飛行員這個職業，因為其極高的薪資待遇，以及對從業者極嚴苛的生理、心理要求而廣為人知，但飛行員可分為民航飛行員和空軍飛行員，不要忘了民航的飛行員待遇也不抵。一般而言，因為空軍飛行員駕駛的機種特殊，面對的情況更復雜，所以對飛行員的要求更高。駕駛戰鬥機的人也被稱作“刀尖上的舞者”，是萬中選一的人才。如果是女空軍飛行員，選拔成功的比例還要小很多。在中國，每年只有35個女空軍飛行員的資格，堪稱中國最難入選的兵種！
飛行員這個職業，因為其極高的薪資待遇，以及對從業者極嚴苛的生理、心理要求而廣為人知，但飛行員可分為民航飛行員和空軍飛行員，不要忘了民航的飛行員待遇也不抵。一般而言，因為空軍飛行員駕駛的機種特殊，面對的情況更復雜，所以對飛行員的要求更高。駕駛戰鬥機的人也被稱作“刀尖上的舞者”，是萬中選一的人才。如果是女空軍飛行員，選拔成功的比例還要小很多。在中國，每年只有35個女空軍飛行員的資格，堪稱中國最難入選的兵種！
不可否認，女飛行員相比男飛行員在體能上有著天生的弱勢。要通過空軍選拔的體能測試，對正常男性來說都十分不容易，更別說嬌弱的女生。而且國家也未給女性在體能等等各項測試中開闢“綠色通道”，而是嚴格執行與男性相同的選拔標準。
女性如果在平日裡沒有多加鍛鍊，通過這種嚴苛的體能測試幾乎是不可能的。除了體能合格外，飛行員選拔也對視力，心理素質等也提出了高要求。就算你生理心理都沒有問題，通過了測試，還有最後一關——學習成績。駕駛戰鬥機是件複雜的事情，飛行員需要具備較強的自我學習能力，放眼全球都是對個人文憑要求最高的軍種。每年空軍招生都會劃定相應的招飛錄取線，應屆高中畢業生必須要過線才能錄取。
飛行員這個職業，因為其極高的薪資待遇，以及對從業者極嚴苛的生理、心理要求而廣為人知，但飛行員可分為民航飛行員和空軍飛行員，不要忘了民航的飛行員待遇也不抵。一般而言，因為空軍飛行員駕駛的機種特殊，面對的情況更復雜，所以對飛行員的要求更高。駕駛戰鬥機的人也被稱作“刀尖上的舞者”，是萬中選一的人才。如果是女空軍飛行員，選拔成功的比例還要小很多。在中國，每年只有35個女空軍飛行員的資格，堪稱中國最難入選的兵種！
不可否認，女飛行員相比男飛行員在體能上有著天生的弱勢。要通過空軍選拔的體能測試，對正常男性來說都十分不容易，更別說嬌弱的女生。而且國家也未給女性在體能等等各項測試中開闢“綠色通道”，而是嚴格執行與男性相同的選拔標準。
女性如果在平日裡沒有多加鍛鍊，通過這種嚴苛的體能測試幾乎是不可能的。除了體能合格外，飛行員選拔也對視力，心理素質等也提出了高要求。就算你生理心理都沒有問題，通過了測試，還有最後一關——學習成績。駕駛戰鬥機是件複雜的事情，飛行員需要具備較強的自我學習能力，放眼全球都是對個人文憑要求最高的軍種。每年空軍招生都會劃定相應的招飛錄取線，應屆高中畢業生必須要過線才能錄取。
錄取了之後選拔還沒有結束，這僅僅只是意味著被選拔者進入了觀察期，在觀察期間，軍隊會對被選拔者的身體和心理再次進行評估考驗，能不能最終駕駛戰鬥機成為一名真正的飛行員，還要等待最終的考驗結果。
雖然客觀上女性成為飛行員的道路，確實要比男性的更難走，但是這並不意味著女性開不好飛機，也不意味著女性飛行員就不如男性飛行員。二戰時曾有一位名為Lydia Litvyak的女戰鬥機飛行員，她在自己的飛行員生涯中擊落過12架德國戰機，獲得了列寧勳章、紅旗勳章等諸多榮譽，被尊稱為王牌飛行員，也就是我們熟知的“空中百合”。中國也有一位王牌飛行員名叫“嶽喜翠”，她曾是中國第三批女飛行員，現已經憑藉自己努力成長為廣州軍區的空軍副參謀長，軍銜少將，驕傲吧！
飛行員這個職業，因為其極高的薪資待遇，以及對從業者極嚴苛的生理、心理要求而廣為人知，但飛行員可分為民航飛行員和空軍飛行員，不要忘了民航的飛行員待遇也不抵。一般而言，因為空軍飛行員駕駛的機種特殊，面對的情況更復雜，所以對飛行員的要求更高。駕駛戰鬥機的人也被稱作“刀尖上的舞者”，是萬中選一的人才。如果是女空軍飛行員，選拔成功的比例還要小很多。在中國，每年只有35個女空軍飛行員的資格，堪稱中國最難入選的兵種！
