1969年7月5日，中國殲-8飛機一飛沖天。時光荏苒，歲月變遷，不經意間，半個世紀悄然而逝，殲-8飛機迎來了50歲的生日。作為中國首款完全自主設計、自行生產的戰鬥機，殲-8系列已經衍生出瞭如殲-8、殲-8I、殲-8戰術偵察型、殲-8E等多種型號，形成了多品種、多用途的系列機型。
回首往昔，殲-8飛機的研發留下了許多令人難忘的故事。如今已經89歲高齡的殲-8英雄試飛員滑俊就講述了他在試飛殲-8飛機時的驚險時刻。在1976年，滑俊在兩萬米高空做殲-8的發動機邊界定型試飛時。雙發動機空中停車，他嘗試開車。左發、右發、左發、右發，開了6次沒開起來。這時候已經掉了6000米了。
飛機雙發停車掉高6000米，這對於一個飛行員來說，簡直是一場噩夢，甚至可以說已經敲響了死亡的大門。但是，滑俊沒有退縮，雖然他像是掉進了墨水瓶什麼也看不見，但是他依舊按照程序再次嘗試重啟發動機。
事後，滑俊回憶說，他從沒有想過跳傘，因為這是當時中國唯一一架殲-8飛機。如果墜毀，可能這一代的飛機都將面臨夭折的命運。
滑俊成功了！
在第8次重啟發動機之後，他聽到了久違的發動機轟鳴聲。而這是距離飛機雙發停車，已經過去了6分鐘。他從不會後悔這個決定：“終於能飛我們自己的飛機了，我豁出命去也要把它改出來！”
事後，滑俊回憶說，他從沒有想過跳傘，因為這是當時中國唯一一架殲-8飛機。如果墜毀，可能這一代的飛機都將面臨夭折的命運。
滑俊成功了！
在第8次重啟發動機之後，他聽到了久違的發動機轟鳴聲。而這是距離飛機雙發停車，已經過去了6分鐘。他從不會後悔這個決定：“終於能飛我們自己的飛機了，我豁出命去也要把它改出來！”
殲-8對於當時中國空軍的重要性，可能在今天很多人難以理解。20世紀60年代，美國空軍和敗退的國民黨空軍使用U-2、RB-57、“火蜂”等有人和無人機偵察機對我大陸頻繁進行偵察活動。而當時人民空軍列裝的高速攔截飛機都無法達到這一高度，因此亟需發展一種高空高速截擊機。殲-8就是在這種情況下誕生的。從1964年10月開始設計，到1969年首飛，這期間的困難讓所有科研人員和參試人員都難以忘懷。
由於殲-8飛機相對於殲-7採用了40多種新材料、20多項新工藝、200項新成品，每一個改進項目都必須進行實際試飛檢測，而每一項設計指標也必須飛出來，因此試飛任務仍然繁重。到1978年6月,殲-8飛機已經完成280多架次的科研試飛，攻克了跨聲速振動、發動機空中停車、垂直尾翼抖動以及尾尖撕裂等7項重大試飛難題。這期間，以滑俊為代表的一大批英雄試飛員都為殲-8的研發和試飛做出了不可磨滅的貢獻。
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