'30位變速器行業人員共謀DCT發展 中國DCT產業鏈升級與電動化研討會圓滿舉行 | 汽車評價'
汽車評價：“林都”伊春的魅力，主要體現在林區綿延成長的歷史文化中。這裡既經歷了“因林而生”的壯美和“因林而美”的輝煌，也經歷了“因林而衰”的困苦，並正經歷著“因林而轉”的探索和“因林而在崛起”的喜悅。如果說“綠水青山”是中國林都-伊春的金山銀山，那麼，對於汽車而言，核心技術便是汽車產業發展的“金山銀山”，其中，變速器就是協調汽車扭矩與轉速，最關鍵的部件。
近十年來，中國自主變速器產業得到了長足的發展，國內乘用車自動變速器滲透率已經達到全球平均水平，由2014年的1%提升至2016年的7%，截止到2018年，國內乘用車自動變速器自主佔比已達到19%，市場規模逼近1300億元。自主自動變速器各種技術路線都已突破，DCT市場份額呈現全面增長的態勢，尤其在B/C級市場份額增長很快。
"汽車評價：“林都”伊春的魅力，主要體現在林區綿延成長的歷史文化中。這裡既經歷了“因林而生”的壯美和“因林而美”的輝煌，也經歷了“因林而衰”的困苦，並正經歷著“因林而轉”的探索和“因林而在崛起”的喜悅。如果說“綠水青山”是中國林都-伊春的金山銀山，那麼，對於汽車而言，核心技術便是汽車產業發展的“金山銀山”，其中，變速器就是協調汽車扭矩與轉速，最關鍵的部件。
近十年來，中國自主變速器產業得到了長足的發展，國內乘用車自動變速器滲透率已經達到全球平均水平，由2014年的1%提升至2016年的7%，截止到2018年，國內乘用車自動變速器自主佔比已達到19%，市場規模逼近1300億元。自主自動變速器各種技術路線都已突破，DCT市場份額呈現全面增長的態勢，尤其在B/C級市場份額增長很快。
合影
7月27日，由汽車評價研究院主辦，中發聯投資有限公司與博格華納聯合傳動系統有限公司協辦的“中國DCT產業鏈升級與電動化研討會”在伊春召開，中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡、中發聯投資有限公司董事長趙航、汽車評價研究院院長李慶文、博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生、博格華納傳動系統副總裁兼中國區總裁劉文中、清華大學車輛與運載學院宋健教授、北京航空航天大學交通科學與工程學院徐向陽教授、中國汽車自動變速器創新聯盟祕書長李盛其、中國汽車工程學會變速器分會會長呂超出席了本次會議。來自眾泰、蜂巢、吉利、長安、東風、北汽、廣汽、一汽等企業代表也悉數到場並發表主題報告，將不同領域的智慧與經驗彙集起來，為中國DCT產業鏈與電動化的發展策略釐清思路，獻出了一場頗具價值的研討。
"汽車評價：“林都”伊春的魅力，主要體現在林區綿延成長的歷史文化中。這裡既經歷了“因林而生”的壯美和“因林而美”的輝煌，也經歷了“因林而衰”的困苦，並正經歷著“因林而轉”的探索和“因林而在崛起”的喜悅。如果說“綠水青山”是中國林都-伊春的金山銀山，那麼，對於汽車而言，核心技術便是汽車產業發展的“金山銀山”，其中，變速器就是協調汽車扭矩與轉速，最關鍵的部件。
近十年來，中國自主變速器產業得到了長足的發展，國內乘用車自動變速器滲透率已經達到全球平均水平，由2014年的1%提升至2016年的7%，截止到2018年，國內乘用車自動變速器自主佔比已達到19%，市場規模逼近1300億元。自主自動變速器各種技術路線都已突破，DCT市場份額呈現全面增長的態勢，尤其在B/C級市場份額增長很快。
合影
7月27日，由汽車評價研究院主辦，中發聯投資有限公司與博格華納聯合傳動系統有限公司協辦的“中國DCT產業鏈升級與電動化研討會”在伊春召開，中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡、中發聯投資有限公司董事長趙航、汽車評價研究院院長李慶文、博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生、博格華納傳動系統副總裁兼中國區總裁劉文中、清華大學車輛與運載學院宋健教授、北京航空航天大學交通科學與工程學院徐向陽教授、中國汽車自動變速器創新聯盟祕書長李盛其、中國汽車工程學會變速器分會會長呂超出席了本次會議。來自眾泰、蜂巢、吉利、長安、東風、北汽、廣汽、一汽等企業代表也悉數到場並發表主題報告，將不同領域的智慧與經驗彙集起來，為中國DCT產業鏈與電動化的發展策略釐清思路，獻出了一場頗具價值的研討。
研討會現場
大咖雲集 建言獻策
為DCT的產業鏈發展與電動化發展提供思路
中國自動變速器的市場發展已經呈現出了百花齊放的態勢，其中AT總量繼續上漲，DCT、CVT市場佔比不斷攀升，AMT基本保持穩定。數據顯示，2018年乘用車變速器市場中，DCT市場份額已達到25%，究其原因，主要是得益於國內DCT配套基礎更完善、經濟性能更優、適合混動拓展，在本土市場更有發展前途。中發聯董事長趙航預測：“2019年，中國DCT變速箱銷量預計為560萬套；2024年，預計達到930萬套，DCT變速箱年複合增長率為10.8%；2024年DCT在自動變速箱中佔比將增至30%，溼式離合器將成為主流。”
"汽車評價：“林都”伊春的魅力，主要體現在林區綿延成長的歷史文化中。這裡既經歷了“因林而生”的壯美和“因林而美”的輝煌，也經歷了“因林而衰”的困苦，並正經歷著“因林而轉”的探索和“因林而在崛起”的喜悅。如果說“綠水青山”是中國林都-伊春的金山銀山，那麼，對於汽車而言，核心技術便是汽車產業發展的“金山銀山”，其中，變速器就是協調汽車扭矩與轉速，最關鍵的部件。
近十年來，中國自主變速器產業得到了長足的發展，國內乘用車自動變速器滲透率已經達到全球平均水平，由2014年的1%提升至2016年的7%，截止到2018年，國內乘用車自動變速器自主佔比已達到19%，市場規模逼近1300億元。自主自動變速器各種技術路線都已突破，DCT市場份額呈現全面增長的態勢，尤其在B/C級市場份額增長很快。
合影
7月27日，由汽車評價研究院主辦，中發聯投資有限公司與博格華納聯合傳動系統有限公司協辦的“中國DCT產業鏈升級與電動化研討會”在伊春召開，中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡、中發聯投資有限公司董事長趙航、汽車評價研究院院長李慶文、博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生、博格華納傳動系統副總裁兼中國區總裁劉文中、清華大學車輛與運載學院宋健教授、北京航空航天大學交通科學與工程學院徐向陽教授、中國汽車自動變速器創新聯盟祕書長李盛其、中國汽車工程學會變速器分會會長呂超出席了本次會議。來自眾泰、蜂巢、吉利、長安、東風、北汽、廣汽、一汽等企業代表也悉數到場並發表主題報告，將不同領域的智慧與經驗彙集起來，為中國DCT產業鏈與電動化的發展策略釐清思路，獻出了一場頗具價值的研討。
研討會現場
大咖雲集 建言獻策
為DCT的產業鏈發展與電動化發展提供思路
中國自動變速器的市場發展已經呈現出了百花齊放的態勢，其中AT總量繼續上漲，DCT、CVT市場佔比不斷攀升，AMT基本保持穩定。數據顯示，2018年乘用車變速器市場中，DCT市場份額已達到25%，究其原因，主要是得益於國內DCT配套基礎更完善、經濟性能更優、適合混動拓展，在本土市場更有發展前途。中發聯董事長趙航預測：“2019年，中國DCT變速箱銷量預計為560萬套；2024年，預計達到930萬套，DCT變速箱年複合增長率為10.8%；2024年DCT在自動變速箱中佔比將增至30%，溼式離合器將成為主流。”
中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡
會上，中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡根據多個維度的數據，就自主DCT變速器產業形勢做了詳細的剖析，為我們解讀當前中國DCT發展所面臨的諸多挑戰。他表示：“外資企業持續本土化擴張，將對正處於產業上升期的自主變速器企業造成極大市場衝擊，變速器行業競爭變得日趨激烈。核心部件仍然相對薄弱，雙離合和液壓控制模塊的核心部件自主企業仍相對缺乏，自主企業發展較為困難，外資壟斷短期難以改善。”
針對本土自動變速器市場空間已逼近2000萬臺，中短期內仍呈現供不應求的局面，安慶衡也指出了中國DCT發展需要把握的機遇與路徑，為企業撥雲見日、奮起直追鼓與呼。“第一，要認清同國際水平的差距，時刻保有強烈的危機意識。第二，整車企業牽頭攻堅，帶動行業間整零合作。第三，堅定自主變速器產業的發展信心，加大混合動力專用產品的投入。第四，努力推動實現自動變速器行業聯合重組。”安慶衡如是說。
