢馬鐵路+2 線軌道交通。巢馬鐵路自巢湖東站引出，途經含山、鄭蒲港新區至馬鞍山東站與寧安城際鐵路接軌，全長約 75.7km。本項目為其過江段，全長 9.66km。預留軌道交通暫按與巢馬鐵路同等佈置。

規劃中的巢馬城際鐵路

公路接線自和縣姥下河路與和州大道交叉口引出，在合建段與鐵路共建，跨越馬鞍山側大堤後，接入 G205 國道。其中心線起點裡程 K0+000，終點樁號 K13+870.051，全長 13.87km，在江心洲設一處互通立交。

②橋式方案

主橋採用主跨 1260m 的鋼桁樑斜拉橋，其孔跨佈置為：

124+2x248+300+510+1260+330+150+150=3320m

牛屯河邊灘上佈置 3 個橋墩。大堤間共佈置 5 個橋墩。和縣側大堤利用 248m 鋼桁樑跨越，江心洲側大堤利用斜拉橋 330m 邊孔跨越。

建設工期及投資

工程投資估算總額 2459304.38 萬元；計劃於 2019 年開工，總工期 60 個月。

重磅消息！

8月15日，馬鞍山市政府網發佈

《新建巢湖至馬鞍山鐵路

環境影響評價徵求意見稿公示》

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合馬高鐵首次環評開始！

鐵路標準、路線走向、車站位置……

全都在這兒了！

工程概況

新建巢湖至馬鞍山鐵路位於安徽省合肥市、馬鞍山市境內，西起合肥市巢湖市，東至馬鞍山市，途經馬鞍山市含山縣、和縣、鄭蒲港新區、當塗縣。本次環境影響評價範圍主要包括：

（1）正線全長 61.134km，聯絡線左線長度 11.732km，右線 1.404km。商合杭已經同步實施工程左線 0.929km；右線 1.997km。

（2）設車站 5 座（新建：含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站；利用既有：巢湖東站；既有改建：馬鞍山東站）；馬鞍山南站新建存車場 1 座。

新建巢湖至馬鞍山鐵路工程建設標準為客運專線，雙線，電力牽引，設計速度目標值為 350km/h；工程新建 1 座 220kV 戶外式牽引變電所、增容 1 座已建 220kV 戶外式牽引變電所。

本工程總佔地面積 404.38h㎡ ，其中永久佔地 246.34h㎡ ，臨時佔地 158.04h㎡ 。工程投資估算總額 2459304.38 萬元，環保工程投資約 15267 萬元，佔總投資估算總額的 0.62%。總工期 60 個月。

線路走向

線路自在建的商合杭鐵路巢湖東站引出，上跨蕪合高速後沿天潛高速在含山縣城南側設含山站；出站後於二郎廟水庫東北側上跨天潛高速公路，至鄭蒲新區，在鄭蒲新區設鄭蒲港高架站；出站後往東在常合高速公路長江大橋上游 2.2km 處跨越過江，過江後上跨 205 國道、既有寧蕪鐵路、紅旗南路和湖南南路後在馬鞍山市開發區銀黃路中設馬鞍山南高架站出站後至正線終點；聯絡線自馬鞍山南站東端雙線疏解引出，在寧安城際鐵路西側北行，在常合高速公路互通匝道南側聯絡線右線接上左線，雙線疏解結束，聯絡線左線跨常合高速公路繼續沿寧安城際鐵路西側北行，跨湖南東路後，引入寧安城際鐵路馬鞍山東站。

正線全長 61.134km，聯絡線長度 11.732km。商合杭已經同步實施工程左線0.929km；右線 1.997km。新建車站 3 座，利用車站 1 座，改建既有車站 1 座，橋隧比72.1%。

項目主要工程內容

a．正線工程

線路正線雙線 DK0+000～DK62+792.94，長度為 61.134km，其中商合杭已經同步實施工程左線 DK0+000～DK0+928.89，長度為 0.929km；右線 YDK0+000～YDK1+997.275，長度為 1.997km。

b．聯絡線工程

左線 LDK0+000～LDK11+823.355，長度 11.732km。

右線 LYDK0+000～LYDK1+404，長度 1.404km。

綜合上述，巢湖至馬鞍山鐵路全長（左線計）72.866km，新建 71.937km。

c．配套工程

預留滁馬城際。

尖山腳預留廬馬城際。

馬鞍山南動車存車場工程（總規模 5 線存車線，近期實施 3 條）。

車站詳情

全線共 5 座車站，依次為巢湖東站、含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站和馬鞍山東站，其中馬鞍山南站為有始發終到作業的中間站；平均站間距離 18.365km，最大站間距離為含山站至鄭蒲港站間 26.486km，最小站間距離為馬鞍山南站至馬鞍山東站間12.851km。含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站為新建車站，巢湖東站為在建商合杭鐵路中間站，馬鞍山東站為既有寧安城際中間站。

巢湖東站

巢湖東站站中心裡程 DK454+981.127（商合杭鐵路里程），地面站，站房位於線路右側，車站總規模 8 檯面 12 線，其中合福場 4 檯面 6 線（含正線 2 條），商合杭場4 檯面 6 線（含正線 2 條），到發線有效長 650m，在車站兩端設置了南、北聯絡線溝通商合杭鐵路與合福場的徑路。

在商合杭鐵路中預留了相關同步實施工程，主要包括：商合杭場增設到發線 1 條及咽喉區線路道岔工程；上、下行聯絡線並行商合杭鐵路間距 30 米以內及上跨地段的路基、橋樑工程，線路分別長 2043 米、900 米。巢馬快速鐵路從車站南端咽喉引入商合杭場，上下行線分別在 8 道、11 道接軌。