不可否認，女飛行員相比男飛行員在體能上有著天生的弱勢。要通過空軍選拔的體能測試，對正常男性來說都十分不容易，更別說嬌弱的女生。而且國家也未給女性在體能等等各項測試中開闢“綠色通道”，而是嚴格執行與男性相同的選拔標準。
女性如果在平日裡沒有多加鍛鍊，通過這種嚴苛的體能測試幾乎是不可能的。除了體能合格外，飛行員選拔也對視力，心理素質等也提出了高要求。就算你生理心理都沒有問題，通過了測試，還有最後一關——學習成績。駕駛戰鬥機是件複雜的事情，飛行員需要具備較強的自我學習能力，放眼全球都是對個人文憑要求最高的軍種。每年空軍招生都會劃定相應的招飛錄取線，應屆高中畢業生必須要過線才能錄取。
錄取了之後選拔還沒有結束，這僅僅只是意味著被選拔者進入了觀察期，在觀察期間，軍隊會對被選拔者的身體和心理再次進行評估考驗，能不能最終駕駛戰鬥機成為一名真正的飛行員，還要等待最終的考驗結果。
雖然客觀上女性成為飛行員的道路，確實要比男性的更難走，但是這並不意味著女性開不好飛機，也不意味著女性飛行員就不如男性飛行員。二戰時曾有一位名為Lydia Litvyak的女戰鬥機飛行員，她在自己的飛行員生涯中擊落過12架德國戰機，獲得了列寧勳章、紅旗勳章等諸多榮譽，被尊稱為王牌飛行員，也就是我們熟知的“空中百合”。中國也有一位王牌飛行員名叫“嶽喜翠”，她曾是中國第三批女飛行員，現已經憑藉自己努力成長為廣州軍區的空軍副參謀長，軍銜少將，驕傲吧！
女飛行員可能力量上不如男飛行員，但是她們的身上也有男性飛行員天生不具備的優勢。其一是女性的心思更加細緻，縝密，這讓其在處理複雜情況的時候能夠能加沉著冷靜，減小犯錯誤的機率。其二是女性的生理消耗天生比男性小，在發生意外墜機跳傘時，女性理論上能夠存活更長時間，尤其女性能夠承受的失血量可以比男性大，在受傷的情況下她們等待到救援的機率相比男性更大。其三在飛機過載的時候，女性身體上比男性少一個脆弱部位，這可以讓她們相比男性少承受一些痛苦。
飛行員這個職業，因為其極高的薪資待遇，以及對從業者極嚴苛的生理、心理要求而廣為人知，但飛行員可分為民航飛行員和空軍飛行員，不要忘了民航的飛行員待遇也不抵。一般而言，因為空軍飛行員駕駛的機種特殊，面對的情況更復雜，所以對飛行員的要求更高。駕駛戰鬥機的人也被稱作“刀尖上的舞者”，是萬中選一的人才。如果是女空軍飛行員，選拔成功的比例還要小很多。在中國，每年只有35個女空軍飛行員的資格，堪稱中國最難入選的兵種！
不可否認，女飛行員相比男飛行員在體能上有著天生的弱勢。要通過空軍選拔的體能測試，對正常男性來說都十分不容易，更別說嬌弱的女生。而且國家也未給女性在體能等等各項測試中開闢“綠色通道”，而是嚴格執行與男性相同的選拔標準。
女性如果在平日裡沒有多加鍛鍊，通過這種嚴苛的體能測試幾乎是不可能的。除了體能合格外，飛行員選拔也對視力，心理素質等也提出了高要求。就算你生理心理都沒有問題，通過了測試，還有最後一關——學習成績。駕駛戰鬥機是件複雜的事情，飛行員需要具備較強的自我學習能力，放眼全球都是對個人文憑要求最高的軍種。每年空軍招生都會劃定相應的招飛錄取線，應屆高中畢業生必須要過線才能錄取。
錄取了之後選拔還沒有結束，這僅僅只是意味著被選拔者進入了觀察期，在觀察期間，軍隊會對被選拔者的身體和心理再次進行評估考驗，能不能最終駕駛戰鬥機成為一名真正的飛行員，還要等待最終的考驗結果。
雖然客觀上女性成為飛行員的道路，確實要比男性的更難走，但是這並不意味著女性開不好飛機，也不意味著女性飛行員就不如男性飛行員。二戰時曾有一位名為Lydia Litvyak的女戰鬥機飛行員，她在自己的飛行員生涯中擊落過12架德國戰機，獲得了列寧勳章、紅旗勳章等諸多榮譽，被尊稱為王牌飛行員，也就是我們熟知的“空中百合”。中國也有一位王牌飛行員名叫“嶽喜翠”，她曾是中國第三批女飛行員，現已經憑藉自己努力成長為廣州軍區的空軍副參謀長，軍銜少將，驕傲吧！