"汽車評價：“林都”伊春的魅力，主要體現在林區綿延成長的歷史文化中。這裡既經歷了“因林而生”的壯美和“因林而美”的輝煌，也經歷了“因林而衰”的困苦，並正經歷著“因林而轉”的探索和“因林而在崛起”的喜悅。如果說“綠水青山”是中國林都-伊春的金山銀山，那麼，對於汽車而言，核心技術便是汽車產業發展的“金山銀山”，其中，變速器就是協調汽車扭矩與轉速，最關鍵的部件。
近十年來，中國自主變速器產業得到了長足的發展，國內乘用車自動變速器滲透率已經達到全球平均水平，由2014年的1%提升至2016年的7%，截止到2018年，國內乘用車自動變速器自主佔比已達到19%，市場規模逼近1300億元。自主自動變速器各種技術路線都已突破，DCT市場份額呈現全面增長的態勢，尤其在B/C級市場份額增長很快。
合影
7月27日，由汽車評價研究院主辦，中發聯投資有限公司與博格華納聯合傳動系統有限公司協辦的“中國DCT產業鏈升級與電動化研討會”在伊春召開，中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡、中發聯投資有限公司董事長趙航、汽車評價研究院院長李慶文、博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生、博格華納傳動系統副總裁兼中國區總裁劉文中、清華大學車輛與運載學院宋健教授、北京航空航天大學交通科學與工程學院徐向陽教授、中國汽車自動變速器創新聯盟祕書長李盛其、中國汽車工程學會變速器分會會長呂超出席了本次會議。來自眾泰、蜂巢、吉利、長安、東風、北汽、廣汽、一汽等企業代表也悉數到場並發表主題報告，將不同領域的智慧與經驗彙集起來，為中國DCT產業鏈與電動化的發展策略釐清思路，獻出了一場頗具價值的研討。
研討會現場
大咖雲集 建言獻策
為DCT的產業鏈發展與電動化發展提供思路
中國自動變速器的市場發展已經呈現出了百花齊放的態勢，其中AT總量繼續上漲，DCT、CVT市場佔比不斷攀升，AMT基本保持穩定。數據顯示，2018年乘用車變速器市場中，DCT市場份額已達到25%，究其原因，主要是得益於國內DCT配套基礎更完善、經濟性能更優、適合混動拓展，在本土市場更有發展前途。中發聯董事長趙航預測：“2019年，中國DCT變速箱銷量預計為560萬套；2024年，預計達到930萬套，DCT變速箱年複合增長率為10.8%；2024年DCT在自動變速箱中佔比將增至30%，溼式離合器將成為主流。”
中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡
會上，中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡根據多個維度的數據，就自主DCT變速器產業形勢做了詳細的剖析，為我們解讀當前中國DCT發展所面臨的諸多挑戰。他表示：“外資企業持續本土化擴張，將對正處於產業上升期的自主變速器企業造成極大市場衝擊，變速器行業競爭變得日趨激烈。核心部件仍然相對薄弱，雙離合和液壓控制模塊的核心部件自主企業仍相對缺乏，自主企業發展較為困難，外資壟斷短期難以改善。”
針對本土自動變速器市場空間已逼近2000萬臺，中短期內仍呈現供不應求的局面，安慶衡也指出了中國DCT發展需要把握的機遇與路徑，為企業撥雲見日、奮起直追鼓與呼。“第一，要認清同國際水平的差距，時刻保有強烈的危機意識。第二，整車企業牽頭攻堅，帶動行業間整零合作。第三，堅定自主變速器產業的發展信心，加大混合動力專用產品的投入。第四，努力推動實現自動變速器行業聯合重組。”安慶衡如是說。
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、世界十佳變速器評委會主席、國家乘用車自動變速器工程技研究中心常務副主任徐向陽
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、世界十佳變速器評委會主席、國家乘用車自動變速器工程技研究中心常務副主任徐向陽表示“國內DCT的產量大概在2021年前後能夠實現980萬的產能規模，DCT佔了半壁江山，並且自主的DCT規劃產能超過了外資的產能。當前自主整車企業旗下的變速器普遍採用DCT技術路線，蜂巢9DCT與吉利7DCT總體技術和性能指標已經達到國際領先水平，機械效率甚至比大眾的還要高。”
電動化方面，日系主推DHT，歐系選擇P2/(P0/P1+AT/DCT)48V/高壓居多。中國PX和DHT技術都有，多種技術路線發展，多家DCT整車和變速器企業已開展DHT產品研發，基於行星排的技術路線已成為研發新一代DHT共識。從技術層面，徐向陽教授通過AT/CVT/DCT在Add-on（附加方式：通過增加電機來實現混動化）構型中的應用對比，分析了DCT電動化的優勢。他認為：“傳統DCT技術是混動和電動變速器基礎，汽車電動化最核心的就是傳動系統。DCT採用定軸齒輪傳動，方便與外部齒輪齧合實現電機動力輸入，適用於P2與P2.5；DCT也可實現P3，但與P2/P2.5相比電機無擋位，應用意義不大。未來，電動車仍然需要2-4擋自動變速器，DCT可以實現動力換擋，基於DCT的2-4DCTe是重要發展方向。”
十載光陰 初心猶在
中發聯是DCT產業鏈發展強有力的推動者
2008年6月，懷揣著資源共享、聯合開發的美好願景，一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、廣汽、吉利、金盃、江淮、長豐、長城、北汽在國家發改委主導下，聯合成立了中發聯投資有限公司（以下簡稱“中發聯”），目標是解決DCT的核心技術難題。發起成立中發聯的初衷是逐個突破DCT關鍵技術、核心技術，集合行業內的優勢力量，共享研究成果，避免重複投資，實現互利共贏。中發聯同美國博格華納公司於2009年在大連成立合資公司，總投資2億美元，註冊資金6700萬美元，美國博格華納佔股66%，中發聯佔股34%，生產和開發雙離合器自動變速器中的核心產品：雙離合器模塊、扭振減震器模塊、控制模塊和分離離合器模塊。
"汽車評價：“林都”伊春的魅力，主要體現在林區綿延成長的歷史文化中。這裡既經歷了“因林而生”的壯美和“因林而美”的輝煌，也經歷了“因林而衰”的困苦，並正經歷著“因林而轉”的探索和“因林而在崛起”的喜悅。如果說“綠水青山”是中國林都-伊春的金山銀山，那麼，對於汽車而言，核心技術便是汽車產業發展的“金山銀山”，其中，變速器就是協調汽車扭矩與轉速，最關鍵的部件。
近十年來，中國自主變速器產業得到了長足的發展，國內乘用車自動變速器滲透率已經達到全球平均水平，由2014年的1%提升至2016年的7%，截止到2018年，國內乘用車自動變速器自主佔比已達到19%，市場規模逼近1300億元。自主自動變速器各種技術路線都已突破，DCT市場份額呈現全面增長的態勢，尤其在B/C級市場份額增長很快。
合影
7月27日，由汽車評價研究院主辦，中發聯投資有限公司與博格華納聯合傳動系統有限公司協辦的“中國DCT產業鏈升級與電動化研討會”在伊春召開，中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡、中發聯投資有限公司董事長趙航、汽車評價研究院院長李慶文、博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生、博格華納傳動系統副總裁兼中國區總裁劉文中、清華大學車輛與運載學院宋健教授、北京航空航天大學交通科學與工程學院徐向陽教授、中國汽車自動變速器創新聯盟祕書長李盛其、中國汽車工程學會變速器分會會長呂超出席了本次會議。來自眾泰、蜂巢、吉利、長安、東風、北汽、廣汽、一汽等企業代表也悉數到場並發表主題報告，將不同領域的智慧與經驗彙集起來，為中國DCT產業鏈與電動化的發展策略釐清思路，獻出了一場頗具價值的研討。
研討會現場
大咖雲集 建言獻策
為DCT的產業鏈發展與電動化發展提供思路
中國自動變速器的市場發展已經呈現出了百花齊放的態勢，其中AT總量繼續上漲，DCT、CVT市場佔比不斷攀升，AMT基本保持穩定。數據顯示，2018年乘用車變速器市場中，DCT市場份額已達到25%，究其原因，主要是得益於國內DCT配套基礎更完善、經濟性能更優、適合混動拓展，在本土市場更有發展前途。中發聯董事長趙航預測：“2019年，中國DCT變速箱銷量預計為560萬套；2024年，預計達到930萬套，DCT變速箱年複合增長率為10.8%；2024年DCT在自動變速箱中佔比將增至30%，溼式離合器將成為主流。”
中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡
