美陸軍部長Mark Esper要求工業界開始考慮未來重型直升機的設計，CH-47作為波音公司的產品，波音在這方面反應比較積極，生怕訂單被西科斯基和貝爾給搶走了。
軍情瞭望臺第1240期 頭條獨家 在直升機家族中有一種比較特別，這就是串列式雙旋翼佈局的CH-47運輸直升機。在1960年代裝備美陸軍之後，海軍陸戰隊也採購了改進型，如今也有半個世紀的歷史。CH-47之所以經久不衰，就是依靠獨特的旋翼佈局展示機動性，最令人震撼的就是懸崖單點懸停，士兵從尾門進出，可以快速撤離被圍困的地面部隊。一般情況下，單旋翼直升機比較難實現這個操作，尾槳的存在使得這種機降變成更有危險性。CH-47沒有尾槳，串列式兩副旋翼反轉相互抵消了扭矩。
美陸軍部長Mark Esper要求工業界開始考慮未來重型直升機的設計，CH-47作為波音公司的產品，波音在這方面反應比較積極，生怕訂單被西科斯基和貝爾給搶走了。
軍情瞭望臺第1240期 頭條獨家 在直升機家族中有一種比較特別，這就是串列式雙旋翼佈局的CH-47運輸直升機。在1960年代裝備美陸軍之後，海軍陸戰隊也採購了改進型，如今也有半個世紀的歷史。CH-47之所以經久不衰，就是依靠獨特的旋翼佈局展示機動性，最令人震撼的就是懸崖單點懸停，士兵從尾門進出，可以快速撤離被圍困的地面部隊。一般情況下，單旋翼直升機比較難實現這個操作，尾槳的存在使得這種機降變成更有危險性。CH-47沒有尾槳，串列式兩副旋翼反轉相互抵消了扭矩。
美陸軍部長Mark Esper要求工業界開始考慮未來重型直升機的設計，CH-47作為波音公司的產品，波音在這方面反應比較積極，生怕訂單被西科斯基和貝爾給搶走了。
軍情瞭望臺第1240期 頭條獨家 在直升機家族中有一種比較特別，這就是串列式雙旋翼佈局的CH-47運輸直升機。在1960年代裝備美陸軍之後，海軍陸戰隊也採購了改進型，如今也有半個世紀的歷史。CH-47之所以經久不衰，就是依靠獨特的旋翼佈局展示機動性，最令人震撼的就是懸崖單點懸停，士兵從尾門進出，可以快速撤離被圍困的地面部隊。一般情況下，單旋翼直升機比較難實現這個操作，尾槳的存在使得這種機降變成更有危險性。CH-47沒有尾槳，串列式兩副旋翼反轉相互抵消了扭矩。
隨著美陸軍兩大項目的推進，CH-47等重型直升機的換代也開始提出。美陸軍部長Mark Esper要求工業界開始考慮未來重型直升機的設計，CH-47作為波音公司的產品，波音在這方面反應比較積極，生怕訂單被西科斯基和貝爾給搶走了。
西科斯基和貝爾目前可沒有心情理會重型直升機的換代，FARA和FLRAA兩大項目已經讓他們之間發生激烈競爭。FLRAA目前是美陸軍最優先的項目，將用來取代黑鷹直升機，而FARA則是一種偵察直升機，將用來填補OH-58退役之後的空白。
美陸軍部長Mark Esper要求工業界開始考慮未來重型直升機的設計，CH-47作為波音公司的產品，波音在這方面反應比較積極，生怕訂單被西科斯基和貝爾給搶走了。
軍情瞭望臺第1240期 頭條獨家 在直升機家族中有一種比較特別，這就是串列式雙旋翼佈局的CH-47運輸直升機。在1960年代裝備美陸軍之後，海軍陸戰隊也採購了改進型，如今也有半個世紀的歷史。CH-47之所以經久不衰，就是依靠獨特的旋翼佈局展示機動性，最令人震撼的就是懸崖單點懸停，士兵從尾門進出，可以快速撤離被圍困的地面部隊。一般情況下，單旋翼直升機比較難實現這個操作，尾槳的存在使得這種機降變成更有危險性。CH-47沒有尾槳，串列式兩副旋翼反轉相互抵消了扭矩。
隨著美陸軍兩大項目的推進，CH-47等重型直升機的換代也開始提出。美陸軍部長Mark Esper要求工業界開始考慮未來重型直升機的設計，CH-47作為波音公司的產品，波音在這方面反應比較積極，生怕訂單被西科斯基和貝爾給搶走了。
