'輪船螺旋槳原來是這樣密封的，長見識了'
在歷史發展過程中，自從船舶出現以後，就成為主要的運輸工具，為世界的發展做出了巨大的貢獻，在這些不計其數的船舶當中，也有很多船隻遭遇到了悲慘的命運，不斷有翻船的事故發生，不管是歷史上被稱為“永不沉沒”的泰坦尼克號，還是死亡人數最多的威廉古斯特洛夫號等，這些沉船事故都奪走了無數條生命。
在古代就用名言“水能載舟，亦能覆舟”，來描述水與船相互之間的特殊關係，隨著科學技術的發展，船隻越來越大，依靠成熟的技術，排水量達到幾十萬噸也能漂浮在水面上，甚至還有潛入水中的潛水艇。
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在歷史發展過程中，自從船舶出現以後，就成為主要的運輸工具，為世界的發展做出了巨大的貢獻，在這些不計其數的船舶當中，也有很多船隻遭遇到了悲慘的命運，不斷有翻船的事故發生，不管是歷史上被稱為“永不沉沒”的泰坦尼克號，還是死亡人數最多的威廉古斯特洛夫號等，這些沉船事故都奪走了無數條生命。
在古代就用名言“水能載舟，亦能覆舟”，來描述水與船相互之間的特殊關係，隨著科學技術的發展，船隻越來越大，依靠成熟的技術，排水量達到幾十萬噸也能漂浮在水面上，甚至還有潛入水中的潛水艇。
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圖片來源：pixabay
最早的船隻利用風力或人力作為動力，推動船隻前進，為了防止水的滲入只需要把船隻密封嚴實就好了。
隨著工業的發展，開始使用效率更高的內燃機作為動力源，而船隻與陸上交通不同，船隻的動力都來自船隻屁股後面的螺旋槳，而螺旋槳的動力來自於船艙裡的內燃機，依靠內燃機提供的動力帶動螺旋槳轉動，就可以產生前進的動力。
不過螺旋槳一端在船艙當中，另一端在船外，螺旋槳是轉動的，這樣螺旋槳的連接處一定就會有縫隙，這個縫隙又在水底，那麼螺旋槳連接處是怎麼防水的嘞。
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在歷史發展過程中，自從船舶出現以後，就成為主要的運輸工具，為世界的發展做出了巨大的貢獻，在這些不計其數的船舶當中，也有很多船隻遭遇到了悲慘的命運，不斷有翻船的事故發生，不管是歷史上被稱為“永不沉沒”的泰坦尼克號，還是死亡人數最多的威廉古斯特洛夫號等，這些沉船事故都奪走了無數條生命。
在古代就用名言“水能載舟，亦能覆舟”，來描述水與船相互之間的特殊關係，隨著科學技術的發展，船隻越來越大，依靠成熟的技術，排水量達到幾十萬噸也能漂浮在水面上，甚至還有潛入水中的潛水艇。
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最早的船隻利用風力或人力作為動力，推動船隻前進，為了防止水的滲入只需要把船隻密封嚴實就好了。
隨著工業的發展，開始使用效率更高的內燃機作為動力源，而船隻與陸上交通不同，船隻的動力都來自船隻屁股後面的螺旋槳，而螺旋槳的動力來自於船艙裡的內燃機，依靠內燃機提供的動力帶動螺旋槳轉動，就可以產生前進的動力。
不過螺旋槳一端在船艙當中，另一端在船外，螺旋槳是轉動的，這樣螺旋槳的連接處一定就會有縫隙，這個縫隙又在水底，那麼螺旋槳連接處是怎麼防水的嘞。
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圖片來源：pixabay
現在船隻的螺旋槳與船體連接處，都採用專業的密封材料，如橡膠或者特氟龍等防水性能較好的材料，能達到非常良好的防水性能。
要知道船隻是怎麼防水的，首先要來了解一個主要的部件，它就是與螺旋槳連接的軸承叫做尾軸，尾軸的密封能力是一個國家船舶工業技術水平的重要體現。
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在歷史發展過程中，自從船舶出現以後，就成為主要的運輸工具，為世界的發展做出了巨大的貢獻，在這些不計其數的船舶當中，也有很多船隻遭遇到了悲慘的命運，不斷有翻船的事故發生，不管是歷史上被稱為“永不沉沒”的泰坦尼克號，還是死亡人數最多的威廉古斯特洛夫號等，這些沉船事故都奪走了無數條生命。
在古代就用名言“水能載舟，亦能覆舟”，來描述水與船相互之間的特殊關係，隨著科學技術的發展，船隻越來越大，依靠成熟的技術，排水量達到幾十萬噸也能漂浮在水面上，甚至還有潛入水中的潛水艇。