會上，中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡根據多個維度的數據，就自主DCT變速器產業形勢做了詳細的剖析，為我們解讀當前中國DCT發展所面臨的諸多挑戰。他表示：“外資企業持續本土化擴張，將對正處於產業上升期的自主變速器企業造成極大市場衝擊，變速器行業競爭變得日趨激烈。核心部件仍然相對薄弱，雙離合和液壓控制模塊的核心部件自主企業仍相對缺乏，自主企業發展較為困難，外資壟斷短期難以改善。”
針對本土自動變速器市場空間已逼近2000萬臺，中短期內仍呈現供不應求的局面，安慶衡也指出了中國DCT發展需要把握的機遇與路徑，為企業撥雲見日、奮起直追鼓與呼。“第一，要認清同國際水平的差距，時刻保有強烈的危機意識。第二，整車企業牽頭攻堅，帶動行業間整零合作。第三，堅定自主變速器產業的發展信心，加大混合動力專用產品的投入。第四，努力推動實現自動變速器行業聯合重組。”安慶衡如是說。
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、世界十佳變速器評委會主席、國家乘用車自動變速器工程技研究中心常務副主任徐向陽
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、世界十佳變速器評委會主席、國家乘用車自動變速器工程技研究中心常務副主任徐向陽表示“國內DCT的產量大概在2021年前後能夠實現980萬的產能規模，DCT佔了半壁江山，並且自主的DCT規劃產能超過了外資的產能。當前自主整車企業旗下的變速器普遍採用DCT技術路線，蜂巢9DCT與吉利7DCT總體技術和性能指標已經達到國際領先水平，機械效率甚至比大眾的還要高。”
電動化方面，日系主推DHT，歐系選擇P2/(P0/P1+AT/DCT)48V/高壓居多。中國PX和DHT技術都有，多種技術路線發展，多家DCT整車和變速器企業已開展DHT產品研發，基於行星排的技術路線已成為研發新一代DHT共識。從技術層面，徐向陽教授通過AT/CVT/DCT在Add-on（附加方式：通過增加電機來實現混動化）構型中的應用對比，分析了DCT電動化的優勢。他認為：“傳統DCT技術是混動和電動變速器基礎，汽車電動化最核心的就是傳動系統。DCT採用定軸齒輪傳動，方便與外部齒輪齧合實現電機動力輸入，適用於P2與P2.5；DCT也可實現P3，但與P2/P2.5相比電機無擋位，應用意義不大。未來，電動車仍然需要2-4擋自動變速器，DCT可以實現動力換擋，基於DCT的2-4DCTe是重要發展方向。”
十載光陰 初心猶在
中發聯是DCT產業鏈發展強有力的推動者
2008年6月，懷揣著資源共享、聯合開發的美好願景，一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、廣汽、吉利、金盃、江淮、長豐、長城、北汽在國家發改委主導下，聯合成立了中發聯投資有限公司（以下簡稱“中發聯”），目標是解決DCT的核心技術難題。發起成立中發聯的初衷是逐個突破DCT關鍵技術、核心技術，集合行業內的優勢力量，共享研究成果，避免重複投資，實現互利共贏。中發聯同美國博格華納公司於2009年在大連成立合資公司，總投資2億美元，註冊資金6700萬美元，美國博格華納佔股66%，中發聯佔股34%，生產和開發雙離合器自動變速器中的核心產品：雙離合器模塊、扭振減震器模塊、控制模塊和分離離合器模塊。
博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生
與博格華納的合作，為中國自主DCT的發展奠定了基礎，孕育了DCT的巨大市場。同時，博格華納也在這個市場的發展中獲益。博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生說：“DCT能走到今天是因為聚焦戰略，因為我們對中國的汽車行業的發展前景看的非常清楚。在電動化發展趨勢下，如何降低能耗，提高轉換效率是企業生存的重中之重。”
"汽車評價：“林都”伊春的魅力，主要體現在林區綿延成長的歷史文化中。這裡既經歷了“因林而生”的壯美和“因林而美”的輝煌，也經歷了“因林而衰”的困苦，並正經歷著“因林而轉”的探索和“因林而在崛起”的喜悅。如果說“綠水青山”是中國林都-伊春的金山銀山，那麼，對於汽車而言，核心技術便是汽車產業發展的“金山銀山”，其中，變速器就是協調汽車扭矩與轉速，最關鍵的部件。
近十年來，中國自主變速器產業得到了長足的發展，國內乘用車自動變速器滲透率已經達到全球平均水平，由2014年的1%提升至2016年的7%，截止到2018年，國內乘用車自動變速器自主佔比已達到19%，市場規模逼近1300億元。自主自動變速器各種技術路線都已突破，DCT市場份額呈現全面增長的態勢，尤其在B/C級市場份額增長很快。
合影
7月27日，由汽車評價研究院主辦，中發聯投資有限公司與博格華納聯合傳動系統有限公司協辦的“中國DCT產業鏈升級與電動化研討會”在伊春召開，中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡、中發聯投資有限公司董事長趙航、汽車評價研究院院長李慶文、博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生、博格華納傳動系統副總裁兼中國區總裁劉文中、清華大學車輛與運載學院宋健教授、北京航空航天大學交通科學與工程學院徐向陽教授、中國汽車自動變速器創新聯盟祕書長李盛其、中國汽車工程學會變速器分會會長呂超出席了本次會議。來自眾泰、蜂巢、吉利、長安、東風、北汽、廣汽、一汽等企業代表也悉數到場並發表主題報告，將不同領域的智慧與經驗彙集起來，為中國DCT產業鏈與電動化的發展策略釐清思路，獻出了一場頗具價值的研討。
研討會現場
大咖雲集 建言獻策
為DCT的產業鏈發展與電動化發展提供思路
中國自動變速器的市場發展已經呈現出了百花齊放的態勢，其中AT總量繼續上漲，DCT、CVT市場佔比不斷攀升，AMT基本保持穩定。數據顯示，2018年乘用車變速器市場中，DCT市場份額已達到25%，究其原因，主要是得益於國內DCT配套基礎更完善、經濟性能更優、適合混動拓展，在本土市場更有發展前途。中發聯董事長趙航預測：“2019年，中國DCT變速箱銷量預計為560萬套；2024年，預計達到930萬套，DCT變速箱年複合增長率為10.8%；2024年DCT在自動變速箱中佔比將增至30%，溼式離合器將成為主流。”
中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡
會上，中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡根據多個維度的數據，就自主DCT變速器產業形勢做了詳細的剖析，為我們解讀當前中國DCT發展所面臨的諸多挑戰。他表示：“外資企業持續本土化擴張，將對正處於產業上升期的自主變速器企業造成極大市場衝擊，變速器行業競爭變得日趨激烈。核心部件仍然相對薄弱，雙離合和液壓控制模塊的核心部件自主企業仍相對缺乏，自主企業發展較為困難，外資壟斷短期難以改善。”
針對本土自動變速器市場空間已逼近2000萬臺，中短期內仍呈現供不應求的局面，安慶衡也指出了中國DCT發展需要把握的機遇與路徑，為企業撥雲見日、奮起直追鼓與呼。“第一，要認清同國際水平的差距，時刻保有強烈的危機意識。第二，整車企業牽頭攻堅，帶動行業間整零合作。第三，堅定自主變速器產業的發展信心，加大混合動力專用產品的投入。第四，努力推動實現自動變速器行業聯合重組。”安慶衡如是說。
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、世界十佳變速器評委會主席、國家乘用車自動變速器工程技研究中心常務副主任徐向陽
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、世界十佳變速器評委會主席、國家乘用車自動變速器工程技研究中心常務副主任徐向陽表示“國內DCT的產量大概在2021年前後能夠實現980萬的產能規模，DCT佔了半壁江山，並且自主的DCT規劃產能超過了外資的產能。當前自主整車企業旗下的變速器普遍採用DCT技術路線，蜂巢9DCT與吉利7DCT總體技術和性能指標已經達到國際領先水平，機械效率甚至比大眾的還要高。”
電動化方面，日系主推DHT，歐系選擇P2/(P0/P1+AT/DCT)48V/高壓居多。中國PX和DHT技術都有，多種技術路線發展，多家DCT整車和變速器企業已開展DHT產品研發，基於行星排的技術路線已成為研發新一代DHT共識。從技術層面，徐向陽教授通過AT/CVT/DCT在Add-on（附加方式：通過增加電機來實現混動化）構型中的應用對比，分析了DCT電動化的優勢。他認為：“傳統DCT技術是混動和電動變速器基礎，汽車電動化最核心的就是傳動系統。DCT採用定軸齒輪傳動，方便與外部齒輪齧合實現電機動力輸入，適用於P2與P2.5；DCT也可實現P3，但與P2/P2.5相比電機無擋位，應用意義不大。未來，電動車仍然需要2-4擋自動變速器，DCT可以實現動力換擋，基於DCT的2-4DCTe是重要發展方向。”