本線引入僅需在商合杭鐵路中預留的橋樑和路基工程上實施線上工程（軌道、四電等）。巢馬鐵路引入巢湖東站平面佈置示意圖如圖 2.1-2 所示。

新建含山站

新建含山站站中心裡程 DK17+315，地面站，規模為 2 臺 4 線，到發線有效長 650m，站臺尺寸為 450×9×1.25m。站房設於線路左側，採用線側平式站房，設 1-8m 地道一座。

新建鄭蒲港站

新建鄭蒲港站站中心裡程 DK45+586.5，高架站，站房採用線下式佈置。總規模 2臺 4 線（含正線 4 條），到發線有效長 650m，站臺尺寸為 450×9×1.25m。預留線在車站西端簡單引入，並同步實施 30m 範圍內的橋樑工程。

馬鞍山南站

新建馬鞍山南站站中心裡程 DK61+460.3，高架站，站房採用線下式佈置。為減少對周邊企業的影響，根據地方政府意見，將車站高架與銀黃路之上。車站規模為 2臺 6 線（含 2 條正線），到發線有效長 650m，東端咽喉位於 2.5‰的坡道上，到發線有效長範圍和西端咽喉位於平坡上。設 450×12×1.25m 中間站臺 2 座。

動車存車場走行線為單線，在車站西端接軌。存車場設於寧蕪鐵路與紅旗南路之間的夾心地處，內設 5 條存車線，近期實施 3 條，採用調車模式辦理作業，有效長 550m。

馬鞍山東站

馬鞍山東站為既有寧安城際中間站，車站規模為 3 臺 7 線，到發線有效長 650m，中間站臺尺寸為 450×10.5×1.25m，基本站臺尺寸為 450×15×1.25m。站對右設綜合維修工區。車站正線及臨靠正線的到發線為無碴軌道，外側到發線及其他站線為有碴軌道。

聯絡線按單線引入馬鞍山東站，與既有 6、8 道連接，南京至合肥方向列車需在南京端切割正線進入 6、8 道。

長江公鐵兩用大橋

①總體佈置

本項目在跨越長江兩岸大堤間採用公鐵合建模式。線路自和縣姥下河河口上游附近，經牛屯河邊灘，跨越長江左汊，穿過江心洲中段，在幸福洲洲頭跨越長江右汊，到達當塗縣岸側。

本橋為巢馬鐵路、市域軌道交通、城市快速路共過江通道建設。採用上下層結構佈置形式，上層為 6 車道公路，下層為 2 線巢馬鐵路+2 線軌道交通。巢馬鐵路自巢湖東站引出，途經含山、鄭蒲港新區至馬鞍山東站與寧安城際鐵路接軌，全長約 75.7km。本項目為其過江段，全長 9.66km。預留軌道交通暫按與巢馬鐵路同等佈置。

規劃中的巢馬城際鐵路

公路接線自和縣姥下河路與和州大道交叉口引出，在合建段與鐵路共建，跨越馬鞍山側大堤後，接入 G205 國道。其中心線起點裡程 K0+000，終點樁號 K13+870.051，全長 13.87km，在江心洲設一處互通立交。

②橋式方案

主橋採用主跨 1260m 的鋼桁樑斜拉橋，其孔跨佈置為：

124+2x248+300+510+1260+330+150+150=3320m

牛屯河邊灘上佈置 3 個橋墩。大堤間共佈置 5 個橋墩。和縣側大堤利用 248m 鋼桁樑跨越，江心洲側大堤利用斜拉橋 330m 邊孔跨越。

建設工期及投資

工程投資估算總額 2459304.38 萬元；計劃於 2019 年開工，總工期 60 個月。

新建巢湖至馬鞍山鐵路環境影響評價

徵求意見稿公示

1、徵求公眾意見的主要事項

徵求意見的公眾範圍：受項目影響的公民及工程附近的單位、團體。

徵求意見的範圍：徵求與本項目有關的環境保護方面的意見和建議（不接受與環境保護無關的問題）。

主要事項：

（1）公眾對本項目的瞭解程度及對本項目的態度；

（2）對本項目建設所在區域的生態、水、氣、聲、振動、電磁、固廢等環境質量的看法，存在哪些主要環境問題；

（3）本工程的主要環境問題以及可能對周圍環境的影響；

（4）對本項目建設的環境保護措施和環保管理意見或建議；

（5）其他一些有關環境保護方面的想法和建議。

2、公示單位聯繫方式

公示單位：安徽省合馬高速鐵路股份有限公司；

聯繫人：鄔工；聯繫電話：0555-2305012；

地址：安徽省馬鞍山市雨山區西塘路498號

3、環評單位聯繫方式

評價機構：中鐵第四勘察設計院集團有限公司

聯繫人：陶工

評價機構地址：武漢市武昌區楊園和平大道745號（郵編：430063）

聯繫電話：027-51185777；傳真：027-51155977；郵箱：whtsyt@163.com

4、公眾意見反饋方式及時間

（1）反饋方式公眾可通過傳真、電子郵件、信函、電話等方式向公示單位及環評單位發表關於本項目建設及環評工作的意見、看法。

（2）反饋期限本公告發佈之日起兩週內（8月15日~8月28日）。

第一次環評公示已開始

意味著鐵路開工就不遠了~快把這個消息告訴你身邊的人吧！

責任編輯：趙欣欣

實習生 朱嘉琪、胡茵夢

值班總監：王小明

審核：陳峰