洛陽跨焦枝鐵路危橋立交修好通車：方便吉利出行，助孟津撤縣劃區
洛陽孟津縣和吉利區作為市區東北邊的地區一直以來和洛陽的來往非常密切，從衛星地圖可以看出來，孟津縣的很多地區就已經和市區接通了。往返縣城和市區的公交車也越來...
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相信看到題目進來的朋友都是關心和愛護洛陽龍門石窟的人士，這個世界級的文化遺產、人類的瑰寶以及美術史上的奇觀，卻長期以來受到鐵路震動的影響。60年代末70年代初的時候，焦枝鐵路開始修建，加上拖拉機晝夜頻繁行駛，以及當時東南方向還有經常爆破的水泥廠，這些都對龍門石窟產生了極不利的影響。上世紀80年代的時候，洛陽就派了有團隊專門對此事進行震動檢測和研究。近期，我市更加關注龍門石窟的保護，在去年委託專業機構開展焦枝鐵路，目前已完成現場的勘察工作，究竟情況如何？焦枝鐵路或將搬遷，保護世界文化遺產刻不容緩！
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相信看到題目進來的朋友都是關心和愛護洛陽龍門石窟的人士，這個世界級的文化遺產、人類的瑰寶以及美術史上的奇觀，卻長期以來受到鐵路震動的影響。60年代末70年代初的時候，焦枝鐵路開始修建，加上拖拉機晝夜頻繁行駛，以及當時東南方向還有經常爆破的水泥廠，這些都對龍門石窟產生了極不利的影響。上世紀80年代的時候，洛陽就派了有團隊專門對此事進行震動檢測和研究。近期，我市更加關注龍門石窟的保護，在去年委託專業機構開展焦枝鐵路，目前已完成現場的勘察工作，究竟情況如何？焦枝鐵路或將搬遷，保護世界文化遺產刻不容緩！
龍門石窟的地位有多重要相信大家心裡都明白，無需小編過多解釋。在她1400多年的歷史中，飽受了自然風化的侵蝕，但由於技術和成本等各方面原因，這樣來自自然環境的傷害比較無奈，也可以理解。但除此之外，更為嚴重的是遭到了大量的人為破壞，無論是官僚還是奸商甚至是我們的敵人破號和盜取了不少珍貴的雕刻品，包括大量的佛首，至今仍流散在海外的博物館和收藏家手中，也有不少下落不明，湮滅於人世。
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相信看到題目進來的朋友都是關心和愛護洛陽龍門石窟的人士，這個世界級的文化遺產、人類的瑰寶以及美術史上的奇觀，卻長期以來受到鐵路震動的影響。60年代末70年代初的時候，焦枝鐵路開始修建，加上拖拉機晝夜頻繁行駛，以及當時東南方向還有經常爆破的水泥廠，這些都對龍門石窟產生了極不利的影響。上世紀80年代的時候，洛陽就派了有團隊專門對此事進行震動檢測和研究。近期，我市更加關注龍門石窟的保護，在去年委託專業機構開展焦枝鐵路，目前已完成現場的勘察工作，究竟情況如何？焦枝鐵路或將搬遷，保護世界文化遺產刻不容緩！
龍門石窟的地位有多重要相信大家心裡都明白，無需小編過多解釋。在她1400多年的歷史中，飽受了自然風化的侵蝕，但由於技術和成本等各方面原因，這樣來自自然環境的傷害比較無奈，也可以理解。但除此之外，更為嚴重的是遭到了大量的人為破壞，無論是官僚還是奸商甚至是我們的敵人破號和盜取了不少珍貴的雕刻品，包括大量的佛首，至今仍流散在海外的博物館和收藏家手中，也有不少下落不明，湮滅於人世。