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最早的船隻利用風力或人力作為動力，推動船隻前進，為了防止水的滲入只需要把船隻密封嚴實就好了。
隨著工業的發展，開始使用效率更高的內燃機作為動力源，而船隻與陸上交通不同，船隻的動力都來自船隻屁股後面的螺旋槳，而螺旋槳的動力來自於船艙裡的內燃機，依靠內燃機提供的動力帶動螺旋槳轉動，就可以產生前進的動力。
不過螺旋槳一端在船艙當中，另一端在船外，螺旋槳是轉動的，這樣螺旋槳的連接處一定就會有縫隙，這個縫隙又在水底，那麼螺旋槳連接處是怎麼防水的嘞。
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現在船隻的螺旋槳與船體連接處，都採用專業的密封材料，如橡膠或者特氟龍等防水性能較好的材料，能達到非常良好的防水性能。
要知道船隻是怎麼防水的，首先要來了解一個主要的部件，它就是與螺旋槳連接的軸承叫做尾軸，尾軸的密封能力是一個國家船舶工業技術水平的重要體現。
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一般船隻的尾軸安裝在兩個軸承上的，一個叫尾軸承，也就是船體與水接觸的部分，另外一個叫前軸承，是與機艙相接的，而尾軸的密封就是依靠安裝在前後軸承旁邊的密封環實現的。
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在歷史發展過程中，自從船舶出現以後，就成為主要的運輸工具，為世界的發展做出了巨大的貢獻，在這些不計其數的船舶當中，也有很多船隻遭遇到了悲慘的命運，不斷有翻船的事故發生，不管是歷史上被稱為“永不沉沒”的泰坦尼克號，還是死亡人數最多的威廉古斯特洛夫號等，這些沉船事故都奪走了無數條生命。
在古代就用名言“水能載舟，亦能覆舟”，來描述水與船相互之間的特殊關係，隨著科學技術的發展，船隻越來越大，依靠成熟的技術，排水量達到幾十萬噸也能漂浮在水面上，甚至還有潛入水中的潛水艇。
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最早的船隻利用風力或人力作為動力，推動船隻前進，為了防止水的滲入只需要把船隻密封嚴實就好了。
隨著工業的發展，開始使用效率更高的內燃機作為動力源，而船隻與陸上交通不同，船隻的動力都來自船隻屁股後面的螺旋槳，而螺旋槳的動力來自於船艙裡的內燃機，依靠內燃機提供的動力帶動螺旋槳轉動，就可以產生前進的動力。
不過螺旋槳一端在船艙當中，另一端在船外，螺旋槳是轉動的，這樣螺旋槳的連接處一定就會有縫隙，這個縫隙又在水底，那麼螺旋槳連接處是怎麼防水的嘞。
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現在船隻的螺旋槳與船體連接處，都採用專業的密封材料，如橡膠或者特氟龍等防水性能較好的材料，能達到非常良好的防水性能。
要知道船隻是怎麼防水的，首先要來了解一個主要的部件，它就是與螺旋槳連接的軸承叫做尾軸，尾軸的密封能力是一個國家船舶工業技術水平的重要體現。
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一般船隻的尾軸安裝在兩個軸承上的，一個叫尾軸承，也就是船體與水接觸的部分，另外一個叫前軸承，是與機艙相接的，而尾軸的密封就是依靠安裝在前後軸承旁邊的密封環實現的。
▼
前後軸承都有幾道密封環，並且這些密封環之間是用油來填充的，這個油是從一定高度的油櫃流下來的，也就是重力油櫃，通過加壓，它可以平衡水的壓力，而且油可以潤滑密封環，減小橡膠環的磨損程度。
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在歷史發展過程中，自從船舶出現以後，就成為主要的運輸工具，為世界的發展做出了巨大的貢獻，在這些不計其數的船舶當中，也有很多船隻遭遇到了悲慘的命運，不斷有翻船的事故發生，不管是歷史上被稱為“永不沉沒”的泰坦尼克號，還是死亡人數最多的威廉古斯特洛夫號等，這些沉船事故都奪走了無數條生命。
在古代就用名言“水能載舟，亦能覆舟”，來描述水與船相互之間的特殊關係，隨著科學技術的發展，船隻越來越大，依靠成熟的技術，排水量達到幾十萬噸也能漂浮在水面上，甚至還有潛入水中的潛水艇。
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最早的船隻利用風力或人力作為動力，推動船隻前進，為了防止水的滲入只需要把船隻密封嚴實就好了。
