瀚海狼山在過去的推文中，曾經介紹過各種大型船舶，不論軍船和民船，只要進入幹船塢，甚至在幹船塢內進行生產組裝，其船底下都要有支撐墩。這些支撐墩，又分為龍骨墩和邊墩。對有些外飄特別大的船舶。比如航母，入塢期間為了安全穩定，還要專門的在外飄部分的下面頂上專用的鋼架支撐。這種現象在002的生產過程中可以看的非常清楚。其實對大多數的民船和軍艦來說，入塢後僅僅用足夠的龍骨墩和邊墩支撐就可以確保安全穩定，只有航母等特殊外形的船舶才需要額外的加上鋼架支撐。現代船舶之所以入塢後需要專用的龍骨墩和邊墩，就在於現代船舶的自身噸位，也就是自重越來越大。比如30萬噸的超級油輪，僅僅空船自重就接近5萬噸。10萬噸的航母的空船自重甚至大於這個數字。而各種大船為了追求航速和穩定性。
瀚海狼山在過去的推文中，曾經介紹過各種大型船舶，不論軍船和民船，只要進入幹船塢，甚至在幹船塢內進行生產組裝，其船底下都要有支撐墩。這些支撐墩，又分為龍骨墩和邊墩。對有些外飄特別大的船舶。比如航母，入塢期間為了安全穩定，還要專門的在外飄部分的下面頂上專用的鋼架支撐。這種現象在002的生產過程中可以看的非常清楚。其實對大多數的民船和軍艦來說，入塢後僅僅用足夠的龍骨墩和邊墩支撐就可以確保安全穩定，只有航母等特殊外形的船舶才需要額外的加上鋼架支撐。現代船舶之所以入塢後需要專用的龍骨墩和邊墩，就在於現代船舶的自身噸位，也就是自重越來越大。比如30萬噸的超級油輪，僅僅空船自重就接近5萬噸。10萬噸的航母的空船自重甚至大於這個數字。而各種大船為了追求航速和穩定性。
其船底大多數都是扁桃形甚至是半蛋形。也就是真正能和平底的幹船塢接觸的船身底面，面積非常有限。如果數萬噸的自重在無水的情況下，都壓在船底和幹船塢地面接觸的幾百平方米上，那麼巨大的自重足夠把一艘大船壓的龍骨變形。這樣整船也就報廢了。因此入塢的大型船舶，不論是軍艦還是民船，都要配合專門的龍骨墩和邊墩，來分擔全船巨大的自重。龍骨墩和邊墩的擺放，是根據某種船舶的具體情況分佈，而且擺好的龍骨墩和邊墩的頂面可以不一樣高，需要根據船底的高度曲線進行調節，這樣就可以更合理的分擔全船的巨大重量。以前講過，龍骨墩和邊墩在大船完全坐墩後，如何處置被壓住的船底部分，如何清理附著物和重新噴塗船底防汙漆。這就是現在的龍骨墩和邊墩，都是可以通過液壓或者機械裝置，調整他們的高度。
這樣就可以在全船穩定坐墩後，部分調整個別的龍骨墩和邊墩。可以用接力調整的方式，移動和復位龍骨墩和邊墩，這樣就不會耽誤被壓住的船底部分的清理和施工。不過有人又問了。當大船進塢時，龍骨墩和邊墩，是先於船隻入塢和抽水前就提前擺設好了的呢，還是等水抽乾，船底和船塢地面接觸後再逐個擺放呢？事實肯定是在船入塢和抽水以前，船廠就已經把龍骨墩和邊墩都提前在裡面擺好了。因為一旦抽乾船塢內部的水，數萬噸的船體壓下來，任何機械都不能再抬起和挪動大船船體，自然就不可能把龍骨墩和邊墩再塞進去。龍骨墩和邊墩必須擺放精確，這樣才能確保安全穩定；而且確保船體內部的硬肋點都可以準確的壓在上面，防止龍骨和船底受壓變形。龍骨墩和邊墩都是重量很大，在幹船塢注水後，不會輕易的隨著水漂浮和移動，因此可以在幹船塢灌水前就提前佈置好。每艘大型船舶，都有專門的入塢布墩圖，和全船的原始生產圖紙都是在一起的。就是為了再次入塢時的精確布墩。
