早在14年前，雷諾汽車就在歐洲發佈了純電動概念車，與大部分起步階段的製造商一樣，雷諾當初所選擇的車型也是一臺城市代步產品，直到2012年，這款產品以Zoe定名開始量產，它也成為了在法國市場當中，最暢銷的純電動汽車，而其在2015年、2016年兩年時間裡，還成為了全歐最暢銷的純電動車。

可以說，雷諾品牌的入門產品一直都不缺簇擁者，不論是引入國內的科雷拉、卡繽，還是未入華的Clio均是如此，這也讓Zoe在新能源市場的大紅大紫，成為了情理之中的事。

Zoe這臺車在國內並沒有什麼知名度，畢竟這樣的小型城市代步車，國內市場還是更傾向於北汽、眾泰，這些定位非常低的新能源品牌，雷諾在卡繽經歷水土不服後，也並沒有繼續引入入門車型的打算。實際的在華狀況，並能夠掩蓋雷諾Zoe是一臺好車的事實，就車輛的新能源身份來看，極具性價比的它，還與國產小型掀背車存在巨大差異，而這差異就體現在車輛的內部配置，與外觀設計語言上。

提升品質靠工藝，細節設計提示法系豪華

很少會有媒體用“高顏值”來形容一臺代步車，即便是本田飛度這樣的務實派，從本田自身到汽車媒體們，也都是主打實用路線，用“買菜車”、“保姆車”來描述它的。可是，擁有兩廂掀背結構的雷諾Zoe，卻獲得了十分積極的外觀設計評價，它從所有前輩車型那裡繼承的家族設計語言，很好地將它與那些低價的代步電動車區分開來，流暢的線條和前衛的大燈，都讓Zoe可以在這個家庭市場中獨善其身，也是雷諾一直被描述為“平民豪華”的關鍵。

這個星球上，有兩個品牌擁有標誌性的V型裝飾帶，一個是打造了飛度的本田，另一個便是有賽車基因的雷諾，純電動身份讓Zoe擁有了更多前臉塑造空間和靈活性，它並不需要多大尺寸的格柵提供進氣，這使得非常寬大的V型裝飾帶更加激進，而且不同於傳統的鍍鉻，這裡使用的主要材料是一種帶透光度的黑色亮板，它比鍍鉻更符合年輕人的審美理念，也能夠與帶透鏡的LED大燈更好地融合在一起。

儘管它並不需要大量進氣，但是保險槓上仍有一個改善氣流的氣孔，它主要的功能當然在於優化導流、提升車頭穩定性，而這種輔助進氣孔，還採用了非常少見的下進氣點陣中網，這樣一來，它的產品身份辨識度便得到凸顯。

結構凸顯實用性，後備箱藏有暗格

其實車輛的整體結構與線條，並沒有太多設計感，它還是更注重工藝品質與實用方向。

工藝品質方面，其側身上下兩條線條非常簡單，但是粗壯的隆起卻讓其顯得更具質感，而後門隱藏式的門把手設計，儘管在本田繽智上已經出現過，但它的覆蓋材料顯然更加高級；而在實用性方面，為了儘量滿足車艙，尤其是後排的乘坐空間，身為掀背車的Zoe卻採用了相對挺拔的C柱，它的後擋風僅提供了與尾門平行的處理，這讓其能夠比Polo、嘉年華等車型，在後備箱裝下更多行李。

而且在後備箱的地板之下，它的隨行工具箱和充電插頭，便被存放在這裡，而且掀開之後，這裡還會發現更多小型儲物空間，這也將讓車輛擁有不錯的空間實用性優勢，至少在於剛剛換代的Polo Plus面前，雷諾Zoe仍舊是佔據明顯優勢的，前者的後備箱僅為310L，而需要隱藏電動零部件的Zoe卻處在領先位置。

續航超自主製造商，雷諾這臺小車有點意思

說到這裡電動總成，雷諾Zoe已經具備相當不錯的電動機和電池組實力，其52kWh的電池組，能夠滿足車輛390km的續航駕駛，看看國內領軍新能源的比亞迪，其打造的比亞迪元EV起步型號也就360km，而國內以低價聞名的北汽系能源EU系列也不過300km，這也從側面反映了雷諾新能源技術方面的成熟。

更重要的是，在完成最近一次刷新後，這塊52kWh電池組適配了更強的電動機，新車現在可以實現137Ps/245Nm的最大輸出，它能夠在10秒內達到100km/h，這在很多以城市代步為主的電動車上非常少見。為了讓車輛在中高速狀態下，保持更長里程的駕駛，雷諾專門提供了一種B駕駛模式，它允許車輛進行快速的制動能源回收，並提供給車輛基礎滑行功能，140km/h最大時速也讓其完全有能力，充當城市群之間的高速公路代步工具。

小申評述：

7年之後，這臺小型電動車終於完成了重大更新，高於國產入門電動車的續航、與1.4T四缸接近的輸出，加上此次內艙之中新加入的縱向大屏與液晶儀表，雷諾Zoe都在展示自己在入門領域的全面性，況且，對於全球市場上，雪佛蘭Bolt、日產聆風這些入門電動車，它在實際的工藝水品和艙內營造上，都有著非常明顯的品質優勢，這些也都讓雷諾Zoe，有繼續稱霸歐洲入門電動車市場的潛力。