直升機之父?25歲小夥白手起家,憑藉“竹蜻蜓”成美國頂級軍火商

空軍 直升機 西科斯基 武器 轟炸機 諸葛小兵兵 2018-11-30

你還記得你小時候的夢想麼?雖然那個時候並不知道夢想是什麼,可長大後才知道,我們好像很多人都沒變成自己當初所希望的樣子。當夢想照進現實的時候,有人半途而廢,有人功虧一簣,有人怨天怨地,有卻人一直在堅持。

“長大後,我要做個飛行家!”這個從小就喜歡擺弄竹蜻蜓,整天痴迷於達芬奇腦洞設計的俄國男孩,似乎天生就對飛行和飛行器抱有著極為濃厚的興趣。1908年,年僅19歲的伊戈爾-西科斯基,在巴黎觀看過萊特兄弟的飛行表演後興奮不已。堅信自己畢生都將致力於這種“會飛的機器”。於是他放棄了在基輔工程學院的學業,轉而來到巴黎學習當時還處於萌芽階段的空氣動力學。

也恰恰就是兒時玩過的竹蜻蜓,給了他最初的設計靈感。早在1909年,年輕的西科斯基就已經開始研製自己的旋翼式飛行器。但在當時技術和理論水平下,直升機這一全新的機種還遠沒有達到成熟堪用的程度。經歷過多次的失敗後,西科斯基不得不暫時放棄了自己心愛的直升機,轉而在固定翼飛機的研發上創出了一片新的天地。待到一戰爆發時,西科斯基所設計的戰鬥機和重型轟炸機甚至還成了當時俄軍的主力。世界上公認的第一架重型轟炸機——“伊里亞·穆羅梅茨”,就是當時西科斯基的手筆。

直升機之父?25歲小夥白手起家,憑藉“竹蜻蜓”成美國頂級軍火商

雖然只有25歲的西科斯基就已經當上了首席設計師,但一戰後飽經戰火摧殘的歐洲,以及隨之爆發的俄國內戰,卻還是讓他感到心灰意冷。1919年,西科斯基懷揣著自己的飛行夢想遠渡重洋,踏上了美國的土地。憑藉著在一戰中積累下來的財富和技術,西科斯基在1925年創立了日後聞名世界的西科斯基飛機公司。並很快以S-42四引擎水陸兩用飛機打入美國民用航空市場,成為了那個年代少有的能直接飛躍大西洋的載具之一。

如果一切進展得順利,西科斯基這個來自俄國的新移民,將很有可能成為美國下一個波音。可是,他本人的飛行熱情卻從來不在固定翼飛機的身上。民用飛機市場上賺得盆滿缽滿,讓西科斯基覺得終於有機會可以去追逐兒時的夢想。他心中念念不忘的,還是最愛的直升機。

可是,西科斯基想重啟自己的直升機研發卻也並不容易。因為當時困擾各國工程師們的,仍然還是直升機在平衡旋翼扭力的基礎上獲得向前動力的問題。如果得不到徹底解決,那麼直升機就永遠是既飛不高也飛不快的玩具。

西科斯基經過反覆的試驗後認為,他所提出的單旋翼帶尾槳式佈局能很好地解決了這個問題。也就是說,直升機要平衡旋翼的扭力,其實只需要將機尾拉長並安裝尾槳即可。這樣不僅可以實現扭力平衡,而且飛行員還能通過控制尾槳推力來調整機體方向。而在水平飛行推力方面,西科斯基則拋棄了當時複雜而蹩腳的機首螺旋槳設計,而是完全靠機體的前傾來產生水平方向的推力。

直升機之父?25歲小夥白手起家,憑藉“竹蜻蜓”成美國頂級軍火商

1935年,西科斯基將這一旋翼佈局申請了專利,並且在西科斯基公司製造的第一架旋翼機——VS-300上率先採用這種設計。從此,成為了直升機發展史上最為經典的一種設計佈局。儘管一貫謙虛的西科斯基從不認為現代直升機是他的發明。但由於他所提出的這種構型被當今絕大多數的直升機所採用,因此,伊戈爾·西科斯基仍然被認為是當之無愧的“現代直升機之父”。

鑑於VS-300的成功,這種全新的飛行器立刻受到美國陸軍航空兵的高度重視.西科斯基公司的後續研發也開始得到了來自軍方的大力支持。西科斯基也不負眾望,於1942年推出了他所設計的最後一款直升機——R-4(S-47)。從此,開始了與美國軍方之間長達半個多世紀的緊密合作關係。

雖然R-4的誕生只趕上了二戰的尾巴,但戰後直升機的大發展卻給西科斯基以及他的飛行器公司帶來了極大的發展前景。好在繼承了西科斯基名號的後輩門並沒有讓他失望。自推出在朝鮮戰爭中大顯身手H-5(S-51)之後,西科斯基公司幾乎設計製造了那個年代所有類型的單旋翼直升機。自越南戰爭時就開始活躍於戰場的CH-54“空中吊車”、 曾裝備過多國海軍,並且擔當總統座駕的SH-3“海王”,以及堪稱巨無霸的CH-53“海上種馬”,都是西科斯基公司的產品。當然,真正讓“西科斯基”這個名字舉世聞名的,還是要數大名鼎鼎的UH-60“黑鷹”。

直升機之父?25歲小夥白手起家,憑藉“竹蜻蜓”成美國頂級軍火商

毫無疑問,黑鷹直升機是迄今為止世界上最為成功的雙發中型多用途直升機。它擁有強大的生存能力及載重能力,曾在一系列局部戰爭或地區衝突中發揮了舉足輕重的作用。目前已經發展出了數十種型號,形成了龐大的“黑鷹”家族,並且出口到了數十個國家和地區。憑藉著“黑鷹”直升機的大量外銷,西科斯基飛行器公司也已變身為全球最知名直升機製造商之一。現如今,它已經被劃歸於美國軍火巨頭之一的洛克希德-馬丁公司的名下,藉助洛·馬在系統集成和平臺整合方面的優勢,西科斯基公司在所擅長的軍用直升機領域,依舊大有可為。

只可惜的是,將自己一生都致力於直升機事業的西科斯基,卻沒能等到“黑鷹”正式封王的那一天。1972年10月26日,就在“黑鷹”的原型機YUH-60首飛前的兩年,這位直升機界的航空先驅在康尼狄格州的家中與世長辭,享年84歲。

西科斯基傳奇般的一生正如他所說過的那樣,“人類創造飛行器的成就起源於一個飛的夢想,而這一夢想讓人充滿了想象,並通過人,才得以變為現實。”

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