十載光陰 初心猶在
中發聯是DCT產業鏈發展強有力的推動者
2008年6月，懷揣著資源共享、聯合開發的美好願景，一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、廣汽、吉利、金盃、江淮、長豐、長城、北汽在國家發改委主導下，聯合成立了中發聯投資有限公司（以下簡稱“中發聯”），目標是解決DCT的核心技術難題。發起成立中發聯的初衷是逐個突破DCT關鍵技術、核心技術，集合行業內的優勢力量，共享研究成果，避免重複投資，實現互利共贏。中發聯同美國博格華納公司於2009年在大連成立合資公司，總投資2億美元，註冊資金6700萬美元，美國博格華納佔股66%，中發聯佔股34%，生產和開發雙離合器自動變速器中的核心產品：雙離合器模塊、扭振減震器模塊、控制模塊和分離離合器模塊。
博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生
與博格華納的合作，為中國自主DCT的發展奠定了基礎，孕育了DCT的巨大市場。同時，博格華納也在這個市場的發展中獲益。博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生說：“DCT能走到今天是因為聚焦戰略，因為我們對中國的汽車行業的發展前景看的非常清楚。在電動化發展趨勢下，如何降低能耗，提高轉換效率是企業生存的重中之重。”
中發聯投資有限公司董事長趙航
中發聯投資有限公司董事長趙航在會上介紹了目前中發聯發展的現狀：“如今，中發聯日益走向成熟，已從一個單純的項目投資正式轉型成實力投資公司，中發聯將不忘初心，憑藉全新的經營機制、精細的經營管理，尋求更優質的項目，為國家汽車產業改革發展提供專業化投資、融資服務，滿足中國汽車的發展需求，推進中國汽車工業又好又快發展。”
"汽車評價：“林都”伊春的魅力，主要體現在林區綿延成長的歷史文化中。這裡既經歷了“因林而生”的壯美和“因林而美”的輝煌，也經歷了“因林而衰”的困苦，並正經歷著“因林而轉”的探索和“因林而在崛起”的喜悅。如果說“綠水青山”是中國林都-伊春的金山銀山，那麼，對於汽車而言，核心技術便是汽車產業發展的“金山銀山”，其中，變速器就是協調汽車扭矩與轉速，最關鍵的部件。
近十年來，中國自主變速器產業得到了長足的發展，國內乘用車自動變速器滲透率已經達到全球平均水平，由2014年的1%提升至2016年的7%，截止到2018年，國內乘用車自動變速器自主佔比已達到19%，市場規模逼近1300億元。自主自動變速器各種技術路線都已突破，DCT市場份額呈現全面增長的態勢，尤其在B/C級市場份額增長很快。
合影
7月27日，由汽車評價研究院主辦，中發聯投資有限公司與博格華納聯合傳動系統有限公司協辦的“中國DCT產業鏈升級與電動化研討會”在伊春召開，中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡、中發聯投資有限公司董事長趙航、汽車評價研究院院長李慶文、博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生、博格華納傳動系統副總裁兼中國區總裁劉文中、清華大學車輛與運載學院宋健教授、北京航空航天大學交通科學與工程學院徐向陽教授、中國汽車自動變速器創新聯盟祕書長李盛其、中國汽車工程學會變速器分會會長呂超出席了本次會議。來自眾泰、蜂巢、吉利、長安、東風、北汽、廣汽、一汽等企業代表也悉數到場並發表主題報告，將不同領域的智慧與經驗彙集起來，為中國DCT產業鏈與電動化的發展策略釐清思路，獻出了一場頗具價值的研討。
研討會現場
大咖雲集 建言獻策
為DCT的產業鏈發展與電動化發展提供思路
中國自動變速器的市場發展已經呈現出了百花齊放的態勢，其中AT總量繼續上漲，DCT、CVT市場佔比不斷攀升，AMT基本保持穩定。數據顯示，2018年乘用車變速器市場中，DCT市場份額已達到25%，究其原因，主要是得益於國內DCT配套基礎更完善、經濟性能更優、適合混動拓展，在本土市場更有發展前途。中發聯董事長趙航預測：“2019年，中國DCT變速箱銷量預計為560萬套；2024年，預計達到930萬套，DCT變速箱年複合增長率為10.8%；2024年DCT在自動變速箱中佔比將增至30%，溼式離合器將成為主流。”
中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡
會上，中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡根據多個維度的數據，就自主DCT變速器產業形勢做了詳細的剖析，為我們解讀當前中國DCT發展所面臨的諸多挑戰。他表示：“外資企業持續本土化擴張，將對正處於產業上升期的自主變速器企業造成極大市場衝擊，變速器行業競爭變得日趨激烈。核心部件仍然相對薄弱，雙離合和液壓控制模塊的核心部件自主企業仍相對缺乏，自主企業發展較為困難，外資壟斷短期難以改善。”
針對本土自動變速器市場空間已逼近2000萬臺，中短期內仍呈現供不應求的局面，安慶衡也指出了中國DCT發展需要把握的機遇與路徑，為企業撥雲見日、奮起直追鼓與呼。“第一，要認清同國際水平的差距，時刻保有強烈的危機意識。第二，整車企業牽頭攻堅，帶動行業間整零合作。第三，堅定自主變速器產業的發展信心，加大混合動力專用產品的投入。第四，努力推動實現自動變速器行業聯合重組。”安慶衡如是說。
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、世界十佳變速器評委會主席、國家乘用車自動變速器工程技研究中心常務副主任徐向陽
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、世界十佳變速器評委會主席、國家乘用車自動變速器工程技研究中心常務副主任徐向陽表示“國內DCT的產量大概在2021年前後能夠實現980萬的產能規模，DCT佔了半壁江山，並且自主的DCT規劃產能超過了外資的產能。當前自主整車企業旗下的變速器普遍採用DCT技術路線，蜂巢9DCT與吉利7DCT總體技術和性能指標已經達到國際領先水平，機械效率甚至比大眾的還要高。”
電動化方面，日系主推DHT，歐系選擇P2/(P0/P1+AT/DCT)48V/高壓居多。中國PX和DHT技術都有，多種技術路線發展，多家DCT整車和變速器企業已開展DHT產品研發，基於行星排的技術路線已成為研發新一代DHT共識。從技術層面，徐向陽教授通過AT/CVT/DCT在Add-on（附加方式：通過增加電機來實現混動化）構型中的應用對比，分析了DCT電動化的優勢。他認為：“傳統DCT技術是混動和電動變速器基礎，汽車電動化最核心的就是傳動系統。DCT採用定軸齒輪傳動，方便與外部齒輪齧合實現電機動力輸入，適用於P2與P2.5；DCT也可實現P3，但與P2/P2.5相比電機無擋位，應用意義不大。未來，電動車仍然需要2-4擋自動變速器，DCT可以實現動力換擋，基於DCT的2-4DCTe是重要發展方向。”
十載光陰 初心猶在
中發聯是DCT產業鏈發展強有力的推動者
2008年6月，懷揣著資源共享、聯合開發的美好願景，一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、廣汽、吉利、金盃、江淮、長豐、長城、北汽在國家發改委主導下，聯合成立了中發聯投資有限公司（以下簡稱“中發聯”），目標是解決DCT的核心技術難題。發起成立中發聯的初衷是逐個突破DCT關鍵技術、核心技術，集合行業內的優勢力量，共享研究成果，避免重複投資，實現互利共贏。中發聯同美國博格華納公司於2009年在大連成立合資公司，總投資2億美元，註冊資金6700萬美元，美國博格華納佔股66%，中發聯佔股34%，生產和開發雙離合器自動變速器中的核心產品：雙離合器模塊、扭振減震器模塊、控制模塊和分離離合器模塊。
博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生
與博格華納的合作，為中國自主DCT的發展奠定了基礎，孕育了DCT的巨大市場。同時，博格華納也在這個市場的發展中獲益。博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生說：“DCT能走到今天是因為聚焦戰略，因為我們對中國的汽車行業的發展前景看的非常清楚。在電動化發展趨勢下，如何降低能耗，提高轉換效率是企業生存的重中之重。”
中發聯投資有限公司董事長趙航
