據新華社消息，近期，國家有關部門依法對聯邦快遞（中國）有限公司未按名址投遞快件一案實施調查發現，聯邦快遞關於將涉華為公司快件轉至美國系“誤操作”的說法與事實不符。
據新華社消息，近期，國家有關部門依法對聯邦快遞（中國）有限公司未按名址投遞快件一案實施調查發現，聯邦快遞關於將涉華為公司快件轉至美國系“誤操作”的說法與事實不符。
另發現聯邦快遞涉嫌滯留逾百件涉華為公司進境快件。調查期間，還發現聯邦快遞其他違法違規線索。
國家有關部門將秉持全面、客觀、公正的原則，繼續依法深入開展調查工作。
01
備受關注的聯邦
6月1日據新華社報道，美國聯邦快遞在我國發生未按名址投遞快件行為，嚴重損害用戶合法權益，已違反我國快遞業有關法規。國家有關部門決定立案調查。國家有關部門於6月14日向聯邦快遞（中國）有限公司送達了詢問通知書。
聯邦快遞方面迴應稱，“聯邦快遞重視在中國的業務。我們與華為技術有限公司的關係以及我們與中國所有客戶的關係對我們非常重要。聯邦快遞將全力配合任何有關我們如何為客戶服務的監管調查。”
此前，“聯邦快遞失誤轉運華為貨件”一事備受關注。
5月23日，有網友在微博爆料稱，聯邦快遞停止服務華為，並沒收客戶從臺灣工廠發往華為的在途芯片，且發往美國檢查。他還提到其熟悉的芯片公司也曾被聯邦快遞扣貨。這一說法最初曾遭到聯邦快遞中國的否認，稱“與事實嚴重不符”。
據新華社消息，近期，國家有關部門依法對聯邦快遞（中國）有限公司未按名址投遞快件一案實施調查發現，聯邦快遞關於將涉華為公司快件轉至美國系“誤操作”的說法與事實不符。
另發現聯邦快遞涉嫌滯留逾百件涉華為公司進境快件。調查期間，還發現聯邦快遞其他違法違規線索。
國家有關部門將秉持全面、客觀、公正的原則，繼續依法深入開展調查工作。
01
備受關注的聯邦
6月1日據新華社報道，美國聯邦快遞在我國發生未按名址投遞快件行為，嚴重損害用戶合法權益，已違反我國快遞業有關法規。國家有關部門決定立案調查。國家有關部門於6月14日向聯邦快遞（中國）有限公司送達了詢問通知書。
聯邦快遞方面迴應稱，“聯邦快遞重視在中國的業務。我們與華為技術有限公司的關係以及我們與中國所有客戶的關係對我們非常重要。聯邦快遞將全力配合任何有關我們如何為客戶服務的監管調查。”
此前，“聯邦快遞失誤轉運華為貨件”一事備受關注。
5月23日，有網友在微博爆料稱，聯邦快遞停止服務華為，並沒收客戶從臺灣工廠發往華為的在途芯片，且發往美國檢查。他還提到其熟悉的芯片公司也曾被聯邦快遞扣貨。這一說法最初曾遭到聯邦快遞中國的否認，稱“與事實嚴重不符”。
而後該事件再度發酵，據外媒報道，華為正在審查與美國快遞公司聯邦快遞的合作關係，因為這家美國公司在沒有被授權的情況下，將兩個由日本送往華為公司在中國地址的包裹轉運至美國，並企圖將另外兩個由越南送往華為在新加坡及香港分公司的包裹轉運至美國。此前，華為公司曾對外提供了相關信息，包括聯邦快遞物流追蹤記錄的照片。
對此，5月28日，聯邦快遞中國發表聲明坦承，對於少量貨件被失誤轉運表示表示抱歉，並確認稱“沒有任何外部方面要求聯邦快遞轉運這些貨件。有關貨件正在退還至發貨方途中。”但並未提供關於為何會發生失誤轉運的更多解釋。
5月29日，中國外交部發言人陸慷在答記者問時曾公開表示，華為和公眾希望FedEx（聯邦快遞）給出合理的解釋。
02
聯邦急眼了
當地時間6月24日，美國聯邦快遞在其官網發佈公告稱，已在哥倫比亞特區的地方法院提起對美國商務部訴訟，尋求禁止美國商務部要求聯邦快遞執行的《出口管理條例》（EAR）禁令。
據新華社消息，近期，國家有關部門依法對聯邦快遞（中國）有限公司未按名址投遞快件一案實施調查發現，聯邦快遞關於將涉華為公司快件轉至美國系“誤操作”的說法與事實不符。
另發現聯邦快遞涉嫌滯留逾百件涉華為公司進境快件。調查期間，還發現聯邦快遞其他違法違規線索。
國家有關部門將秉持全面、客觀、公正的原則，繼續依法深入開展調查工作。
01
備受關注的聯邦
6月1日據新華社報道，美國聯邦快遞在我國發生未按名址投遞快件行為，嚴重損害用戶合法權益，已違反我國快遞業有關法規。國家有關部門決定立案調查。國家有關部門於6月14日向聯邦快遞（中國）有限公司送達了詢問通知書。
