眾所周知，石油是目前應用非常廣泛的化石燃料，是一種呈深褐色、黏度較高的液體，為工業發展提供了極大幫助，甚至有“工業血液”的稱號，通過適當的加工可以產出重油、柴油、汽油等，然而，這種非常重要的燃料卻深埋地下，主要集中在地殼外層，因此有很多開採起來非常困難。
眾所周知，石油是目前應用非常廣泛的化石燃料，是一種呈深褐色、黏度較高的液體，為工業發展提供了極大幫助，甚至有“工業血液”的稱號，通過適當的加工可以產出重油、柴油、汽油等，然而，這種非常重要的燃料卻深埋地下，主要集中在地殼外層，因此有很多開採起來非常困難。
前不久，有媒體傳出消息，中國首個海上世界級裝備P67到貨巴西，據稱，這款設備足以稱為海上巨無霸。準確消息稱，P67的排水量最多能達到三十五萬噸，相當於5個遼寧艦，該型設備能保證在兩千米深的水下正常工作，每天最多能產油十五萬桶，更是有著一百五十萬桶的儲油量，除此之外，它的工作平面能支持一百五十人工作，裝有十七個功能模塊，最高的一個又十幾米高。
目前世界海上最常用的石油開採方式就是使用海上浮式儲備卸油裝置，這種裝置不光能將開採的石油進一步加工，而且能夠對所產油氣進行儲存和對外輸送，除此之外還能為所有工作人員提供極為舒適的居住地，是一種綜合性能非常出色的海洋石油開採基地。
眾所周知，石油是目前應用非常廣泛的化石燃料，是一種呈深褐色、黏度較高的液體，為工業發展提供了極大幫助，甚至有“工業血液”的稱號，通過適當的加工可以產出重油、柴油、汽油等，然而，這種非常重要的燃料卻深埋地下，主要集中在地殼外層，因此有很多開採起來非常困難。
前不久，有媒體傳出消息，中國首個海上世界級裝備P67到貨巴西，據稱，這款設備足以稱為海上巨無霸。準確消息稱，P67的排水量最多能達到三十五萬噸，相當於5個遼寧艦，該型設備能保證在兩千米深的水下正常工作，每天最多能產油十五萬桶，更是有著一百五十萬桶的儲油量，除此之外，它的工作平面能支持一百五十人工作，裝有十七個功能模塊，最高的一個又十幾米高。
目前世界海上最常用的石油開採方式就是使用海上浮式儲備卸油裝置，這種裝置不光能將開採的石油進一步加工，而且能夠對所產油氣進行儲存和對外輸送，除此之外還能為所有工作人員提供極為舒適的居住地，是一種綜合性能非常出色的海洋石油開採基地。
資料顯示，這次我國運往巴西的這種石油儲卸裝置P67是全球最大的一種，其生產效率和排水量都能排到世界第一，這種級別設備的生產從另一方面來說為中國海洋工程的發展創下了一個里程碑，據稱，在這艘巨無霸的建造過程中，僅技術創新我國就完成了一百多項，可以說是成果斐然。該裝置還應用了我國最先進的超聲相控陣檢測技術，也為該技術的應用打下了基礎。因此有網友評論，真是厲害了我的國。
眾所周知，石油是目前應用非常廣泛的化石燃料，是一種呈深褐色、黏度較高的液體，為工業發展提供了極大幫助，甚至有“工業血液”的稱號，通過適當的加工可以產出重油、柴油、汽油等，然而，這種非常重要的燃料卻深埋地下，主要集中在地殼外層，因此有很多開採起來非常困難。
前不久，有媒體傳出消息，中國首個海上世界級裝備P67到貨巴西，據稱，這款設備足以稱為海上巨無霸。準確消息稱，P67的排水量最多能達到三十五萬噸，相當於5個遼寧艦，該型設備能保證在兩千米深的水下正常工作，每天最多能產油十五萬桶，更是有著一百五十萬桶的儲油量，除此之外，它的工作平面能支持一百五十人工作，裝有十七個功能模塊，最高的一個又十幾米高。
目前世界海上最常用的石油開採方式就是使用海上浮式儲備卸油裝置，這種裝置不光能將開採的石油進一步加工，而且能夠對所產油氣進行儲存和對外輸送，除此之外還能為所有工作人員提供極為舒適的居住地，是一種綜合性能非常出色的海洋石油開採基地。
資料顯示，這次我國運往巴西的這種石油儲卸裝置P67是全球最大的一種，其生產效率和排水量都能排到世界第一，這種級別設備的生產從另一方面來說為中國海洋工程的發展創下了一個里程碑，據稱，在這艘巨無霸的建造過程中，僅技術創新我國就完成了一百多項，可以說是成果斐然。該裝置還應用了我國最先進的超聲相控陣檢測技術，也為該技術的應用打下了基礎。因此有網友評論，真是厲害了我的國。
在運往巴西過程中，P67藉助了半潛運輸船，這樣大幅度減少了因海水腐蝕給設備帶來的損傷，運輸過程總航程達一萬兩千多千米。在裝載過程中，為了不讓半潛船和P67相撞，半潛船必須先降到水下三十多米，且裝載成功後不能超過十五釐米的誤差範圍，僅裝載用的輔助船隻就多達二十艘，由此可見它運輸的困難程度。此次P67成功運達巴西有著非同尋常的意義，從某種意義上，它能夠鞏固巴西在南美石油產量第一的地位。
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