SU-57(T-50)戰鬥機（到底有木有內置彈倉呢？）

萬里長征一步沒走

1/25 T-50為單座雙發隱形戰鬥機，具備隱身性能好、起降距離短、超機動性能、超音速巡航等特點。其超音速巡航速度可達每小時1450千米，作戰半徑1200千米，戰鬥載荷可達6噸，內置4個武器艙（待證實），能實現飛行性能和隱身性能的良好結合。俄軍計劃用該型戰鬥機取代上一代的蘇-27戰鬥機，與美國F-22戰鬥機抗衡。

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3/25 作為俄羅斯的第四代戰鬥機，蘇霍伊 T- 50 與之前的戰鬥機有著顯著的不同。之前的戰鬥機只能在很短的時間內進行超聲速飛行，而T-50要在不借助加力燃燒室的條件下保持高速飛行，同時具備很強的機動性並能夠攜帶高效的武器系統，以實現超聲速狀態下的作戰。在飛機的招標細則中，從氣動力、推進系統和任務系統等方面對戰鬥機提出了嚴格的設計要求。

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5/25 新型戰鬥機採用了常規佈局，對飛機側翼進行了改進以滿足雷達隱身、超聲速巡航和機動性能等方面的新要求。飛機的兩個發動機艙間距較大，因此能夠在兩艙之間安裝兩個武器艙，同時飛機的垂直尾翼被改進為翼身融合的整體式尾翼。機身上安裝了用以限制雷達入射波回波的多稜角翼面，主翼上加裝了鴨翼和水平翼面，從而構成了均勻的氣動翼面，能夠適應大範圍的飛行包線。

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7/25 在氣動設計方面，T-50最顯著的特徵是機翼前緣延伸部分加裝的可動邊條。機翼前緣的延伸部分會將推力中心前移，增加飛機在氣動性能方面的不穩定性，從而使其機動性能的不穩定性增加，這兩方面的不穩定性是Su-27M 驗證機的兩倍。但是Su-27原型機的氣動性能卻非常穩定。因此，當推力中心自然前移，同時飛機的機動性能降低時，這種新型設計的優勢尤其能夠在超聲速飛行上體現出來。

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9/25 飛機的主翼為三角形，其後掠角為 48°，機翼後緣的後掠角為 10°，這兩者加裝了兩組雙側升降副翼。整體水平尾翼的外形與主翼相似，雙垂直尾翼也為整體式設計，尺寸較小，向外側傾斜約 26°。活動噴管保證了戰鬥機具有與 Su- 30MKI 相當的推力矢量。活動噴管和其它活動面都由莫斯科航空電子公司開發的KSU- 50 飛行控制系統進行控制。這些特徵使 T- 50 也能夠從短跑道上起飛。

10/25 目前，T- 50 的動力裝置是兩臺 Saturn AL- 41F1 噴氣發動機，單臺發動機的推力約為 15 t。該型發動機由 Su- 27 戰鬥機的 Al-31F 發動機改進而來，增大了進氣道直徑，採用了新的高低壓渦輪機，改進了燃燒室並採用了新型的全數字發動機控制系統(Fadec)。

11/25 AL-41F1發動機裝備T-50 戰鬥機還需進行更多試驗研究。屆時，正在研製過程中的另一款全新的 18 t 級噴氣發動機將取代它的位置。

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13/25 T-50機身的橫截面為橢圓形，主要由鈦鋁合金建造，13%為複合材料。機鼻雷達罩在前部稍微變平，底邊為水平，為的是將它的反尾旋性能最優化。尾翼佈置在發動機艙兩側的尾撐上，力矩點在發動機尾噴口以後，相信是梯形機翼帶來的重心前移導致發動機佈局也必須前移的問題所致，F-22，F-35也是如此。和F-22不同的是，T-50沒有采用F-22種尾翼和機翼形成重疊剪裁的形式，機翼上也沒有過多的控制面。

14/25 俄羅斯T-50戰鬥機採用兩個和F-22極為相似的外傾雙垂尾，位置佈置比較靠前，翼根弦長有接近一半與機翼根部重合，垂尾根部在發動機艙外側，外傾角度大約在27度到29度左右，這樣設計主要是為了大迎角狀態下垂尾的使用效率，在大迎角時邊條產生的渦流帶來的穩定的強氣流會對垂尾形成有利干擾，減小機身屏蔽，使飛機有較好的大迎角飛行的穩定性和可控制性。

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16/25 駕駛艙的設計著重於飛行員高度的舒適性，使得飛行員能夠以極高的G力負載操駕下控制飛機。機上配有了新型的彈射椅和維生系統。幾何可變適應彈射椅以 60°角的傾斜，用來減少高G力之下對飛行員的衝擊。這個座椅可以讓飛行員以一般情形下無法承受的高G力負載來做出近戰纏鬥（dogfight）。

17/25 航電設備一向是俄製戰鬥機的“軟肋”，但在T-50身上有了質的改善。T-50裝備了季赫米洛夫研究所設計的N036雷達。該系統與兩臺機載電腦相結合，能發現400公里以外的目標，同時跟蹤30個空中目標並向其中8個發起攻擊。該雷達有五套有源電子掃描陣列（AESA）天線，報告中還說，T-50的電子戰系統和對紅外製導彈頭的抑制系統能更好地保護其不被防空系統發現，尤其是美軍的雷達系統。

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19/25 T-50還使用了SH121雷達系統，當中包括了三部X波段雷達，分別置於正前方及左右兩則。機翼另有L波段雷達，以應付對X波段有低RCS的低可偵測目標（如隱形戰鬥機）。 PAK-FA整合了IRST，光學\/紅外線搜索與追蹤系統。機載雷達可發現400公里外的目標，能同時跟蹤30個空中目標並打擊其中的8個。

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21/25 除先進的雷達系統外，T-50還裝備新型無線電偵察和對抗系統，可以在不打開雷達、不暴露自己的情況下，發現敵人並實施干擾。飛行員對飛機的指揮控制也完全實現了數字化，所有信息都顯示在座艙內彩色液晶大屏幕上。

22/25 在隱身性能方面，T-50機頭、機艙、進氣道等都採用了獨特的形狀設計，保證了對雷達波的低可探測性。為增強隱身效果，武器艙採取內置方式。由於發動機的高推重比，使T-50可於300-400米內起飛。與美國F-22比較，根據俄羅斯首次發出之圖片，可看出其佈局與F-22相似，同樣是因為隱身及超音速巡航需要然而T-50的水平和垂直控制面更小，這表明T-50希望使用矢量推力技術進行俯仰、偏航和滾轉控制。

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24/25 T-50的機尾仍舊保留了大尾錐，主要是為了減阻。從飛機的仰、俯視圖來看，T-50類似於F-22“猛禽”戰鬥機，二者都採取了保守但實用性較強的傳統佈局，不像J-20採取了一般戰機較少採用的鴨翼佈局。但從機頭和機尾來看還可以隱約看到蘇-27的影子，因此似乎可以把該機視為創新與繼承並存的一種戰鬥機，這也符合俄羅斯經濟技術實力。

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2017-10-28