中發聯投資有限公司董事長趙航在會上介紹了目前中發聯發展的現狀：“如今，中發聯日益走向成熟，已從一個單純的項目投資正式轉型成實力投資公司，中發聯將不忘初心，憑藉全新的經營機制、精細的經營管理，尋求更優質的項目，為國家汽車產業改革發展提供專業化投資、融資服務，滿足中國汽車的發展需求，推進中國汽車工業又好又快發展。”
清華大學車輛與運載學院教授宋健
2020年更嚴苛的燃料消耗量標準，以及雙積分政策落地實施，促進了電動化、混合動力車的發展。中發聯認為P2混合動力系統是比較好的選擇，P2混動在DCT發展的基礎上有很大的繼承性，並且結構簡單、成本較低，還有開發替代週期短的優勢。與會專家一致認為，混合動力可能會是一個長期存在的技術路線，不要輕視，清華大學車輛與運載學院教授宋健說：“今後DCT可能會去掉液力變矩器，成為電動化的一個基礎平臺來打造混動系統，這也許是未來發展的一個趨勢。”
緊跟政策 未雨綢繆
企業紛紛佈局DCT電動化發展
汽車電動化的浪潮已經席捲全球，各主要國家紛紛出臺燃油車的禁售時間表，制定相關引導政策及發展目標。迫切需要企業推出能夠實現整車節能減排、更加高效清潔的變速器，進而應對汽車電動化的趨勢。
"汽車評價：“林都”伊春的魅力，主要體現在林區綿延成長的歷史文化中。這裡既經歷了“因林而生”的壯美和“因林而美”的輝煌，也經歷了“因林而衰”的困苦，並正經歷著“因林而轉”的探索和“因林而在崛起”的喜悅。如果說“綠水青山”是中國林都-伊春的金山銀山，那麼，對於汽車而言，核心技術便是汽車產業發展的“金山銀山”，其中，變速器就是協調汽車扭矩與轉速，最關鍵的部件。
近十年來，中國自主變速器產業得到了長足的發展，國內乘用車自動變速器滲透率已經達到全球平均水平，由2014年的1%提升至2016年的7%，截止到2018年，國內乘用車自動變速器自主佔比已達到19%，市場規模逼近1300億元。自主自動變速器各種技術路線都已突破，DCT市場份額呈現全面增長的態勢，尤其在B/C級市場份額增長很快。
合影
7月27日，由汽車評價研究院主辦，中發聯投資有限公司與博格華納聯合傳動系統有限公司協辦的“中國DCT產業鏈升級與電動化研討會”在伊春召開，中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡、中發聯投資有限公司董事長趙航、汽車評價研究院院長李慶文、博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生、博格華納傳動系統副總裁兼中國區總裁劉文中、清華大學車輛與運載學院宋健教授、北京航空航天大學交通科學與工程學院徐向陽教授、中國汽車自動變速器創新聯盟祕書長李盛其、中國汽車工程學會變速器分會會長呂超出席了本次會議。來自眾泰、蜂巢、吉利、長安、東風、北汽、廣汽、一汽等企業代表也悉數到場並發表主題報告，將不同領域的智慧與經驗彙集起來，為中國DCT產業鏈與電動化的發展策略釐清思路，獻出了一場頗具價值的研討。
研討會現場
大咖雲集 建言獻策
為DCT的產業鏈發展與電動化發展提供思路
中國自動變速器的市場發展已經呈現出了百花齊放的態勢，其中AT總量繼續上漲，DCT、CVT市場佔比不斷攀升，AMT基本保持穩定。數據顯示，2018年乘用車變速器市場中，DCT市場份額已達到25%，究其原因，主要是得益於國內DCT配套基礎更完善、經濟性能更優、適合混動拓展，在本土市場更有發展前途。中發聯董事長趙航預測：“2019年，中國DCT變速箱銷量預計為560萬套；2024年，預計達到930萬套，DCT變速箱年複合增長率為10.8%；2024年DCT在自動變速箱中佔比將增至30%，溼式離合器將成為主流。”
中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡
會上，中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡根據多個維度的數據，就自主DCT變速器產業形勢做了詳細的剖析，為我們解讀當前中國DCT發展所面臨的諸多挑戰。他表示：“外資企業持續本土化擴張，將對正處於產業上升期的自主變速器企業造成極大市場衝擊，變速器行業競爭變得日趨激烈。核心部件仍然相對薄弱，雙離合和液壓控制模塊的核心部件自主企業仍相對缺乏，自主企業發展較為困難，外資壟斷短期難以改善。”
針對本土自動變速器市場空間已逼近2000萬臺，中短期內仍呈現供不應求的局面，安慶衡也指出了中國DCT發展需要把握的機遇與路徑，為企業撥雲見日、奮起直追鼓與呼。“第一，要認清同國際水平的差距，時刻保有強烈的危機意識。第二，整車企業牽頭攻堅，帶動行業間整零合作。第三，堅定自主變速器產業的發展信心，加大混合動力專用產品的投入。第四，努力推動實現自動變速器行業聯合重組。”安慶衡如是說。
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、世界十佳變速器評委會主席、國家乘用車自動變速器工程技研究中心常務副主任徐向陽
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、世界十佳變速器評委會主席、國家乘用車自動變速器工程技研究中心常務副主任徐向陽表示“國內DCT的產量大概在2021年前後能夠實現980萬的產能規模，DCT佔了半壁江山，並且自主的DCT規劃產能超過了外資的產能。當前自主整車企業旗下的變速器普遍採用DCT技術路線，蜂巢9DCT與吉利7DCT總體技術和性能指標已經達到國際領先水平，機械效率甚至比大眾的還要高。”
電動化方面，日系主推DHT，歐系選擇P2/(P0/P1+AT/DCT)48V/高壓居多。中國PX和DHT技術都有，多種技術路線發展，多家DCT整車和變速器企業已開展DHT產品研發，基於行星排的技術路線已成為研發新一代DHT共識。從技術層面，徐向陽教授通過AT/CVT/DCT在Add-on（附加方式：通過增加電機來實現混動化）構型中的應用對比，分析了DCT電動化的優勢。他認為：“傳統DCT技術是混動和電動變速器基礎，汽車電動化最核心的就是傳動系統。DCT採用定軸齒輪傳動，方便與外部齒輪齧合實現電機動力輸入，適用於P2與P2.5；DCT也可實現P3，但與P2/P2.5相比電機無擋位，應用意義不大。未來，電動車仍然需要2-4擋自動變速器，DCT可以實現動力換擋，基於DCT的2-4DCTe是重要發展方向。”
十載光陰 初心猶在
中發聯是DCT產業鏈發展強有力的推動者
2008年6月，懷揣著資源共享、聯合開發的美好願景，一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、廣汽、吉利、金盃、江淮、長豐、長城、北汽在國家發改委主導下，聯合成立了中發聯投資有限公司（以下簡稱“中發聯”），目標是解決DCT的核心技術難題。發起成立中發聯的初衷是逐個突破DCT關鍵技術、核心技術，集合行業內的優勢力量，共享研究成果，避免重複投資，實現互利共贏。中發聯同美國博格華納公司於2009年在大連成立合資公司，總投資2億美元，註冊資金6700萬美元，美國博格華納佔股66%，中發聯佔股34%，生產和開發雙離合器自動變速器中的核心產品：雙離合器模塊、扭振減震器模塊、控制模塊和分離離合器模塊。
博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生
與博格華納的合作，為中國自主DCT的發展奠定了基礎，孕育了DCT的巨大市場。同時，博格華納也在這個市場的發展中獲益。博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生說：“DCT能走到今天是因為聚焦戰略，因為我們對中國的汽車行業的發展前景看的非常清楚。在電動化發展趨勢下，如何降低能耗，提高轉換效率是企業生存的重中之重。”
中發聯投資有限公司董事長趙航
中發聯投資有限公司董事長趙航在會上介紹了目前中發聯發展的現狀：“如今，中發聯日益走向成熟，已從一個單純的項目投資正式轉型成實力投資公司，中發聯將不忘初心，憑藉全新的經營機制、精細的經營管理，尋求更優質的項目，為國家汽車產業改革發展提供專業化投資、融資服務，滿足中國汽車的發展需求，推進中國汽車工業又好又快發展。”
清華大學車輛與運載學院教授宋健
2020年更嚴苛的燃料消耗量標準，以及雙積分政策落地實施，促進了電動化、混合動力車的發展。中發聯認為P2混合動力系統是比較好的選擇，P2混動在DCT發展的基礎上有很大的繼承性，並且結構簡單、成本較低，還有開發替代週期短的優勢。與會專家一致認為，混合動力可能會是一個長期存在的技術路線，不要輕視，清華大學車輛與運載學院教授宋健說：“今後DCT可能會去掉液力變矩器，成為電動化的一個基礎平臺來打造混動系統，這也許是未來發展的一個趨勢。”
緊跟政策 未雨綢繆
企業紛紛佈局DCT電動化發展