隨著工業的發展，開始使用效率更高的內燃機作為動力源，而船隻與陸上交通不同，船隻的動力都來自船隻屁股後面的螺旋槳，而螺旋槳的動力來自於船艙裡的內燃機，依靠內燃機提供的動力帶動螺旋槳轉動，就可以產生前進的動力。
不過螺旋槳一端在船艙當中，另一端在船外，螺旋槳是轉動的，這樣螺旋槳的連接處一定就會有縫隙，這個縫隙又在水底，那麼螺旋槳連接處是怎麼防水的嘞。
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現在船隻的螺旋槳與船體連接處，都採用專業的密封材料，如橡膠或者特氟龍等防水性能較好的材料，能達到非常良好的防水性能。
要知道船隻是怎麼防水的，首先要來了解一個主要的部件，它就是與螺旋槳連接的軸承叫做尾軸，尾軸的密封能力是一個國家船舶工業技術水平的重要體現。
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一般船隻的尾軸安裝在兩個軸承上的，一個叫尾軸承，也就是船體與水接觸的部分，另外一個叫前軸承，是與機艙相接的，而尾軸的密封就是依靠安裝在前後軸承旁邊的密封環實現的。
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前後軸承都有幾道密封環，並且這些密封環之間是用油來填充的，這個油是從一定高度的油櫃流下來的，也就是重力油櫃，通過加壓，它可以平衡水的壓力，而且油可以潤滑密封環，減小橡膠環的磨損程度。
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行業內也有將這稱為尾密封和前密封，如果尾密封漏水了，水壓力進入兩道密封環之間，引起重力油櫃的油位升高，檢測報警系統就會自動報警，船上的技術人員就會去檢修。
傳動軸內填充油料的多少是根據外面水壓而自動匹配的，最終達到平衡以防止滲水，也有水會滲入到傳動軸內與油料混合，油料在循環過程中會將混合的水與油料分離出來。
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在歷史發展過程中，自從船舶出現以後，就成為主要的運輸工具，為世界的發展做出了巨大的貢獻，在這些不計其數的船舶當中，也有很多船隻遭遇到了悲慘的命運，不斷有翻船的事故發生，不管是歷史上被稱為“永不沉沒”的泰坦尼克號，還是死亡人數最多的威廉古斯特洛夫號等，這些沉船事故都奪走了無數條生命。
在古代就用名言“水能載舟，亦能覆舟”，來描述水與船相互之間的特殊關係，隨著科學技術的發展，船隻越來越大，依靠成熟的技術，排水量達到幾十萬噸也能漂浮在水面上，甚至還有潛入水中的潛水艇。
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最早的船隻利用風力或人力作為動力，推動船隻前進，為了防止水的滲入只需要把船隻密封嚴實就好了。
隨著工業的發展，開始使用效率更高的內燃機作為動力源，而船隻與陸上交通不同，船隻的動力都來自船隻屁股後面的螺旋槳，而螺旋槳的動力來自於船艙裡的內燃機，依靠內燃機提供的動力帶動螺旋槳轉動，就可以產生前進的動力。
不過螺旋槳一端在船艙當中，另一端在船外，螺旋槳是轉動的，這樣螺旋槳的連接處一定就會有縫隙，這個縫隙又在水底，那麼螺旋槳連接處是怎麼防水的嘞。
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現在船隻的螺旋槳與船體連接處，都採用專業的密封材料，如橡膠或者特氟龍等防水性能較好的材料，能達到非常良好的防水性能。
要知道船隻是怎麼防水的，首先要來了解一個主要的部件，它就是與螺旋槳連接的軸承叫做尾軸，尾軸的密封能力是一個國家船舶工業技術水平的重要體現。
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一般船隻的尾軸安裝在兩個軸承上的，一個叫尾軸承，也就是船體與水接觸的部分，另外一個叫前軸承，是與機艙相接的，而尾軸的密封就是依靠安裝在前後軸承旁邊的密封環實現的。
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前後軸承都有幾道密封環，並且這些密封環之間是用油來填充的，這個油是從一定高度的油櫃流下來的，也就是重力油櫃，通過加壓，它可以平衡水的壓力，而且油可以潤滑密封環，減小橡膠環的磨損程度。
