作者：蒼山論劍 鄔老師
坦克屁股後面背根木頭，這似乎是蘇式和中系坦克的辨別特徵。這根木頭到底啥用，讓我們一窺究竟。
我國南方多水網稻田地、沼澤地，北方冬季多冰雪，坦克經常因土質過軟而發生淤陷、拖底等情況。要牽引拖救趴了窩的坦克，並不是一件容易的事，即使坦克搶修車功率夠大，互助拖救時雙雙掉坑的情況也很普遍。這個時候，坦克乘員就要自救。而自救的核心是墊高重心提高牽引力，這個時候就輪到“脫困神器”上場了！
自救圓木，圓木粗應為25－30釐米，長應超過車寬30釐米左右，且木質堅硬。自救圓木憑藉較大的接觸面積和粗糙的表面材質，能提供比較好的壓力分配和地面附著力。通常在行軍受阻時、戰鬥結束後採用。在戰鬥實施時使用自救木暴露時間長，敵火威脅大一般不建議。一般而言，有經驗的坦克乘員車組5分鐘內就能完成自救木的安裝或拆卸固定。
圖注：隨著一體化大功率動力包在我軍現役主戰坦克上運用，自救木將成為昔日一景了。
自救時，需要將履帶和圓木進行連接。隨車有制式工具可以使用，沒有時也可以使用牽引鋼絲繩作為就便器材。方法通常有4種：
一是用鋼絲繩和履帶銷固定圓木。這種方法連接簡單拆卸方便，利用制式器材一看就懂、一學就會，但與履帶剛性接觸易損壞，並且不適用於自救淤陷較深的情況。
二是用隨車制式自救鋼絲繩圈固定圓木。先將兩邊履帶板凸齒孔的泥土挖乾淨，把繩圈與鐵鍥的連接銷拆下，將鐵鍥插入履帶板凸齒孔內，將繩圈套入圓木，然後將繩圈與鐵鍥用連接銷連接好。為方便取下，連接銷安裝時應由裡向外插再將連接銷轉動一個角度，防止滑出。
三是使用牽引鋼絲繩替換自救鋼絲繩。採用連接環固定圓木，牽引效果同第一種方法。
四是用鋼絲繩將圓木連成木排。在開闊的深沼澤地和深雪地上自救時，單根圓木可能與履帶一起打滑。多根圓木（或束柴捆）連成木排自救效果最好！木排被第一根圓木拖到或壓到履帶下面，變成了一條為坦克量身定做的木基路，一勞永逸。但缺陷是需要集中多車攜帶的自救木，在瞬息萬變的戰場上籌措難度比較大。
操作技巧：1．使用高扭矩的低速檔，外加操作行星轉向機加力行駛。2．適當操作轉向裝置，別緊連接圓木和履帶的鋼絲繩。3．平穩起車不跑方向，確保自救木橫向對準行駛方向。4．保持轉速不熄火，聽令停車更換連接點。
若自救木從誘導輪至主動輪一次完整自救坦克不能駛出淤陷地點，應重複自救動作，直至坦克脫困。
那麼，很多西方的坦克為何不用自救木呢？原因梳理如下：西方坦克自重大，出現淤陷使用單薄的自救木無濟於事；西方坦克動力好，出現戰場淤陷情況相對較少；掛膠履帶紋路突出，牽引力好於蘇制和中系坦克普遍採用的鋼履帶。
當然，或許還有一個原因，那就是坦克後面背根木頭，似乎不那麼好看吧！
（本號原創稿件，未經許可請勿轉載）
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