汽車電動化的浪潮已經席捲全球，各主要國家紛紛出臺燃油車的禁售時間表，制定相關引導政策及發展目標。迫切需要企業推出能夠實現整車節能減排、更加高效清潔的變速器，進而應對汽車電動化的趨勢。
中國汽車工程學會變速器分會會長呂超
中國汽車工程學會變速器分會會長呂超認為，我們在汽車“四化”的背景上，從戰略上考慮DCT的發展之路。“我認為DCT有兩個出路，第一個是在扭距500N•m——700N•m之間的縱置大扭距領域，DCT還是藍海，仍有市場；另一個出路就是P2混動方案，如果能在空間利用上以及輕量化上有優勢，就會有很大的發展前景。”他說。
"汽車評價：“林都”伊春的魅力，主要體現在林區綿延成長的歷史文化中。這裡既經歷了“因林而生”的壯美和“因林而美”的輝煌，也經歷了“因林而衰”的困苦，並正經歷著“因林而轉”的探索和“因林而在崛起”的喜悅。如果說“綠水青山”是中國林都-伊春的金山銀山，那麼，對於汽車而言，核心技術便是汽車產業發展的“金山銀山”，其中，變速器就是協調汽車扭矩與轉速，最關鍵的部件。
近十年來，中國自主變速器產業得到了長足的發展，國內乘用車自動變速器滲透率已經達到全球平均水平，由2014年的1%提升至2016年的7%，截止到2018年，國內乘用車自動變速器自主佔比已達到19%，市場規模逼近1300億元。自主自動變速器各種技術路線都已突破，DCT市場份額呈現全面增長的態勢，尤其在B/C級市場份額增長很快。
合影
7月27日，由汽車評價研究院主辦，中發聯投資有限公司與博格華納聯合傳動系統有限公司協辦的“中國DCT產業鏈升級與電動化研討會”在伊春召開，中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡、中發聯投資有限公司董事長趙航、汽車評價研究院院長李慶文、博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生、博格華納傳動系統副總裁兼中國區總裁劉文中、清華大學車輛與運載學院宋健教授、北京航空航天大學交通科學與工程學院徐向陽教授、中國汽車自動變速器創新聯盟祕書長李盛其、中國汽車工程學會變速器分會會長呂超出席了本次會議。來自眾泰、蜂巢、吉利、長安、東風、北汽、廣汽、一汽等企業代表也悉數到場並發表主題報告，將不同領域的智慧與經驗彙集起來，為中國DCT產業鏈與電動化的發展策略釐清思路，獻出了一場頗具價值的研討。
研討會現場
大咖雲集 建言獻策
為DCT的產業鏈發展與電動化發展提供思路
中國自動變速器的市場發展已經呈現出了百花齊放的態勢，其中AT總量繼續上漲，DCT、CVT市場佔比不斷攀升，AMT基本保持穩定。數據顯示，2018年乘用車變速器市場中，DCT市場份額已達到25%，究其原因，主要是得益於國內DCT配套基礎更完善、經濟性能更優、適合混動拓展，在本土市場更有發展前途。中發聯董事長趙航預測：“2019年，中國DCT變速箱銷量預計為560萬套；2024年，預計達到930萬套，DCT變速箱年複合增長率為10.8%；2024年DCT在自動變速箱中佔比將增至30%，溼式離合器將成為主流。”
中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡
會上，中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡根據多個維度的數據，就自主DCT變速器產業形勢做了詳細的剖析，為我們解讀當前中國DCT發展所面臨的諸多挑戰。他表示：“外資企業持續本土化擴張，將對正處於產業上升期的自主變速器企業造成極大市場衝擊，變速器行業競爭變得日趨激烈。核心部件仍然相對薄弱，雙離合和液壓控制模塊的核心部件自主企業仍相對缺乏，自主企業發展較為困難，外資壟斷短期難以改善。”
針對本土自動變速器市場空間已逼近2000萬臺，中短期內仍呈現供不應求的局面，安慶衡也指出了中國DCT發展需要把握的機遇與路徑，為企業撥雲見日、奮起直追鼓與呼。“第一，要認清同國際水平的差距，時刻保有強烈的危機意識。第二，整車企業牽頭攻堅，帶動行業間整零合作。第三，堅定自主變速器產業的發展信心，加大混合動力專用產品的投入。第四，努力推動實現自動變速器行業聯合重組。”安慶衡如是說。
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、世界十佳變速器評委會主席、國家乘用車自動變速器工程技研究中心常務副主任徐向陽
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、世界十佳變速器評委會主席、國家乘用車自動變速器工程技研究中心常務副主任徐向陽表示“國內DCT的產量大概在2021年前後能夠實現980萬的產能規模，DCT佔了半壁江山，並且自主的DCT規劃產能超過了外資的產能。當前自主整車企業旗下的變速器普遍採用DCT技術路線，蜂巢9DCT與吉利7DCT總體技術和性能指標已經達到國際領先水平，機械效率甚至比大眾的還要高。”
電動化方面，日系主推DHT，歐系選擇P2/(P0/P1+AT/DCT)48V/高壓居多。中國PX和DHT技術都有，多種技術路線發展，多家DCT整車和變速器企業已開展DHT產品研發，基於行星排的技術路線已成為研發新一代DHT共識。從技術層面，徐向陽教授通過AT/CVT/DCT在Add-on（附加方式：通過增加電機來實現混動化）構型中的應用對比，分析了DCT電動化的優勢。他認為：“傳統DCT技術是混動和電動變速器基礎，汽車電動化最核心的就是傳動系統。DCT採用定軸齒輪傳動，方便與外部齒輪齧合實現電機動力輸入，適用於P2與P2.5；DCT也可實現P3，但與P2/P2.5相比電機無擋位，應用意義不大。未來，電動車仍然需要2-4擋自動變速器，DCT可以實現動力換擋，基於DCT的2-4DCTe是重要發展方向。”
十載光陰 初心猶在
中發聯是DCT產業鏈發展強有力的推動者
2008年6月，懷揣著資源共享、聯合開發的美好願景，一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、廣汽、吉利、金盃、江淮、長豐、長城、北汽在國家發改委主導下，聯合成立了中發聯投資有限公司（以下簡稱“中發聯”），目標是解決DCT的核心技術難題。發起成立中發聯的初衷是逐個突破DCT關鍵技術、核心技術，集合行業內的優勢力量，共享研究成果，避免重複投資，實現互利共贏。中發聯同美國博格華納公司於2009年在大連成立合資公司，總投資2億美元，註冊資金6700萬美元，美國博格華納佔股66%，中發聯佔股34%，生產和開發雙離合器自動變速器中的核心產品：雙離合器模塊、扭振減震器模塊、控制模塊和分離離合器模塊。
博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生
與博格華納的合作，為中國自主DCT的發展奠定了基礎，孕育了DCT的巨大市場。同時，博格華納也在這個市場的發展中獲益。博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生說：“DCT能走到今天是因為聚焦戰略，因為我們對中國的汽車行業的發展前景看的非常清楚。在電動化發展趨勢下，如何降低能耗，提高轉換效率是企業生存的重中之重。”
中發聯投資有限公司董事長趙航
中發聯投資有限公司董事長趙航在會上介紹了目前中發聯發展的現狀：“如今，中發聯日益走向成熟，已從一個單純的項目投資正式轉型成實力投資公司，中發聯將不忘初心，憑藉全新的經營機制、精細的經營管理，尋求更優質的項目，為國家汽車產業改革發展提供專業化投資、融資服務，滿足中國汽車的發展需求，推進中國汽車工業又好又快發展。”
清華大學車輛與運載學院教授宋健
2020年更嚴苛的燃料消耗量標準，以及雙積分政策落地實施，促進了電動化、混合動力車的發展。中發聯認為P2混合動力系統是比較好的選擇，P2混動在DCT發展的基礎上有很大的繼承性，並且結構簡單、成本較低，還有開發替代週期短的優勢。與會專家一致認為，混合動力可能會是一個長期存在的技術路線，不要輕視，清華大學車輛與運載學院教授宋健說：“今後DCT可能會去掉液力變矩器，成為電動化的一個基礎平臺來打造混動系統，這也許是未來發展的一個趨勢。”
緊跟政策 未雨綢繆
企業紛紛佈局DCT電動化發展
汽車電動化的浪潮已經席捲全球，各主要國家紛紛出臺燃油車的禁售時間表，制定相關引導政策及發展目標。迫切需要企業推出能夠實現整車節能減排、更加高效清潔的變速器，進而應對汽車電動化的趨勢。
中國汽車工程學會變速器分會會長呂超
中國汽車工程學會變速器分會會長呂超認為，我們在汽車“四化”的背景上，從戰略上考慮DCT的發展之路。“我認為DCT有兩個出路，第一個是在扭距500N•m——700N•m之間的縱置大扭距領域，DCT還是藍海，仍有市場；另一個出路就是P2混動方案，如果能在空間利用上以及輕量化上有優勢，就會有很大的發展前景。”他說。