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行業內也有將這稱為尾密封和前密封，如果尾密封漏水了，水壓力進入兩道密封環之間，引起重力油櫃的油位升高，檢測報警系統就會自動報警，船上的技術人員就會去檢修。
傳動軸內填充油料的多少是根據外面水壓而自動匹配的，最終達到平衡以防止滲水，也有水會滲入到傳動軸內與油料混合，油料在循環過程中會將混合的水與油料分離出來。
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簡單的說就是在傳動軸與船隻之間填滿油料，或者製造氣壓來阻止水的滲入，從而達到防水的效果。
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在歷史發展過程中，自從船舶出現以後，就成為主要的運輸工具，為世界的發展做出了巨大的貢獻，在這些不計其數的船舶當中，也有很多船隻遭遇到了悲慘的命運，不斷有翻船的事故發生，不管是歷史上被稱為“永不沉沒”的泰坦尼克號，還是死亡人數最多的威廉古斯特洛夫號等，這些沉船事故都奪走了無數條生命。
在古代就用名言“水能載舟，亦能覆舟”，來描述水與船相互之間的特殊關係，隨著科學技術的發展，船隻越來越大，依靠成熟的技術，排水量達到幾十萬噸也能漂浮在水面上，甚至還有潛入水中的潛水艇。
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最早的船隻利用風力或人力作為動力，推動船隻前進，為了防止水的滲入只需要把船隻密封嚴實就好了。
隨著工業的發展，開始使用效率更高的內燃機作為動力源，而船隻與陸上交通不同，船隻的動力都來自船隻屁股後面的螺旋槳，而螺旋槳的動力來自於船艙裡的內燃機，依靠內燃機提供的動力帶動螺旋槳轉動，就可以產生前進的動力。
不過螺旋槳一端在船艙當中，另一端在船外，螺旋槳是轉動的，這樣螺旋槳的連接處一定就會有縫隙，這個縫隙又在水底，那麼螺旋槳連接處是怎麼防水的嘞。
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現在船隻的螺旋槳與船體連接處，都採用專業的密封材料，如橡膠或者特氟龍等防水性能較好的材料，能達到非常良好的防水性能。
要知道船隻是怎麼防水的，首先要來了解一個主要的部件，它就是與螺旋槳連接的軸承叫做尾軸，尾軸的密封能力是一個國家船舶工業技術水平的重要體現。
▼
一般船隻的尾軸安裝在兩個軸承上的，一個叫尾軸承，也就是船體與水接觸的部分，另外一個叫前軸承，是與機艙相接的，而尾軸的密封就是依靠安裝在前後軸承旁邊的密封環實現的。
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前後軸承都有幾道密封環，並且這些密封環之間是用油來填充的，這個油是從一定高度的油櫃流下來的，也就是重力油櫃，通過加壓，它可以平衡水的壓力，而且油可以潤滑密封環，減小橡膠環的磨損程度。
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行業內也有將這稱為尾密封和前密封，如果尾密封漏水了，水壓力進入兩道密封環之間，引起重力油櫃的油位升高，檢測報警系統就會自動報警，船上的技術人員就會去檢修。
傳動軸內填充油料的多少是根據外面水壓而自動匹配的，最終達到平衡以防止滲水，也有水會滲入到傳動軸內與油料混合，油料在循環過程中會將混合的水與油料分離出來。
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簡單的說就是在傳動軸與船隻之間填滿油料，或者製造氣壓來阻止水的滲入，從而達到防水的效果。
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此外，潛艇上的尾軸密封箱現在也因為結構佔用的問題而逐漸消失在潛艇上，技術的進步使得剛性密封成為了可能，延伸性較好的橡膠環也完全可以在深水中對潛艇進行密封，只是出於長時間的壓力會導致橡膠變形後橡膠無法直接復位的考慮會影響出動的時間，所以部分國家在建設潛艇時任然選擇了保守的密封箱結構。
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在歷史發展過程中，自從船舶出現以後，就成為主要的運輸工具，為世界的發展做出了巨大的貢獻，在這些不計其數的船舶當中，也有很多船隻遭遇到了悲慘的命運，不斷有翻船的事故發生，不管是歷史上被稱為“永不沉沒”的泰坦尼克號，還是死亡人數最多的威廉古斯特洛夫號等，這些沉船事故都奪走了無數條生命。