焦枝鐵路剛修建完工的時候，伊河鐵路大橋距離龍門石窟最近的距離大約900米，後來上面明確表示焦枝鐵路龍門段鐵路隧道必須東移700米，減少對石窟的震動。如今這裡晝夜過往列車超過了150車次，加上週邊日漸發達的交通和飛速增長的汽車保有量，龍門石窟早已飽受了震動帶來的危害，其中列車的影響最大，白天的影響遠大於夜晚。隨著最近國內旅遊行業大熱，洛陽又是熱門城市之一，高峰時期龍門石窟每日要接待超5萬名遊客，這麼龐大的人群勢必也會對石窟造成影響。
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相信看到題目進來的朋友都是關心和愛護洛陽龍門石窟的人士，這個世界級的文化遺產、人類的瑰寶以及美術史上的奇觀，卻長期以來受到鐵路震動的影響。60年代末70年代初的時候，焦枝鐵路開始修建，加上拖拉機晝夜頻繁行駛，以及當時東南方向還有經常爆破的水泥廠，這些都對龍門石窟產生了極不利的影響。上世紀80年代的時候，洛陽就派了有團隊專門對此事進行震動檢測和研究。近期，我市更加關注龍門石窟的保護，在去年委託專業機構開展焦枝鐵路，目前已完成現場的勘察工作，究竟情況如何？焦枝鐵路或將搬遷，保護世界文化遺產刻不容緩！
龍門石窟的地位有多重要相信大家心裡都明白，無需小編過多解釋。在她1400多年的歷史中，飽受了自然風化的侵蝕，但由於技術和成本等各方面原因，這樣來自自然環境的傷害比較無奈，也可以理解。但除此之外，更為嚴重的是遭到了大量的人為破壞，無論是官僚還是奸商甚至是我們的敵人破號和盜取了不少珍貴的雕刻品，包括大量的佛首，至今仍流散在海外的博物館和收藏家手中，也有不少下落不明，湮滅於人世。
焦枝鐵路剛修建完工的時候，伊河鐵路大橋距離龍門石窟最近的距離大約900米，後來上面明確表示焦枝鐵路龍門段鐵路隧道必須東移700米，減少對石窟的震動。如今這裡晝夜過往列車超過了150車次，加上週邊日漸發達的交通和飛速增長的汽車保有量，龍門石窟早已飽受了震動帶來的危害，其中列車的影響最大，白天的影響遠大於夜晚。隨著最近國內旅遊行業大熱，洛陽又是熱門城市之一，高峰時期龍門石窟每日要接待超5萬名遊客，這麼龐大的人群勢必也會對石窟造成影響。
十一期間的龍門石窟
龍門石窟之所以形成就是因為這裡的地質環境特殊，她位於龍門山和香山的斷裂地塊，形成了多組裂縫交切的裂隙巖體，伊河橫穿該地塊，形成了深切峽谷。這為龍門石窟的開鑿和雕刻提供了非常便利的條件以及讓人流連忘返的自然與人文相和諧的景觀，不得不說古人確實很有眼光，挑了這麼一個依山傍水的好地方。
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相信看到題目進來的朋友都是關心和愛護洛陽龍門石窟的人士，這個世界級的文化遺產、人類的瑰寶以及美術史上的奇觀，卻長期以來受到鐵路震動的影響。60年代末70年代初的時候，焦枝鐵路開始修建，加上拖拉機晝夜頻繁行駛，以及當時東南方向還有經常爆破的水泥廠，這些都對龍門石窟產生了極不利的影響。上世紀80年代的時候，洛陽就派了有團隊專門對此事進行震動檢測和研究。近期，我市更加關注龍門石窟的保護，在去年委託專業機構開展焦枝鐵路，目前已完成現場的勘察工作，究竟情況如何？焦枝鐵路或將搬遷，保護世界文化遺產刻不容緩！
龍門石窟的地位有多重要相信大家心裡都明白，無需小編過多解釋。在她1400多年的歷史中，飽受了自然風化的侵蝕，但由於技術和成本等各方面原因，這樣來自自然環境的傷害比較無奈，也可以理解。但除此之外，更為嚴重的是遭到了大量的人為破壞，無論是官僚還是奸商甚至是我們的敵人破號和盜取了不少珍貴的雕刻品，包括大量的佛首，至今仍流散在海外的博物館和收藏家手中，也有不少下落不明，湮滅於人世。
