今天有一個09款2.0排量的8代雅閣，車子跑了14多萬公里，修兩個問題，一個是兩前門內飾磨損嚴重，第二個問題，怠速開空調時，發動機抖動的厲害，整個車都抖，急加油門時，加不上油。還有要熄火的感覺。維修師傅檢查之後，第一個問題門內飾磨損嚴重，好解決，重新包一下就可以，第二個問題，發動機怠速時打空調，發動機抖，車抖，方向盤抖，維修之後只能減輕，想徹底修好有點難度。但是還是可以接受的。廢話不說了，上圖分享。
8代雅閣，2.0排量。
7年的車子，跑了14多公里，前兩個門內飾磨損這麼嚴重，不知道怎麼原因。這個是小問題，重回新包裝就可以完美解決，價格不貴。
重新包過的內飾效果和新的一樣，開始說正題，發動機抖的問題。
本田2.0的發動機，發動機沒有漏油的痕跡，這點做得比歐系車好，左下綠色的是發電機，是新換的，右上的氣門室蓋上的字母，i-vtec.系統是本田公司的智能可變氣門正時系統的英文縮寫，這款的本田轎車的發動機已普遍安裝了i-vtec系統。本田的i-vtec系統可連續調節氣門正時，且能調節氣門升程。它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。VTEC,是可變氣門升程，是本田研發的的技術。連續可變調節氣門正時是來自豐田的技術。
這個車發動機怠速開空調時，發動機轉速只有500轉多一點，發動機抖動厲害，方向盤和車身抖動的更厲害，主要是發動機怠速太低了引起的，故障原因是節氣門太髒導致的。
節氣門太髒，尤其是上邊，厚厚的一層，應該是很久沒有清洗了，先清洗節氣門。
這款車節氣門不用拆，在車上清洗就可以，但由於是電子節氣門，清洗之後，發動機怠速會上升到1000到1500轉，需要用電腦重新匹配節氣門，發動機轉速才會降下來，有動手能力的，沒診斷電腦的還是不要洗的為好。
節氣門洗過之後，發動機怠速會上升1000多轉，需要匹配。
節氣門匹配不需要本田專用電腦，很多汽車診斷電腦都可以解決。
發動機怠速正常了，加油門也正常了。發動機，車身和方向盤的抖動減輕很多，但是還是不能接受，繼續查找其他問題，懷疑發動機機腳。
發動機右側的機腳，這個壞的比較多。
拆下之後，機機腳上面有壓痕，機腳的橡膠老化塌陷，緩衝能力變差，也會引起車抖。
新的機腳換上之後，車身輕微抖基本算是正常，但是嚴格來講，還不過關。
這臺車修到這個程度，基本上可以交車了，這裡需要說明的是，這款雅閣2.0排量的發動機怠速時開空調，發動機，方向盤，車身能感覺出抖動，是2.0的通病，2.4的就沒有這個問題，是由於發動機原廠設置的怠速轉速過低引起的，新車出廠時就是這樣，廠家沒有具體的解決方案，只說這是正常的。
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