在古代就用名言“水能載舟，亦能覆舟”，來描述水與船相互之間的特殊關係，隨著科學技術的發展，船隻越來越大，依靠成熟的技術，排水量達到幾十萬噸也能漂浮在水面上，甚至還有潛入水中的潛水艇。
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最早的船隻利用風力或人力作為動力，推動船隻前進，為了防止水的滲入只需要把船隻密封嚴實就好了。
隨著工業的發展，開始使用效率更高的內燃機作為動力源，而船隻與陸上交通不同，船隻的動力都來自船隻屁股後面的螺旋槳，而螺旋槳的動力來自於船艙裡的內燃機，依靠內燃機提供的動力帶動螺旋槳轉動，就可以產生前進的動力。
不過螺旋槳一端在船艙當中，另一端在船外，螺旋槳是轉動的，這樣螺旋槳的連接處一定就會有縫隙，這個縫隙又在水底，那麼螺旋槳連接處是怎麼防水的嘞。
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現在船隻的螺旋槳與船體連接處，都採用專業的密封材料，如橡膠或者特氟龍等防水性能較好的材料，能達到非常良好的防水性能。
要知道船隻是怎麼防水的，首先要來了解一個主要的部件，它就是與螺旋槳連接的軸承叫做尾軸，尾軸的密封能力是一個國家船舶工業技術水平的重要體現。
▼
一般船隻的尾軸安裝在兩個軸承上的，一個叫尾軸承，也就是船體與水接觸的部分，另外一個叫前軸承，是與機艙相接的，而尾軸的密封就是依靠安裝在前後軸承旁邊的密封環實現的。
▼
前後軸承都有幾道密封環，並且這些密封環之間是用油來填充的，這個油是從一定高度的油櫃流下來的，也就是重力油櫃，通過加壓，它可以平衡水的壓力，而且油可以潤滑密封環，減小橡膠環的磨損程度。
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行業內也有將這稱為尾密封和前密封，如果尾密封漏水了，水壓力進入兩道密封環之間，引起重力油櫃的油位升高，檢測報警系統就會自動報警，船上的技術人員就會去檢修。
傳動軸內填充油料的多少是根據外面水壓而自動匹配的，最終達到平衡以防止滲水，也有水會滲入到傳動軸內與油料混合，油料在循環過程中會將混合的水與油料分離出來。
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簡單的說就是在傳動軸與船隻之間填滿油料，或者製造氣壓來阻止水的滲入，從而達到防水的效果。
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此外，潛艇上的尾軸密封箱現在也因為結構佔用的問題而逐漸消失在潛艇上，技術的進步使得剛性密封成為了可能，延伸性較好的橡膠環也完全可以在深水中對潛艇進行密封，只是出於長時間的壓力會導致橡膠變形後橡膠無法直接復位的考慮會影響出動的時間，所以部分國家在建設潛艇時任然選擇了保守的密封箱結構。
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船隻在下水後，密封環經過長期的磨損及腐蝕就會出現損壞，造成漏水進船體內，就會影響船隻的正常運營，因為密封環不像其它部件那樣是用鋼鐵鍛造的，他只是一圈密閉的橡膠環，使用壽命自然沒有鋼鐵那麼長，但他的作用是非常重要的。
但是螺旋槳和艉軸部分都在水下，又不能將龐大的船隻吊裝出水面，那麼在水下是怎麼更換密封環的嘞。
首先派潛水員在輪船艉軸的位置先套上一層半封閉艙室，潛水員就是在這個艙室內更換密封圈的。
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在歷史發展過程中，自從船舶出現以後，就成為主要的運輸工具，為世界的發展做出了巨大的貢獻，在這些不計其數的船舶當中，也有很多船隻遭遇到了悲慘的命運，不斷有翻船的事故發生，不管是歷史上被稱為“永不沉沒”的泰坦尼克號，還是死亡人數最多的威廉古斯特洛夫號等，這些沉船事故都奪走了無數條生命。
在古代就用名言“水能載舟，亦能覆舟”，來描述水與船相互之間的特殊關係，隨著科學技術的發展，船隻越來越大，依靠成熟的技術，排水量達到幾十萬噸也能漂浮在水面上，甚至還有潛入水中的潛水艇。
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最早的船隻利用風力或人力作為動力，推動船隻前進，為了防止水的滲入只需要把船隻密封嚴實就好了。
