印度的各種奇葩軍事案例所反映的也正是該國國防工業體系的缺失。而HAL這種軍工黑洞般的存在則印證了這一觀點。國防工業體系的建立並非一朝之功，我們軍工能到今天，這個歷程背後有多少艱辛，苦難和輝煌值得我們所有人銘記！
作為南亞次大陸上高能般的存在，印度的軍事發展一直以來都是軍迷調侃的對象。印度從難產了30年的阿瓊主戰坦克、到高不成低不就的“光輝”戰機、還有那個被俄羅斯人坑慘了的航母改裝，這些都應該算是常規的日常任務了。
但印軍最具代表性的日常，莫過於摔飛機了。目前，印度空軍裝備有戰鬥機874架，運輸機200架，各型直升機180架。照理說，麾下各型著名戰機應該讓印度空軍實力不俗。然而從1977年至今的40年間，印度空軍累計墜毀的各型飛機總計1000架。注意，這還只是因為事故而摔的，相當於一個月要摔下兩架。這個摔法連世界上擁有現役戰機最多的美帝都給跪了。
而透過現象看本質，在印度家親吻大地的諸位飛機中，有很大一部分都是由一家公司經手組裝或大修的，這家公司就是印度著名的HAL，即印度斯坦航空有限公司。1940年代HAL的前身印度斯坦飛機有限公司，後被政府接管整合成為今天的HAL。目前，該公司是印度國防部旗下最大一家企業，也是唯一的航空製造公司。嗯，就是航空製造。
印度雖然喜歡買買買，但也深知國防工業體系的重要性。於是不少機型的生產線也被引進印度。當然組裝與大修的重任就落在了HAL的肩上。HAL也確實不負眾望，憑藉實力為自己贏得了一個響亮的名號：寡婦製造者。
以下整理了為期9年的一組數據，請大家自行體會：組裝大修的10架米格-21摔了8架；大修的兩架米格-21BISON，墜毀一架；組裝大修8架美洲豹,墜毀6架；最慘的是大修四架幻影-2000、3架米格-29，結果全部墜毀。
不得不說，這事故率也真的可以讓飛行員看後沉默、家屬看後流淚了。而經典的米格21在生產線引進印度後，累計生產的976架中，有一半以上都因為故障而香消玉殞。並且還讓米格21創下了墜毀率最高戰機的世界紀錄。
當然，一貫報道有偏差的印度媒體表示，米格21的墜毀完全是安裝劣質中國零部件造成的。畢竟脫胎於米格21的殲七戰鬥機直到2013年才停產。因此我們的相應零件也是在生產與出口的，講道理，既然中國生產的零件存在問題，那為何我們的殲七鮮有墜毀，印度的米格21卻摔得起勁呢
或許真的是久病成醫，印度買東西被坑久了，也打算要開始坑人回本了。而主角也正是HAL。雖說做的都是組裝和大修的生意，但是偶爾也需要搞搞創新，畢竟要適應形勢嘛。當然自家那個坑爹的“光輝”戰鬥機難度太大，那開發直升機總該是靠譜的吧。別說，HAL公司旗下還真就有兩款直升機，一款脫胎於法國“美洲鴕”的獵豹直升機，一款“北極星”多用途直升機。
但按照印度的劇本來看，情況你們應該都懂。法國原版“美洲鴕”在喜馬拉雅地區測試時可以在7500的高山上起降，高原性能非常優秀。然而投胎印度之後，身子骨就不如從前了，按照印度軍方自己統計，到2014年因故障墜毀的印度豹就已經高達191架，以至於陸軍的軍嫂們聯名要求國防部長停飛該機型。
而後面的北極星也沒好到哪去，號稱印度直升機的驕傲的北極星，除駕駛員外可以搭載12名成員。並且出口到了厄瓜多爾、尼泊爾等國。但是出口到厄瓜多爾的七架北極星已經掉下來了四架，其中一架還是總統座機，幸而總統本人並不在機上，還有一架是在該國閱兵儀式上當場撲街，嚇得厄瓜多爾中止後續合同。坐別人的直升機要錢，坐印度的直升機真是要命啊！
近日，印度媒體宣佈陸軍成功試射了一枚“納格”反坦克導彈，1983年研製的“納格”也算難產武器。最近解決了導彈在夏季白天無法工作的問題，並且達到了4公里的最大射程。這種以BMP1步兵車為底盤的重型反坦克導彈定位類似與我國的紅箭10類似。但紅箭十表示不想說話並在十公里外發射了光纖制導導彈。而肩扛的紅箭12表示，你弱爆了。
印度的各種奇葩軍事案例所反映也正是該國國防工業體系的缺失。而HAL這種軍工黑洞般的存在則印證了這一觀點。國防工業體系的建立並非一朝之功，我們軍工能到今天，這個歷程背後有多少艱辛，苦難和輝煌值得我們所有人銘記！
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