聯邦快遞方面迴應稱，“聯邦快遞重視在中國的業務。我們與華為技術有限公司的關係以及我們與中國所有客戶的關係對我們非常重要。聯邦快遞將全力配合任何有關我們如何為客戶服務的監管調查。”
此前，“聯邦快遞失誤轉運華為貨件”一事備受關注。
5月23日，有網友在微博爆料稱，聯邦快遞停止服務華為，並沒收客戶從臺灣工廠發往華為的在途芯片，且發往美國檢查。他還提到其熟悉的芯片公司也曾被聯邦快遞扣貨。這一說法最初曾遭到聯邦快遞中國的否認，稱“與事實嚴重不符”。
而後該事件再度發酵，據外媒報道，華為正在審查與美國快遞公司聯邦快遞的合作關係，因為這家美國公司在沒有被授權的情況下，將兩個由日本送往華為公司在中國地址的包裹轉運至美國，並企圖將另外兩個由越南送往華為在新加坡及香港分公司的包裹轉運至美國。此前，華為公司曾對外提供了相關信息，包括聯邦快遞物流追蹤記錄的照片。
對此，5月28日，聯邦快遞中國發表聲明坦承，對於少量貨件被失誤轉運表示表示抱歉，並確認稱“沒有任何外部方面要求聯邦快遞轉運這些貨件。有關貨件正在退還至發貨方途中。”但並未提供關於為何會發生失誤轉運的更多解釋。
5月29日，中國外交部發言人陸慷在答記者問時曾公開表示，華為和公眾希望FedEx（聯邦快遞）給出合理的解釋。
02
聯邦急眼了
當地時間6月24日，美國聯邦快遞在其官網發佈公告稱，已在哥倫比亞特區的地方法院提起對美國商務部訴訟，尋求禁止美國商務部要求聯邦快遞執行的《出口管理條例》（EAR）禁令。
聯邦快遞CEO弗雷德裡克·史密斯指出，面對美國商務部的鉅額罰款威脅，快遞公司必須自己檢查每個包裹內容是否符合美國進出口管制規定，但聯邦快遞已經受夠了，已經將其告上法庭。
史密斯表示，“目前這份名單上大約有1100個實體，上週五剛剛增加了5個，美國商務部在各種地緣政治和貿易爭端中越來越多地限制進出口，這給聯邦快遞和公共承運人帶來了不可承受的負擔。我們不可能充當美國商務部的警察，希望法院將准許我們的豁免。”
聯邦快遞表示，若無意中承運了違反特朗普政府禁止向某些中國企業出口的產品，公司不應擔責。其在聲明中稱，不應指望由該公司來實施出口禁令，要公司為運輸自己不瞭解的貨物承擔責任也不合理。
在這一聲明中，聯邦快遞也指出，出口限制規定“基本上就是要求聯邦快遞監督其每日承運的數以百萬計包裹中的物品，而不管這從物流和經濟角度來說，幾乎是不可能完成的任務，許多情況下也是不合法的”。
03
虧20億美元資產負債率連升三年
在CEO受夠了美國商務部折磨的兩天後，聯邦快遞發佈了2019財年年度報告。
財報顯示，2019年財年第四季度營收178億美元，淨虧損19.7億美元；2019全年收入697億美元，淨收入5.4億美元。
整個財年營收為697億美元，相較於上財年為655億美元同比增長6%，財年淨利潤為5.40億美元，與上財年為45.7億美元相比則暴跌了88.18%。
財報發佈後，聯邦快遞盤後股價下跌約1%，至美國當地時間下午又出現回升，至收盤時股價上漲2.53%為每股159.92美元。
中國物流學會特約研究員解筱文表示，業績下滑原因及影響。主要原因有全球經濟增長乏力、國際快遞企業市場競爭加劇、自身經營發展存在現實問題所導致。
據新華社消息，近期，國家有關部門依法對聯邦快遞（中國）有限公司未按名址投遞快件一案實施調查發現，聯邦快遞關於將涉華為公司快件轉至美國系“誤操作”的說法與事實不符。
另發現聯邦快遞涉嫌滯留逾百件涉華為公司進境快件。調查期間，還發現聯邦快遞其他違法違規線索。
國家有關部門將秉持全面、客觀、公正的原則，繼續依法深入開展調查工作。
01
備受關注的聯邦
6月1日據新華社報道，美國聯邦快遞在我國發生未按名址投遞快件行為，嚴重損害用戶合法權益，已違反我國快遞業有關法規。國家有關部門決定立案調查。國家有關部門於6月14日向聯邦快遞（中國）有限公司送達了詢問通知書。
聯邦快遞方面迴應稱，“聯邦快遞重視在中國的業務。我們與華為技術有限公司的關係以及我們與中國所有客戶的關係對我們非常重要。聯邦快遞將全力配合任何有關我們如何為客戶服務的監管調查。”
此前，“聯邦快遞失誤轉運華為貨件”一事備受關注。