女飛行員可能力量上不如男飛行員，但是她們的身上也有男性飛行員天生不具備的優勢。其一是女性的心思更加細緻，縝密，這讓其在處理複雜情況的時候能夠能加沉著冷靜，減小犯錯誤的機率。其二是女性的生理消耗天生比男性小，在發生意外墜機跳傘時，女性理論上能夠存活更長時間，尤其女性能夠承受的失血量可以比男性大，在受傷的情況下她們等待到救援的機率相比男性更大。其三在飛機過載的時候，女性身體上比男性少一個脆弱部位，這可以讓她們相比男性少承受一些痛苦。
薪資待遇方面，男女飛行員都是同等對待的。其實在空軍，純粹談薪資待遇肯定是不如民航。月薪上萬對一名平普通的飛行員來說很難，但是月薪四五千還是沒問題。此外，每月還會有相應的飛行補貼，當然是要你飛了才有，沒飛是不能拿飛行補貼的。飛行員的高待遇一般體現在政治待遇，伙食住宿都是全軍一流水平，軍隊甚至會給飛行員家人安排工作。
飛行員這個職業，因為其極高的薪資待遇，以及對從業者極嚴苛的生理、心理要求而廣為人知，但飛行員可分為民航飛行員和空軍飛行員，不要忘了民航的飛行員待遇也不抵。一般而言，因為空軍飛行員駕駛的機種特殊，面對的情況更復雜，所以對飛行員的要求更高。駕駛戰鬥機的人也被稱作“刀尖上的舞者”，是萬中選一的人才。如果是女空軍飛行員，選拔成功的比例還要小很多。在中國，每年只有35個女空軍飛行員的資格，堪稱中國最難入選的兵種！
不可否認，女飛行員相比男飛行員在體能上有著天生的弱勢。要通過空軍選拔的體能測試，對正常男性來說都十分不容易，更別說嬌弱的女生。而且國家也未給女性在體能等等各項測試中開闢“綠色通道”，而是嚴格執行與男性相同的選拔標準。
女性如果在平日裡沒有多加鍛鍊，通過這種嚴苛的體能測試幾乎是不可能的。除了體能合格外，飛行員選拔也對視力，心理素質等也提出了高要求。就算你生理心理都沒有問題，通過了測試，還有最後一關——學習成績。駕駛戰鬥機是件複雜的事情，飛行員需要具備較強的自我學習能力，放眼全球都是對個人文憑要求最高的軍種。每年空軍招生都會劃定相應的招飛錄取線，應屆高中畢業生必須要過線才能錄取。
錄取了之後選拔還沒有結束，這僅僅只是意味著被選拔者進入了觀察期，在觀察期間，軍隊會對被選拔者的身體和心理再次進行評估考驗，能不能最終駕駛戰鬥機成為一名真正的飛行員，還要等待最終的考驗結果。
雖然客觀上女性成為飛行員的道路，確實要比男性的更難走，但是這並不意味著女性開不好飛機，也不意味著女性飛行員就不如男性飛行員。二戰時曾有一位名為Lydia Litvyak的女戰鬥機飛行員，她在自己的飛行員生涯中擊落過12架德國戰機，獲得了列寧勳章、紅旗勳章等諸多榮譽，被尊稱為王牌飛行員，也就是我們熟知的“空中百合”。中國也有一位王牌飛行員名叫“嶽喜翠”，她曾是中國第三批女飛行員，現已經憑藉自己努力成長為廣州軍區的空軍副參謀長，軍銜少將，驕傲吧！
女飛行員可能力量上不如男飛行員，但是她們的身上也有男性飛行員天生不具備的優勢。其一是女性的心思更加細緻，縝密，這讓其在處理複雜情況的時候能夠能加沉著冷靜，減小犯錯誤的機率。其二是女性的生理消耗天生比男性小，在發生意外墜機跳傘時，女性理論上能夠存活更長時間，尤其女性能夠承受的失血量可以比男性大，在受傷的情況下她們等待到救援的機率相比男性更大。其三在飛機過載的時候，女性身體上比男性少一個脆弱部位，這可以讓她們相比男性少承受一些痛苦。
薪資待遇方面，男女飛行員都是同等對待的。其實在空軍，純粹談薪資待遇肯定是不如民航。月薪上萬對一名平普通的飛行員來說很難，但是月薪四五千還是沒問題。此外，每月還會有相應的飛行補貼，當然是要你飛了才有，沒飛是不能拿飛行補貼的。飛行員的高待遇一般體現在政治待遇，伙食住宿都是全軍一流水平，軍隊甚至會給飛行員家人安排工作。
國家一年公開招收女飛行員的數量是35名，這個招收數字相比男飛行員招收數字要少得多。但是將最近的數據與過去的情況對比來看，國家正在加大女飛行招飛人數，相信不久之後，我國女飛行員數量能夠再增加。另外，放眼世界，中國其實是世界女性飛行員人數最多的國家。