焦枝鐵路剛修建完工的時候，伊河鐵路大橋距離龍門石窟最近的距離大約900米，後來上面明確表示焦枝鐵路龍門段鐵路隧道必須東移700米，減少對石窟的震動。如今這裡晝夜過往列車超過了150車次，加上週邊日漸發達的交通和飛速增長的汽車保有量，龍門石窟早已飽受了震動帶來的危害，其中列車的影響最大，白天的影響遠大於夜晚。隨著最近國內旅遊行業大熱，洛陽又是熱門城市之一，高峰時期龍門石窟每日要接待超5萬名遊客，這麼龐大的人群勢必也會對石窟造成影響。
十一期間的龍門石窟
龍門石窟之所以形成就是因為這裡的地質環境特殊，她位於龍門山和香山的斷裂地塊，形成了多組裂縫交切的裂隙巖體，伊河橫穿該地塊，形成了深切峽谷。這為龍門石窟的開鑿和雕刻提供了非常便利的條件以及讓人流連忘返的自然與人文相和諧的景觀，不得不說古人確實很有眼光，挑了這麼一個依山傍水的好地方。
其實上個世紀90年代就有相關勘察單位就焦枝鐵路對龍門石窟震動產生的破壞程度作出了分析報告，當時聯合了鐵路單位、交通單位等組織，斷絕了來往的遊客，晝夜進行交叉觀測。結果讓人感嘆，無論是列車還是小汽車以及遊客，都或多或少對石窟帶來了不能忽略的影響，萬佛洞以及看經寺受到的影響最嚴重，是其他洞窟的兩三倍。
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相信看到題目進來的朋友都是關心和愛護洛陽龍門石窟的人士，這個世界級的文化遺產、人類的瑰寶以及美術史上的奇觀，卻長期以來受到鐵路震動的影響。60年代末70年代初的時候，焦枝鐵路開始修建，加上拖拉機晝夜頻繁行駛，以及當時東南方向還有經常爆破的水泥廠，這些都對龍門石窟產生了極不利的影響。上世紀80年代的時候，洛陽就派了有團隊專門對此事進行震動檢測和研究。近期，我市更加關注龍門石窟的保護，在去年委託專業機構開展焦枝鐵路，目前已完成現場的勘察工作，究竟情況如何？焦枝鐵路或將搬遷，保護世界文化遺產刻不容緩！
龍門石窟的地位有多重要相信大家心裡都明白，無需小編過多解釋。在她1400多年的歷史中，飽受了自然風化的侵蝕，但由於技術和成本等各方面原因，這樣來自自然環境的傷害比較無奈，也可以理解。但除此之外，更為嚴重的是遭到了大量的人為破壞，無論是官僚還是奸商甚至是我們的敵人破號和盜取了不少珍貴的雕刻品，包括大量的佛首，至今仍流散在海外的博物館和收藏家手中，也有不少下落不明，湮滅於人世。
焦枝鐵路剛修建完工的時候，伊河鐵路大橋距離龍門石窟最近的距離大約900米，後來上面明確表示焦枝鐵路龍門段鐵路隧道必須東移700米，減少對石窟的震動。如今這裡晝夜過往列車超過了150車次，加上週邊日漸發達的交通和飛速增長的汽車保有量，龍門石窟早已飽受了震動帶來的危害，其中列車的影響最大，白天的影響遠大於夜晚。隨著最近國內旅遊行業大熱，洛陽又是熱門城市之一，高峰時期龍門石窟每日要接待超5萬名遊客，這麼龐大的人群勢必也會對石窟造成影響。
十一期間的龍門石窟
龍門石窟之所以形成就是因為這裡的地質環境特殊，她位於龍門山和香山的斷裂地塊，形成了多組裂縫交切的裂隙巖體，伊河橫穿該地塊，形成了深切峽谷。這為龍門石窟的開鑿和雕刻提供了非常便利的條件以及讓人流連忘返的自然與人文相和諧的景觀，不得不說古人確實很有眼光，挑了這麼一個依山傍水的好地方。