西科斯基和貝爾目前可沒有心情理會重型直升機的換代，FARA和FLRAA兩大項目已經讓他們之間發生激烈競爭。FLRAA目前是美陸軍最優先的項目，將用來取代黑鷹直升機，而FARA則是一種偵察直升機，將用來填補OH-58退役之後的空白。
美陸軍部長Mark Esper要求工業界開始考慮未來重型直升機的設計，CH-47作為波音公司的產品，波音在這方面反應比較積極，生怕訂單被西科斯基和貝爾給搶走了。
軍情瞭望臺第1240期 頭條獨家 在直升機家族中有一種比較特別，這就是串列式雙旋翼佈局的CH-47運輸直升機。在1960年代裝備美陸軍之後，海軍陸戰隊也採購了改進型，如今也有半個世紀的歷史。CH-47之所以經久不衰，就是依靠獨特的旋翼佈局展示機動性，最令人震撼的就是懸崖單點懸停，士兵從尾門進出，可以快速撤離被圍困的地面部隊。一般情況下，單旋翼直升機比較難實現這個操作，尾槳的存在使得這種機降變成更有危險性。CH-47沒有尾槳，串列式兩副旋翼反轉相互抵消了扭矩。
隨著美陸軍兩大項目的推進，CH-47等重型直升機的換代也開始提出。美陸軍部長Mark Esper要求工業界開始考慮未來重型直升機的設計，CH-47作為波音公司的產品，波音在這方面反應比較積極，生怕訂單被西科斯基和貝爾給搶走了。
西科斯基和貝爾目前可沒有心情理會重型直升機的換代，FARA和FLRAA兩大項目已經讓他們之間發生激烈競爭。FLRAA目前是美陸軍最優先的項目，將用來取代黑鷹直升機，而FARA則是一種偵察直升機，將用來填補OH-58退役之後的空白。
FARA和FLRAA都是高速直升機的代表，貝爾採用了傾轉旋翼技術，西科斯基採用了剛性旋翼加尾推進槳設計，最求更快的速度。按照設計要求，FARA和FLRAA都可以達到200節以上的速度，FLRAA則要求為300節的速度，相當於每小時550公里。美陸軍發現，未來戰爭中直升機所依賴的前線燃料庫和維修基地將被敵方列入重點打擊，因此直升機很可能在起飛之後就沒有保障基地，那麼直升機需要飛得更遠、更快，才能快速抵達後方補給基地。
FARA和FLRAA兩大項目界定了美陸軍未來的格局，但是還差最後一塊拼圖，這就是重型運輸直升機。目前美陸軍的主力運輸直升機為CH-47F，可攜帶數十名全副武裝的士兵，或者10噸物資，可在艙內運輸也可以外掛吊放。最經典的一幕就是CH-47F外掛一門M777榴彈炮和全部士兵，抵達陣地之後打了就跑。
美陸軍部長Mark Esper要求工業界開始考慮未來重型直升機的設計，CH-47作為波音公司的產品，波音在這方面反應比較積極，生怕訂單被西科斯基和貝爾給搶走了。
軍情瞭望臺第1240期 頭條獨家 在直升機家族中有一種比較特別，這就是串列式雙旋翼佈局的CH-47運輸直升機。在1960年代裝備美陸軍之後，海軍陸戰隊也採購了改進型，如今也有半個世紀的歷史。CH-47之所以經久不衰，就是依靠獨特的旋翼佈局展示機動性，最令人震撼的就是懸崖單點懸停，士兵從尾門進出，可以快速撤離被圍困的地面部隊。一般情況下，單旋翼直升機比較難實現這個操作，尾槳的存在使得這種機降變成更有危險性。CH-47沒有尾槳，串列式兩副旋翼反轉相互抵消了扭矩。
隨著美陸軍兩大項目的推進，CH-47等重型直升機的換代也開始提出。美陸軍部長Mark Esper要求工業界開始考慮未來重型直升機的設計，CH-47作為波音公司的產品，波音在這方面反應比較積極，生怕訂單被西科斯基和貝爾給搶走了。
西科斯基和貝爾目前可沒有心情理會重型直升機的換代，FARA和FLRAA兩大項目已經讓他們之間發生激烈競爭。FLRAA目前是美陸軍最優先的項目，將用來取代黑鷹直升機，而FARA則是一種偵察直升機，將用來填補OH-58退役之後的空白。