隨著工業的發展，開始使用效率更高的內燃機作為動力源，而船隻與陸上交通不同，船隻的動力都來自船隻屁股後面的螺旋槳，而螺旋槳的動力來自於船艙裡的內燃機，依靠內燃機提供的動力帶動螺旋槳轉動，就可以產生前進的動力。
不過螺旋槳一端在船艙當中，另一端在船外，螺旋槳是轉動的，這樣螺旋槳的連接處一定就會有縫隙，這個縫隙又在水底，那麼螺旋槳連接處是怎麼防水的嘞。
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現在船隻的螺旋槳與船體連接處，都採用專業的密封材料，如橡膠或者特氟龍等防水性能較好的材料，能達到非常良好的防水性能。
要知道船隻是怎麼防水的，首先要來了解一個主要的部件，它就是與螺旋槳連接的軸承叫做尾軸，尾軸的密封能力是一個國家船舶工業技術水平的重要體現。
▼
一般船隻的尾軸安裝在兩個軸承上的，一個叫尾軸承，也就是船體與水接觸的部分，另外一個叫前軸承，是與機艙相接的，而尾軸的密封就是依靠安裝在前後軸承旁邊的密封環實現的。
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前後軸承都有幾道密封環，並且這些密封環之間是用油來填充的，這個油是從一定高度的油櫃流下來的，也就是重力油櫃，通過加壓，它可以平衡水的壓力，而且油可以潤滑密封環，減小橡膠環的磨損程度。
▼
行業內也有將這稱為尾密封和前密封，如果尾密封漏水了，水壓力進入兩道密封環之間，引起重力油櫃的油位升高，檢測報警系統就會自動報警，船上的技術人員就會去檢修。
傳動軸內填充油料的多少是根據外面水壓而自動匹配的，最終達到平衡以防止滲水，也有水會滲入到傳動軸內與油料混合，油料在循環過程中會將混合的水與油料分離出來。
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簡單的說就是在傳動軸與船隻之間填滿油料，或者製造氣壓來阻止水的滲入，從而達到防水的效果。
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此外，潛艇上的尾軸密封箱現在也因為結構佔用的問題而逐漸消失在潛艇上，技術的進步使得剛性密封成為了可能，延伸性較好的橡膠環也完全可以在深水中對潛艇進行密封，只是出於長時間的壓力會導致橡膠變形後橡膠無法直接復位的考慮會影響出動的時間，所以部分國家在建設潛艇時任然選擇了保守的密封箱結構。
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船隻在下水後，密封環經過長期的磨損及腐蝕就會出現損壞，造成漏水進船體內，就會影響船隻的正常運營，因為密封環不像其它部件那樣是用鋼鐵鍛造的，他只是一圈密閉的橡膠環，使用壽命自然沒有鋼鐵那麼長，但他的作用是非常重要的。
但是螺旋槳和艉軸部分都在水下，又不能將龐大的船隻吊裝出水面，那麼在水下是怎麼更換密封環的嘞。
首先派潛水員在輪船艉軸的位置先套上一層半封閉艙室，潛水員就是在這個艙室內更換密封圈的。
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先要拆掉艉軸的外殼緊急充氣密封，因為密封環裡是連著油櫃的，所以還要接上衝洗軟管，把裡面的油汙沖洗乾淨，再拆下密封圈，接著壓縮封口後把密封圈裡的橡膠圈，轉子之類的小零件一起拆除。
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在歷史發展過程中，自從船舶出現以後，就成為主要的運輸工具，為世界的發展做出了巨大的貢獻，在這些不計其數的船舶當中，也有很多船隻遭遇到了悲慘的命運，不斷有翻船的事故發生，不管是歷史上被稱為“永不沉沒”的泰坦尼克號，還是死亡人數最多的威廉古斯特洛夫號等，這些沉船事故都奪走了無數條生命。
在古代就用名言“水能載舟，亦能覆舟”，來描述水與船相互之間的特殊關係，隨著科學技術的發展，船隻越來越大，依靠成熟的技術，排水量達到幾十萬噸也能漂浮在水面上，甚至還有潛入水中的潛水艇。
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最早的船隻利用風力或人力作為動力，推動船隻前進，為了防止水的滲入只需要把船隻密封嚴實就好了。
隨著工業的發展，開始使用效率更高的內燃機作為動力源，而船隻與陸上交通不同，船隻的動力都來自船隻屁股後面的螺旋槳，而螺旋槳的動力來自於船艙裡的內燃機，依靠內燃機提供的動力帶動螺旋槳轉動，就可以產生前進的動力。