其實上個世紀90年代就有相關勘察單位就焦枝鐵路對龍門石窟震動產生的破壞程度作出了分析報告，當時聯合了鐵路單位、交通單位等組織，斷絕了來往的遊客，晝夜進行交叉觀測。結果讓人感嘆，無論是列車還是小汽車以及遊客，都或多或少對石窟帶來了不能忽略的影響，萬佛洞以及看經寺受到的影響最嚴重，是其他洞窟的兩三倍。
自然地質環境對龍門石窟產生的影響固然嚴重，但保護起來很難，畢竟天意難為，人類的力量還是渺小。但周邊列車和汽車長期產生的震動和噪音卻是我們可以努力控制的，工業經濟增長不能以犧牲世界文化瑰寶為代價，那樣就真的是因小失大了。焦枝鐵路搬遷對我市來說還有更加深遠的意義，點擊關注，我們下期文章會再細聊。
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相信看到題目進來的朋友都是關心和愛護洛陽龍門石窟的人士，這個世界級的文化遺產、人類的瑰寶以及美術史上的奇觀，卻長期以來受到鐵路震動的影響。60年代末70年代初的時候，焦枝鐵路開始修建，加上拖拉機晝夜頻繁行駛，以及當時東南方向還有經常爆破的水泥廠，這些都對龍門石窟產生了極不利的影響。上世紀80年代的時候，洛陽就派了有團隊專門對此事進行震動檢測和研究。近期，我市更加關注龍門石窟的保護，在去年委託專業機構開展焦枝鐵路，目前已完成現場的勘察工作，究竟情況如何？焦枝鐵路或將搬遷，保護世界文化遺產刻不容緩！
龍門石窟的地位有多重要相信大家心裡都明白，無需小編過多解釋。在她1400多年的歷史中，飽受了自然風化的侵蝕，但由於技術和成本等各方面原因，這樣來自自然環境的傷害比較無奈，也可以理解。但除此之外，更為嚴重的是遭到了大量的人為破壞，無論是官僚還是奸商甚至是我們的敵人破號和盜取了不少珍貴的雕刻品，包括大量的佛首，至今仍流散在海外的博物館和收藏家手中，也有不少下落不明，湮滅於人世。
焦枝鐵路剛修建完工的時候，伊河鐵路大橋距離龍門石窟最近的距離大約900米，後來上面明確表示焦枝鐵路龍門段鐵路隧道必須東移700米，減少對石窟的震動。如今這裡晝夜過往列車超過了150車次，加上週邊日漸發達的交通和飛速增長的汽車保有量，龍門石窟早已飽受了震動帶來的危害，其中列車的影響最大，白天的影響遠大於夜晚。隨著最近國內旅遊行業大熱，洛陽又是熱門城市之一，高峰時期龍門石窟每日要接待超5萬名遊客，這麼龐大的人群勢必也會對石窟造成影響。
十一期間的龍門石窟
龍門石窟之所以形成就是因為這裡的地質環境特殊，她位於龍門山和香山的斷裂地塊，形成了多組裂縫交切的裂隙巖體，伊河橫穿該地塊，形成了深切峽谷。這為龍門石窟的開鑿和雕刻提供了非常便利的條件以及讓人流連忘返的自然與人文相和諧的景觀，不得不說古人確實很有眼光，挑了這麼一個依山傍水的好地方。
其實上個世紀90年代就有相關勘察單位就焦枝鐵路對龍門石窟震動產生的破壞程度作出了分析報告，當時聯合了鐵路單位、交通單位等組織，斷絕了來往的遊客，晝夜進行交叉觀測。結果讓人感嘆，無論是列車還是小汽車以及遊客，都或多或少對石窟帶來了不能忽略的影響，萬佛洞以及看經寺受到的影響最嚴重，是其他洞窟的兩三倍。
自然地質環境對龍門石窟產生的影響固然嚴重，但保護起來很難，畢竟天意難為，人類的力量還是渺小。但周邊列車和汽車長期產生的震動和噪音卻是我們可以努力控制的，工業經濟增長不能以犧牲世界文化瑰寶為代價，那樣就真的是因小失大了。焦枝鐵路搬遷對我市來說還有更加深遠的意義，點擊關注，我們下期文章會再細聊。
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