蜂巢傳動系統有限公司傳動研究院副院長陳曉峰
企業在DCT上已經根據自身的具體情況，做了多樣化的實踐。自2017年中國首款高產量7DCT 問世以來，蜂巢傳動逐步具備了開發自動變速器的能力，並且在今年6月也發佈了新一代 I 紀元動力總成——蜂巢9DCT及其混動版本，預計明年年底可以達到SOP。基於目前蜂巢7DCT支持混動的構架，已可實現P04混動。另外會有P1、P2，基於8DCT、9DCT的混動化的路線。蜂巢傳動系統有限公司傳動研究院副院長陳曉峰表示：“9HDCT採用了先進的繞線方式，使得P2模塊更為緊湊；高效機械泵和集成電子泵設計可降低17%的油路損失，有效降低扭矩損失，整箱效率提升了1-2 %”。
"汽車評價：“林都”伊春的魅力，主要體現在林區綿延成長的歷史文化中。這裡既經歷了“因林而生”的壯美和“因林而美”的輝煌，也經歷了“因林而衰”的困苦，並正經歷著“因林而轉”的探索和“因林而在崛起”的喜悅。如果說“綠水青山”是中國林都-伊春的金山銀山，那麼，對於汽車而言，核心技術便是汽車產業發展的“金山銀山”，其中，變速器就是協調汽車扭矩與轉速，最關鍵的部件。
近十年來，中國自主變速器產業得到了長足的發展，國內乘用車自動變速器滲透率已經達到全球平均水平，由2014年的1%提升至2016年的7%，截止到2018年，國內乘用車自動變速器自主佔比已達到19%，市場規模逼近1300億元。自主自動變速器各種技術路線都已突破，DCT市場份額呈現全面增長的態勢，尤其在B/C級市場份額增長很快。
合影
7月27日，由汽車評價研究院主辦，中發聯投資有限公司與博格華納聯合傳動系統有限公司協辦的“中國DCT產業鏈升級與電動化研討會”在伊春召開，中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡、中發聯投資有限公司董事長趙航、汽車評價研究院院長李慶文、博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生、博格華納傳動系統副總裁兼中國區總裁劉文中、清華大學車輛與運載學院宋健教授、北京航空航天大學交通科學與工程學院徐向陽教授、中國汽車自動變速器創新聯盟祕書長李盛其、中國汽車工程學會變速器分會會長呂超出席了本次會議。來自眾泰、蜂巢、吉利、長安、東風、北汽、廣汽、一汽等企業代表也悉數到場並發表主題報告，將不同領域的智慧與經驗彙集起來，為中國DCT產業鏈與電動化的發展策略釐清思路，獻出了一場頗具價值的研討。
研討會現場
大咖雲集 建言獻策
為DCT的產業鏈發展與電動化發展提供思路
中國自動變速器的市場發展已經呈現出了百花齊放的態勢，其中AT總量繼續上漲，DCT、CVT市場佔比不斷攀升，AMT基本保持穩定。數據顯示，2018年乘用車變速器市場中，DCT市場份額已達到25%，究其原因，主要是得益於國內DCT配套基礎更完善、經濟性能更優、適合混動拓展，在本土市場更有發展前途。中發聯董事長趙航預測：“2019年，中國DCT變速箱銷量預計為560萬套；2024年，預計達到930萬套，DCT變速箱年複合增長率為10.8%；2024年DCT在自動變速箱中佔比將增至30%，溼式離合器將成為主流。”
中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡
會上，中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡根據多個維度的數據，就自主DCT變速器產業形勢做了詳細的剖析，為我們解讀當前中國DCT發展所面臨的諸多挑戰。他表示：“外資企業持續本土化擴張，將對正處於產業上升期的自主變速器企業造成極大市場衝擊，變速器行業競爭變得日趨激烈。核心部件仍然相對薄弱，雙離合和液壓控制模塊的核心部件自主企業仍相對缺乏，自主企業發展較為困難，外資壟斷短期難以改善。”
針對本土自動變速器市場空間已逼近2000萬臺，中短期內仍呈現供不應求的局面，安慶衡也指出了中國DCT發展需要把握的機遇與路徑，為企業撥雲見日、奮起直追鼓與呼。“第一，要認清同國際水平的差距，時刻保有強烈的危機意識。第二，整車企業牽頭攻堅，帶動行業間整零合作。第三，堅定自主變速器產業的發展信心，加大混合動力專用產品的投入。第四，努力推動實現自動變速器行業聯合重組。”安慶衡如是說。
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、世界十佳變速器評委會主席、國家乘用車自動變速器工程技研究中心常務副主任徐向陽
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、世界十佳變速器評委會主席、國家乘用車自動變速器工程技研究中心常務副主任徐向陽表示“國內DCT的產量大概在2021年前後能夠實現980萬的產能規模，DCT佔了半壁江山，並且自主的DCT規劃產能超過了外資的產能。當前自主整車企業旗下的變速器普遍採用DCT技術路線，蜂巢9DCT與吉利7DCT總體技術和性能指標已經達到國際領先水平，機械效率甚至比大眾的還要高。”
電動化方面，日系主推DHT，歐系選擇P2/(P0/P1+AT/DCT)48V/高壓居多。中國PX和DHT技術都有，多種技術路線發展，多家DCT整車和變速器企業已開展DHT產品研發，基於行星排的技術路線已成為研發新一代DHT共識。從技術層面，徐向陽教授通過AT/CVT/DCT在Add-on（附加方式：通過增加電機來實現混動化）構型中的應用對比，分析了DCT電動化的優勢。他認為：“傳統DCT技術是混動和電動變速器基礎，汽車電動化最核心的就是傳動系統。DCT採用定軸齒輪傳動，方便與外部齒輪齧合實現電機動力輸入，適用於P2與P2.5；DCT也可實現P3，但與P2/P2.5相比電機無擋位，應用意義不大。未來，電動車仍然需要2-4擋自動變速器，DCT可以實現動力換擋，基於DCT的2-4DCTe是重要發展方向。”
十載光陰 初心猶在
中發聯是DCT產業鏈發展強有力的推動者
2008年6月，懷揣著資源共享、聯合開發的美好願景，一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、廣汽、吉利、金盃、江淮、長豐、長城、北汽在國家發改委主導下，聯合成立了中發聯投資有限公司（以下簡稱“中發聯”），目標是解決DCT的核心技術難題。發起成立中發聯的初衷是逐個突破DCT關鍵技術、核心技術，集合行業內的優勢力量，共享研究成果，避免重複投資，實現互利共贏。中發聯同美國博格華納公司於2009年在大連成立合資公司，總投資2億美元，註冊資金6700萬美元，美國博格華納佔股66%，中發聯佔股34%，生產和開發雙離合器自動變速器中的核心產品：雙離合器模塊、扭振減震器模塊、控制模塊和分離離合器模塊。
博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生
與博格華納的合作，為中國自主DCT的發展奠定了基礎，孕育了DCT的巨大市場。同時，博格華納也在這個市場的發展中獲益。博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生說：“DCT能走到今天是因為聚焦戰略，因為我們對中國的汽車行業的發展前景看的非常清楚。在電動化發展趨勢下，如何降低能耗，提高轉換效率是企業生存的重中之重。”
中發聯投資有限公司董事長趙航
中發聯投資有限公司董事長趙航在會上介紹了目前中發聯發展的現狀：“如今，中發聯日益走向成熟，已從一個單純的項目投資正式轉型成實力投資公司，中發聯將不忘初心，憑藉全新的經營機制、精細的經營管理，尋求更優質的項目，為國家汽車產業改革發展提供專業化投資、融資服務，滿足中國汽車的發展需求，推進中國汽車工業又好又快發展。”
清華大學車輛與運載學院教授宋健
2020年更嚴苛的燃料消耗量標準，以及雙積分政策落地實施，促進了電動化、混合動力車的發展。中發聯認為P2混合動力系統是比較好的選擇，P2混動在DCT發展的基礎上有很大的繼承性，並且結構簡單、成本較低，還有開發替代週期短的優勢。與會專家一致認為，混合動力可能會是一個長期存在的技術路線，不要輕視，清華大學車輛與運載學院教授宋健說：“今後DCT可能會去掉液力變矩器，成為電動化的一個基礎平臺來打造混動系統，這也許是未來發展的一個趨勢。”
緊跟政策 未雨綢繆
企業紛紛佈局DCT電動化發展
汽車電動化的浪潮已經席捲全球，各主要國家紛紛出臺燃油車的禁售時間表，制定相關引導政策及發展目標。迫切需要企業推出能夠實現整車節能減排、更加高效清潔的變速器，進而應對汽車電動化的趨勢。
中國汽車工程學會變速器分會會長呂超