不過螺旋槳一端在船艙當中，另一端在船外，螺旋槳是轉動的，這樣螺旋槳的連接處一定就會有縫隙，這個縫隙又在水底，那麼螺旋槳連接處是怎麼防水的嘞。
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現在船隻的螺旋槳與船體連接處，都採用專業的密封材料，如橡膠或者特氟龍等防水性能較好的材料，能達到非常良好的防水性能。
要知道船隻是怎麼防水的，首先要來了解一個主要的部件，它就是與螺旋槳連接的軸承叫做尾軸，尾軸的密封能力是一個國家船舶工業技術水平的重要體現。
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一般船隻的尾軸安裝在兩個軸承上的，一個叫尾軸承，也就是船體與水接觸的部分，另外一個叫前軸承，是與機艙相接的，而尾軸的密封就是依靠安裝在前後軸承旁邊的密封環實現的。
▼
前後軸承都有幾道密封環，並且這些密封環之間是用油來填充的，這個油是從一定高度的油櫃流下來的，也就是重力油櫃，通過加壓，它可以平衡水的壓力，而且油可以潤滑密封環，減小橡膠環的磨損程度。
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行業內也有將這稱為尾密封和前密封，如果尾密封漏水了，水壓力進入兩道密封環之間，引起重力油櫃的油位升高，檢測報警系統就會自動報警，船上的技術人員就會去檢修。
傳動軸內填充油料的多少是根據外面水壓而自動匹配的，最終達到平衡以防止滲水，也有水會滲入到傳動軸內與油料混合，油料在循環過程中會將混合的水與油料分離出來。
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簡單的說就是在傳動軸與船隻之間填滿油料，或者製造氣壓來阻止水的滲入，從而達到防水的效果。
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此外，潛艇上的尾軸密封箱現在也因為結構佔用的問題而逐漸消失在潛艇上，技術的進步使得剛性密封成為了可能，延伸性較好的橡膠環也完全可以在深水中對潛艇進行密封，只是出於長時間的壓力會導致橡膠變形後橡膠無法直接復位的考慮會影響出動的時間，所以部分國家在建設潛艇時任然選擇了保守的密封箱結構。
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船隻在下水後，密封環經過長期的磨損及腐蝕就會出現損壞，造成漏水進船體內，就會影響船隻的正常運營，因為密封環不像其它部件那樣是用鋼鐵鍛造的，他只是一圈密閉的橡膠環，使用壽命自然沒有鋼鐵那麼長，但他的作用是非常重要的。
但是螺旋槳和艉軸部分都在水下，又不能將龐大的船隻吊裝出水面，那麼在水下是怎麼更換密封環的嘞。
首先派潛水員在輪船艉軸的位置先套上一層半封閉艙室，潛水員就是在這個艙室內更換密封圈的。
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先要拆掉艉軸的外殼緊急充氣密封，因為密封環裡是連著油櫃的，所以還要接上衝洗軟管，把裡面的油汙沖洗乾淨，再拆下密封圈，接著壓縮封口後把密封圈裡的橡膠圈，轉子之類的小零件一起拆除。
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之後把新的密封圈裝上去，一開始在安裝時，要先用低扭矩裝上去，再施加全速扭矩徹底解壓密封，最後就可以接上注油軟管進行油封了，再撤掉充氣密封軟管，就完成了密封圈的更換，這種辦法可比將船吊起來方便多了。
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在歷史發展過程中，自從船舶出現以後，就成為主要的運輸工具，為世界的發展做出了巨大的貢獻，在這些不計其數的船舶當中，也有很多船隻遭遇到了悲慘的命運，不斷有翻船的事故發生，不管是歷史上被稱為“永不沉沒”的泰坦尼克號，還是死亡人數最多的威廉古斯特洛夫號等，這些沉船事故都奪走了無數條生命。
在古代就用名言“水能載舟，亦能覆舟”，來描述水與船相互之間的特殊關係，隨著科學技術的發展，船隻越來越大，依靠成熟的技術，排水量達到幾十萬噸也能漂浮在水面上，甚至還有潛入水中的潛水艇。
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最早的船隻利用風力或人力作為動力，推動船隻前進，為了防止水的滲入只需要把船隻密封嚴實就好了。