FARA和FLRAA都是高速直升機的代表，貝爾採用了傾轉旋翼技術，西科斯基採用了剛性旋翼加尾推進槳設計，最求更快的速度。按照設計要求，FARA和FLRAA都可以達到200節以上的速度，FLRAA則要求為300節的速度，相當於每小時550公里。美陸軍發現，未來戰爭中直升機所依賴的前線燃料庫和維修基地將被敵方列入重點打擊，因此直升機很可能在起飛之後就沒有保障基地，那麼直升機需要飛得更遠、更快，才能快速抵達後方補給基地。
FARA和FLRAA兩大項目界定了美陸軍未來的格局，但是還差最後一塊拼圖，這就是重型運輸直升機。目前美陸軍的主力運輸直升機為CH-47F，可攜帶數十名全副武裝的士兵，或者10噸物資，可在艙內運輸也可以外掛吊放。最經典的一幕就是CH-47F外掛一門M777榴彈炮和全部士兵，抵達陣地之後打了就跑。
但美陸軍對於重型運輸直升機的關注並不強烈，甚至在2020年預算中取消了CH-47F Block II的升級方案。目前海軍陸戰隊使用的V-22魚鷹傾轉旋翼機擔任兩棲攻擊艦與內陸陣地之間的運輸任務，只不過美陸軍對傾轉旋翼這種設計沒有信心，這可能會影響到V-280在FLRAA項目競標中的表現。
美陸軍部長Mark Esper要求工業界開始考慮未來重型直升機的設計，CH-47作為波音公司的產品，波音在這方面反應比較積極，生怕訂單被西科斯基和貝爾給搶走了。
軍情瞭望臺第1240期 頭條獨家 在直升機家族中有一種比較特別，這就是串列式雙旋翼佈局的CH-47運輸直升機。在1960年代裝備美陸軍之後，海軍陸戰隊也採購了改進型，如今也有半個世紀的歷史。CH-47之所以經久不衰，就是依靠獨特的旋翼佈局展示機動性，最令人震撼的就是懸崖單點懸停，士兵從尾門進出，可以快速撤離被圍困的地面部隊。一般情況下，單旋翼直升機比較難實現這個操作，尾槳的存在使得這種機降變成更有危險性。CH-47沒有尾槳，串列式兩副旋翼反轉相互抵消了扭矩。
隨著美陸軍兩大項目的推進，CH-47等重型直升機的換代也開始提出。美陸軍部長Mark Esper要求工業界開始考慮未來重型直升機的設計，CH-47作為波音公司的產品，波音在這方面反應比較積極，生怕訂單被西科斯基和貝爾給搶走了。
西科斯基和貝爾目前可沒有心情理會重型直升機的換代，FARA和FLRAA兩大項目已經讓他們之間發生激烈競爭。FLRAA目前是美陸軍最優先的項目，將用來取代黑鷹直升機，而FARA則是一種偵察直升機，將用來填補OH-58退役之後的空白。
FARA和FLRAA都是高速直升機的代表，貝爾採用了傾轉旋翼技術，西科斯基採用了剛性旋翼加尾推進槳設計，最求更快的速度。按照設計要求，FARA和FLRAA都可以達到200節以上的速度，FLRAA則要求為300節的速度，相當於每小時550公里。美陸軍發現，未來戰爭中直升機所依賴的前線燃料庫和維修基地將被敵方列入重點打擊，因此直升機很可能在起飛之後就沒有保障基地，那麼直升機需要飛得更遠、更快，才能快速抵達後方補給基地。
FARA和FLRAA兩大項目界定了美陸軍未來的格局，但是還差最後一塊拼圖，這就是重型運輸直升機。目前美陸軍的主力運輸直升機為CH-47F，可攜帶數十名全副武裝的士兵，或者10噸物資，可在艙內運輸也可以外掛吊放。最經典的一幕就是CH-47F外掛一門M777榴彈炮和全部士兵，抵達陣地之後打了就跑。
但美陸軍對於重型運輸直升機的關注並不強烈，甚至在2020年預算中取消了CH-47F Block II的升級方案。目前海軍陸戰隊使用的V-22魚鷹傾轉旋翼機擔任兩棲攻擊艦與內陸陣地之間的運輸任務，只不過美陸軍對傾轉旋翼這種設計沒有信心，這可能會影響到V-280在FLRAA項目競標中的表現。
CH-47的替代者依然在醞釀中，有可能被無人直升機所取代。CH-47之前也差點進入中國陸軍，最終只有一面之緣。在越戰期間就曾繳獲一架CH-47，到了1980年代，也曾經考慮引進CH-47的高原型號。只不過後來沒有落地，因為CH-47太貴了。 本文由頭條號軍情瞭望臺獨家發表，謝絕任何形式轉載。