5月23日，有網友在微博爆料稱，聯邦快遞停止服務華為，並沒收客戶從臺灣工廠發往華為的在途芯片，且發往美國檢查。他還提到其熟悉的芯片公司也曾被聯邦快遞扣貨。這一說法最初曾遭到聯邦快遞中國的否認，稱“與事實嚴重不符”。
而後該事件再度發酵，據外媒報道，華為正在審查與美國快遞公司聯邦快遞的合作關係，因為這家美國公司在沒有被授權的情況下，將兩個由日本送往華為公司在中國地址的包裹轉運至美國，並企圖將另外兩個由越南送往華為在新加坡及香港分公司的包裹轉運至美國。此前，華為公司曾對外提供了相關信息，包括聯邦快遞物流追蹤記錄的照片。
對此，5月28日，聯邦快遞中國發表聲明坦承，對於少量貨件被失誤轉運表示表示抱歉，並確認稱“沒有任何外部方面要求聯邦快遞轉運這些貨件。有關貨件正在退還至發貨方途中。”但並未提供關於為何會發生失誤轉運的更多解釋。
5月29日，中國外交部發言人陸慷在答記者問時曾公開表示，華為和公眾希望FedEx（聯邦快遞）給出合理的解釋。
02
聯邦急眼了
當地時間6月24日，美國聯邦快遞在其官網發佈公告稱，已在哥倫比亞特區的地方法院提起對美國商務部訴訟，尋求禁止美國商務部要求聯邦快遞執行的《出口管理條例》（EAR）禁令。
聯邦快遞CEO弗雷德裡克·史密斯指出，面對美國商務部的鉅額罰款威脅，快遞公司必須自己檢查每個包裹內容是否符合美國進出口管制規定，但聯邦快遞已經受夠了，已經將其告上法庭。
史密斯表示，“目前這份名單上大約有1100個實體，上週五剛剛增加了5個，美國商務部在各種地緣政治和貿易爭端中越來越多地限制進出口，這給聯邦快遞和公共承運人帶來了不可承受的負擔。我們不可能充當美國商務部的警察，希望法院將准許我們的豁免。”
聯邦快遞表示，若無意中承運了違反特朗普政府禁止向某些中國企業出口的產品，公司不應擔責。其在聲明中稱，不應指望由該公司來實施出口禁令，要公司為運輸自己不瞭解的貨物承擔責任也不合理。
在這一聲明中，聯邦快遞也指出，出口限制規定“基本上就是要求聯邦快遞監督其每日承運的數以百萬計包裹中的物品，而不管這從物流和經濟角度來說，幾乎是不可能完成的任務，許多情況下也是不合法的”。
03
虧20億美元資產負債率連升三年
在CEO受夠了美國商務部折磨的兩天後，聯邦快遞發佈了2019財年年度報告。
財報顯示，2019年財年第四季度營收178億美元，淨虧損19.7億美元；2019全年收入697億美元，淨收入5.4億美元。
整個財年營收為697億美元，相較於上財年為655億美元同比增長6%，財年淨利潤為5.40億美元，與上財年為45.7億美元相比則暴跌了88.18%。
財報發佈後，聯邦快遞盤後股價下跌約1%，至美國當地時間下午又出現回升，至收盤時股價上漲2.53%為每股159.92美元。
中國物流學會特約研究員解筱文表示，業績下滑原因及影響。主要原因有全球經濟增長乏力、國際快遞企業市場競爭加劇、自身經營發展存在現實問題所導致。
事實上，近10年來，聯邦快遞通過併購，不斷擴張其在全球的物流網絡。
比如，2010年以1.28億美元併購了墨西哥的Multipack，從而佈局墨西哥和中美洲地區；2011年，用9600萬美元將印度AFL收入囊中；2012年，相繼以5400萬美元和4600萬美元買下波蘭Opek和法國TATEX；2014年，以3600萬美元併購了非洲的Supaswift；2016年，又豪擲44億美元併購了歐洲的TNTExpress，後者是全球最大的快遞公司之一。這是聯邦快遞有史以來最大的一筆收購，其在歐洲的物流網絡因此進一步增強。
如此頻繁的併購也讓聯邦快遞的資產包袱越來越重。2015―2018財年，聯邦快遞的資產負債率不斷上升，從59.55%提升到了62.9%，公司的銷售毛利率持續受到擠壓，從2015年的64.21%和2016年的65.6%，下降到2018年的62.63%。
品牌影響在中國的發展現狀及未來趨勢，解筱文認為將嚴重影響聯邦快遞的品牌形象和市場地位，短時期難以消除。外資快遞企業在中國國內的市場份額小於1%，聯邦快遞在中國的市場份額主要為國際快遞業務，國內市場份額基本可以忽略不計。
（以上部分內容綜合整理自長江商報、新浪等）