譚伯英從德國採購的蒸汽機車
"譚伯英從德國採購的蒸汽機車
浙東行政公署連柏生辦公室
歷史上的浦東，名人薈萃，賢人輩出。他們中，有兩位曾擔任過公路局局長，在公路建設管理中因作出過特殊的貢獻而名留史冊。
譚伯英：從上南鐵路到滇緬公路
譚伯英並非浦東籍人氏，但他是浦東早期開發的有功之臣，浦東的土地上留下了他深深的足跡。
早在1921年10月，譚伯英被浦東開發的先驅穆湘瑤聘為公路建築工程師，主持闢建周家渡碼頭經周浦、新場，至南匯大團的上南公路。1922年秋，周家渡至周浦的第一期工程竣工通車，周浦人可坐上公共汽車經周家渡到上海。1922年12月，穆湘瑤作出把公路改建為鐵路的決定。譚伯英不僅承擔了改建任務，於1925年1月實現了上南鐵路（周家渡至南匯周浦）通車，而且承擔了到德國採購先進克虜伯機車的重擔。浦東早期現代交通夢的實現，譚伯英功不可沒。巧合的是，80年後的2003年，在浦東建成的世界第一條商用磁懸浮鐵路，使用的也是克虜伯機車。
譚伯英離開浦東後，到國民政府交通部任職。1938年10月，譚伯英接到了“滇緬公路運輸管理局局長”的任命書。一個長期生活在沿海大城市的知識分子，以抗戰大局為重，到貧窮落後的少數民族地區，去管理運輸量巨大、公路情況不佳、維修難度極大的公路，無疑是一項十分艱鉅的任務。面對困難，譚伯英毅然挑起了這副重擔。從1938年10月至1945年，譚伯英傾注了全部的熱情，與管理局的同仁唱著“公路是血路”的傳歌，一起拼搏在用血肉換來的抗戰命脈線上。譚伯英在組織高密度運輸管理的同時，面對1千多公里長的公路線上一次又一次的塌方，面對長時間降雨及無處不在的酷熱、潮溼、瘧疾、野狼、毒蛇，面對十分匱乏的後勤供應和難以置信的落後條件，長年累月像救火隊一樣“來回奔跑”“沒日沒夜拼命工作”；同時，動員和團結各族民工，同甘苦共患難，齊心協力克服困難。在交通管理中，譚伯英為了及時掌握情況，毅然離開了城市昆明，把總部設在公路全線的中段下關縣，將一個廢棄的馬廄作為總部辦公室。不久，為了躲避日軍飛機的轟炸，又搬到下關不遠處蒼山腳下一個遺棄的小茅屋。管理局在十分困難的條件下確保了公路的暢通，使大批戰備物資運到了抗日前線。譚伯英出色地履行了“公路運輸管理局局長”的職責。
抗戰勝利前夕，譚伯英移居美國紐約。他人在客鄉，但心繫神州，時刻想著為抗戰作出重大貢獻的滇緬公路。於是，拿起手中的筆，用英文把滇緬公路的真實歷史撰寫成《修築滇緬公路紀實》，目的是“獻給那些用血汗和生命構築和維護滇緬公路的我的同事和勞工們”。
2002年，經翻譯的《紀實》以《血路》為名，在大陸出版發行。凡讀過《血路》的，都會被那可歌可泣、彪炳千秋的人間奇蹟所感動，從中也可看出一位炎黃子孫的拳拳愛國之心。
連柏生：從抗日戰場到抗美援朝戰場
連柏生，南匯祝橋（今浦東新區祝橋鎮）人。1937年，上海淞滬會戰爆發，正在上海洋涇中學當老師的連柏生回到家鄉，從事抗日救亡活動。
1938年8月，連柏生髮起組建了南匯縣保衛團第四中隊（簡稱保衛四中），並任中隊長，保衛四中後來發展壯大為黨領導的淞滬游擊隊第五支隊，連柏生任支隊長。1941年5月開始，遵照黨組織的指示，部隊分批南渡浙東，參與創建浙東敵後抗日根據地，先後任第三戰區三北遊擊司令部副司令兼第五支隊支隊長、浙東臨時行政委員會主席、浙東行政公署主任等職，為浦東、浙東的抗戰作出了重要貢獻。
抗戰勝利後，連柏生隨部隊北撤。1945年10月31日組建浙東干部團時，被任命為幹部團團長，後率部分幹部北上東北解放區工作，先後擔任遼寧省政府代理黨組副書記、公路總局局長、東北人民政府公路總局局長兼黨組書記等職，為東北地區的公路建設作出了重要貢獻。
1950年10月19日，中國人民志願軍跨過鴨綠江，抗美援朝，保家衛國。1952年，連柏生也接到了兼任中國人民志願軍公路工程總隊總隊長的任命，率領公路工程總隊赴朝。在朝鮮戰場，面對敵機的狂轟濫炸，以及氣候嚴寒的極端困難條件，他用血肉之軀確保戰場生命線的暢通，把大量急需的物資通過公路運往前線，為抗美援朝戰爭的勝利作出了重要貢獻。
早在抗美援朝戰爭勝利之前，連柏生就被調到國家交通部公路總局，任副局長（後任局長），開始思考國家的公路建設，為社會主義建設貢獻了自己的才華。
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