隨著工業的發展，開始使用效率更高的內燃機作為動力源，而船隻與陸上交通不同，船隻的動力都來自船隻屁股後面的螺旋槳，而螺旋槳的動力來自於船艙裡的內燃機，依靠內燃機提供的動力帶動螺旋槳轉動，就可以產生前進的動力。
不過螺旋槳一端在船艙當中，另一端在船外，螺旋槳是轉動的，這樣螺旋槳的連接處一定就會有縫隙，這個縫隙又在水底，那麼螺旋槳連接處是怎麼防水的嘞。
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現在船隻的螺旋槳與船體連接處，都採用專業的密封材料，如橡膠或者特氟龍等防水性能較好的材料，能達到非常良好的防水性能。
要知道船隻是怎麼防水的，首先要來了解一個主要的部件，它就是與螺旋槳連接的軸承叫做尾軸，尾軸的密封能力是一個國家船舶工業技術水平的重要體現。
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一般船隻的尾軸安裝在兩個軸承上的，一個叫尾軸承，也就是船體與水接觸的部分，另外一個叫前軸承，是與機艙相接的，而尾軸的密封就是依靠安裝在前後軸承旁邊的密封環實現的。
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前後軸承都有幾道密封環，並且這些密封環之間是用油來填充的，這個油是從一定高度的油櫃流下來的，也就是重力油櫃，通過加壓，它可以平衡水的壓力，而且油可以潤滑密封環，減小橡膠環的磨損程度。
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行業內也有將這稱為尾密封和前密封，如果尾密封漏水了，水壓力進入兩道密封環之間，引起重力油櫃的油位升高，檢測報警系統就會自動報警，船上的技術人員就會去檢修。
傳動軸內填充油料的多少是根據外面水壓而自動匹配的，最終達到平衡以防止滲水，也有水會滲入到傳動軸內與油料混合，油料在循環過程中會將混合的水與油料分離出來。
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簡單的說就是在傳動軸與船隻之間填滿油料，或者製造氣壓來阻止水的滲入，從而達到防水的效果。
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此外，潛艇上的尾軸密封箱現在也因為結構佔用的問題而逐漸消失在潛艇上，技術的進步使得剛性密封成為了可能，延伸性較好的橡膠環也完全可以在深水中對潛艇進行密封，只是出於長時間的壓力會導致橡膠變形後橡膠無法直接復位的考慮會影響出動的時間，所以部分國家在建設潛艇時任然選擇了保守的密封箱結構。
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船隻在下水後，密封環經過長期的磨損及腐蝕就會出現損壞，造成漏水進船體內，就會影響船隻的正常運營，因為密封環不像其它部件那樣是用鋼鐵鍛造的，他只是一圈密閉的橡膠環，使用壽命自然沒有鋼鐵那麼長，但他的作用是非常重要的。
但是螺旋槳和艉軸部分都在水下，又不能將龐大的船隻吊裝出水面，那麼在水下是怎麼更換密封環的嘞。
首先派潛水員在輪船艉軸的位置先套上一層半封閉艙室，潛水員就是在這個艙室內更換密封圈的。
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先要拆掉艉軸的外殼緊急充氣密封，因為密封環裡是連著油櫃的，所以還要接上衝洗軟管，把裡面的油汙沖洗乾淨，再拆下密封圈，接著壓縮封口後把密封圈裡的橡膠圈，轉子之類的小零件一起拆除。
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之後把新的密封圈裝上去，一開始在安裝時，要先用低扭矩裝上去，再施加全速扭矩徹底解壓密封，最後就可以接上注油軟管進行油封了，再撤掉充氣密封軟管，就完成了密封圈的更換，這種辦法可比將船吊起來方便多了。
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不管什麼時候，船隻的防水都是其重要工作，也是其衡量艦船的重要指標之一，畢竟一艘船在水面上航行，如果一個地方滲水，輕則會增加運營成本，重則船隻傾覆造成嚴重的海難。
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