瀚海狼山在過去的推文中，曾經介紹過各種大型船舶，不論軍船和民船，只要進入幹船塢，甚至在幹船塢內進行生產組裝，其船底下都要有支撐墩。這些支撐墩，又分為龍骨墩和邊墩。對有些外飄特別大的船舶。比如航母，入塢期間為了安全穩定，還要專門的在外飄部分的下面頂上專用的鋼架支撐。這種現象在002的生產過程中可以看的非常清楚。其實對大多數的民船和軍艦來說，入塢後僅僅用足夠的龍骨墩和邊墩支撐就可以確保安全穩定，只有航母等特殊外形的船舶才需要額外的加上鋼架支撐。現代船舶之所以入塢後需要專用的龍骨墩和邊墩，就在於現代船舶的自身噸位，也就是自重越來越大。比如30萬噸的超級油輪，僅僅空船自重就接近5萬噸。10萬噸的航母的空船自重甚至大於這個數字。而各種大船為了追求航速和穩定性。
其船底大多數都是扁桃形甚至是半蛋形。也就是真正能和平底的幹船塢接觸的船身底面，面積非常有限。如果數萬噸的自重在無水的情況下，都壓在船底和幹船塢地面接觸的幾百平方米上，那麼巨大的自重足夠把一艘大船壓的龍骨變形。這樣整船也就報廢了。因此入塢的大型船舶，不論是軍艦還是民船，都要配合專門的龍骨墩和邊墩，來分擔全船巨大的自重。龍骨墩和邊墩的擺放，是根據某種船舶的具體情況分佈，而且擺好的龍骨墩和邊墩的頂面可以不一樣高，需要根據船底的高度曲線進行調節，這樣就可以更合理的分擔全船的巨大重量。以前講過，龍骨墩和邊墩在大船完全坐墩後，如何處置被壓住的船底部分，如何清理附著物和重新噴塗船底防汙漆。這就是現在的龍骨墩和邊墩，都是可以通過液壓或者機械裝置，調整他們的高度。
這樣就可以在全船穩定坐墩後，部分調整個別的龍骨墩和邊墩。可以用接力調整的方式，移動和復位龍骨墩和邊墩，這樣就不會耽誤被壓住的船底部分的清理和施工。不過有人又問了。當大船進塢時，龍骨墩和邊墩，是先於船隻入塢和抽水前就提前擺設好了的呢，還是等水抽乾，船底和船塢地面接觸後再逐個擺放呢？事實肯定是在船入塢和抽水以前，船廠就已經把龍骨墩和邊墩都提前在裡面擺好了。因為一旦抽乾船塢內部的水，數萬噸的船體壓下來，任何機械都不能再抬起和挪動大船船體，自然就不可能把龍骨墩和邊墩再塞進去。龍骨墩和邊墩必須擺放精確，這樣才能確保安全穩定；而且確保船體內部的硬肋點都可以準確的壓在上面，防止龍骨和船底受壓變形。龍骨墩和邊墩都是重量很大，在幹船塢注水後，不會輕易的隨著水漂浮和移動，因此可以在幹船塢灌水前就提前佈置好。每艘大型船舶，都有專門的入塢布墩圖，和全船的原始生產圖紙都是在一起的。就是為了再次入塢時的精確布墩。
因此各種民船尤其是軍艦入塢大修或者保養，需要儘量的回到生產他的原廠家，因為原廠才有最完善的原始資料圖紙，包括布墩圖。可以確保大船入塢後，精確的落在提前布好的龍骨墩和邊墩上。能否精確的布墩和落墩，其實是各大船廠的看家本領。現在有激光和各種先進測距儀器，可以確保布墩和落墩的精確。過去是採用各種標記和鋼絲繩牽引，確保落墩準確。在排幹水前，如果不放心，還可以派遣潛水員下去查看。總之用各種綜合辦法確保落墩準確。如果抽乾水後，發現個別區域落墩有偏差，也可以逐個的移動微調坐墩。說起落墩的水平，最服氣的還是三哥的主力船廠。三哥的護衛艦能在船塢裡就翻了，就是落墩水平過高導致！
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