中國汽車工程學會變速器分會會長呂超認為，我們在汽車“四化”的背景上，從戰略上考慮DCT的發展之路。“我認為DCT有兩個出路，第一個是在扭距500N•m——700N•m之間的縱置大扭距領域，DCT還是藍海，仍有市場；另一個出路就是P2混動方案，如果能在空間利用上以及輕量化上有優勢，就會有很大的發展前景。”他說。
蜂巢傳動系統有限公司傳動研究院副院長陳曉峰
企業在DCT上已經根據自身的具體情況，做了多樣化的實踐。自2017年中國首款高產量7DCT 問世以來，蜂巢傳動逐步具備了開發自動變速器的能力，並且在今年6月也發佈了新一代 I 紀元動力總成——蜂巢9DCT及其混動版本，預計明年年底可以達到SOP。基於目前蜂巢7DCT支持混動的構架，已可實現P04混動。另外會有P1、P2，基於8DCT、9DCT的混動化的路線。蜂巢傳動系統有限公司傳動研究院副院長陳曉峰表示：“9HDCT採用了先進的繞線方式，使得P2模塊更為緊湊；高效機械泵和集成電子泵設計可降低17%的油路損失，有效降低扭矩損失，整箱效率提升了1-2 %”。
吉利變速器開發總工程師羅大國
從2006年12月開始承接科技部863項目研究DCT，2009年4月實現了DCT樣機制造、整車搭載與標定，再到2016年實現了全新一代DCT的產業化，時至今日，吉利7DCT及混合動力7DCT/H已完全滿足了乘用車搭載需求，值得一提的是，在設計、生產過程中嚴格遵循歐美最嚴格准入要求，充分保證整車生命週期內變速器功能與性能。據悉，2016-2018年度已累計產銷DCT變速器超過20萬臺，預計到2019年年底將突破年產48萬臺。吉利變速器開發總工程師羅大國介紹到：“吉利通過靜液高壓離合技術、電子換檔技術、按需供給潤滑冷卻油量技術等核心節能技術的使用，降低了換檔及離合系統運行的能耗，使得吉利7DCT330的效率達到了97%。未來，吉利選擇了適合企業發展的7速DCT及P2.5混動傳動路線，檔位數量方面，7檔相較於6檔發動機工況有明顯改善，7速DCT+P2.5可實現較好的平臺通用性，電機有更大的選擇空間，有利於運行效率的提升和功能的拓展。”
"汽車評價：“林都”伊春的魅力，主要體現在林區綿延成長的歷史文化中。這裡既經歷了“因林而生”的壯美和“因林而美”的輝煌，也經歷了“因林而衰”的困苦，並正經歷著“因林而轉”的探索和“因林而在崛起”的喜悅。如果說“綠水青山”是中國林都-伊春的金山銀山，那麼，對於汽車而言，核心技術便是汽車產業發展的“金山銀山”，其中，變速器就是協調汽車扭矩與轉速，最關鍵的部件。
近十年來，中國自主變速器產業得到了長足的發展，國內乘用車自動變速器滲透率已經達到全球平均水平，由2014年的1%提升至2016年的7%，截止到2018年，國內乘用車自動變速器自主佔比已達到19%，市場規模逼近1300億元。自主自動變速器各種技術路線都已突破，DCT市場份額呈現全面增長的態勢，尤其在B/C級市場份額增長很快。
合影
7月27日，由汽車評價研究院主辦，中發聯投資有限公司與博格華納聯合傳動系統有限公司協辦的“中國DCT產業鏈升級與電動化研討會”在伊春召開，中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡、中發聯投資有限公司董事長趙航、汽車評價研究院院長李慶文、博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生、博格華納傳動系統副總裁兼中國區總裁劉文中、清華大學車輛與運載學院宋健教授、北京航空航天大學交通科學與工程學院徐向陽教授、中國汽車自動變速器創新聯盟祕書長李盛其、中國汽車工程學會變速器分會會長呂超出席了本次會議。來自眾泰、蜂巢、吉利、長安、東風、北汽、廣汽、一汽等企業代表也悉數到場並發表主題報告，將不同領域的智慧與經驗彙集起來，為中國DCT產業鏈與電動化的發展策略釐清思路，獻出了一場頗具價值的研討。
研討會現場
大咖雲集 建言獻策
為DCT的產業鏈發展與電動化發展提供思路
中國自動變速器的市場發展已經呈現出了百花齊放的態勢，其中AT總量繼續上漲，DCT、CVT市場佔比不斷攀升，AMT基本保持穩定。數據顯示，2018年乘用車變速器市場中，DCT市場份額已達到25%，究其原因，主要是得益於國內DCT配套基礎更完善、經濟性能更優、適合混動拓展，在本土市場更有發展前途。中發聯董事長趙航預測：“2019年，中國DCT變速箱銷量預計為560萬套；2024年，預計達到930萬套，DCT變速箱年複合增長率為10.8%；2024年DCT在自動變速箱中佔比將增至30%，溼式離合器將成為主流。”
中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡
會上，中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡根據多個維度的數據，就自主DCT變速器產業形勢做了詳細的剖析，為我們解讀當前中國DCT發展所面臨的諸多挑戰。他表示：“外資企業持續本土化擴張，將對正處於產業上升期的自主變速器企業造成極大市場衝擊，變速器行業競爭變得日趨激烈。核心部件仍然相對薄弱，雙離合和液壓控制模塊的核心部件自主企業仍相對缺乏，自主企業發展較為困難，外資壟斷短期難以改善。”
針對本土自動變速器市場空間已逼近2000萬臺，中短期內仍呈現供不應求的局面，安慶衡也指出了中國DCT發展需要把握的機遇與路徑，為企業撥雲見日、奮起直追鼓與呼。“第一，要認清同國際水平的差距，時刻保有強烈的危機意識。第二，整車企業牽頭攻堅，帶動行業間整零合作。第三，堅定自主變速器產業的發展信心，加大混合動力專用產品的投入。第四，努力推動實現自動變速器行業聯合重組。”安慶衡如是說。
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、世界十佳變速器評委會主席、國家乘用車自動變速器工程技研究中心常務副主任徐向陽
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、世界十佳變速器評委會主席、國家乘用車自動變速器工程技研究中心常務副主任徐向陽表示“國內DCT的產量大概在2021年前後能夠實現980萬的產能規模，DCT佔了半壁江山，並且自主的DCT規劃產能超過了外資的產能。當前自主整車企業旗下的變速器普遍採用DCT技術路線，蜂巢9DCT與吉利7DCT總體技術和性能指標已經達到國際領先水平，機械效率甚至比大眾的還要高。”
電動化方面，日系主推DHT，歐系選擇P2/(P0/P1+AT/DCT)48V/高壓居多。中國PX和DHT技術都有，多種技術路線發展，多家DCT整車和變速器企業已開展DHT產品研發，基於行星排的技術路線已成為研發新一代DHT共識。從技術層面，徐向陽教授通過AT/CVT/DCT在Add-on（附加方式：通過增加電機來實現混動化）構型中的應用對比，分析了DCT電動化的優勢。他認為：“傳統DCT技術是混動和電動變速器基礎，汽車電動化最核心的就是傳動系統。DCT採用定軸齒輪傳動，方便與外部齒輪齧合實現電機動力輸入，適用於P2與P2.5；DCT也可實現P3，但與P2/P2.5相比電機無擋位，應用意義不大。未來，電動車仍然需要2-4擋自動變速器，DCT可以實現動力換擋，基於DCT的2-4DCTe是重要發展方向。”
十載光陰 初心猶在
中發聯是DCT產業鏈發展強有力的推動者
2008年6月，懷揣著資源共享、聯合開發的美好願景，一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、廣汽、吉利、金盃、江淮、長豐、長城、北汽在國家發改委主導下，聯合成立了中發聯投資有限公司（以下簡稱“中發聯”），目標是解決DCT的核心技術難題。發起成立中發聯的初衷是逐個突破DCT關鍵技術、核心技術，集合行業內的優勢力量，共享研究成果，避免重複投資，實現互利共贏。中發聯同美國博格華納公司於2009年在大連成立合資公司，總投資2億美元，註冊資金6700萬美元，美國博格華納佔股66%，中發聯佔股34%，生產和開發雙離合器自動變速器中的核心產品：雙離合器模塊、扭振減震器模塊、控制模塊和分離離合器模塊。
博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生
與博格華納的合作，為中國自主DCT的發展奠定了基礎，孕育了DCT的巨大市場。同時，博格華納也在這個市場的發展中獲益。博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生說：“DCT能走到今天是因為聚焦戰略，因為我們對中國的汽車行業的發展前景看的非常清楚。在電動化發展趨勢下，如何降低能耗，提高轉換效率是企業生存的重中之重。”
中發聯投資有限公司董事長趙航
中發聯投資有限公司董事長趙航在會上介紹了目前中發聯發展的現狀：“如今，中發聯日益走向成熟，已從一個單純的項目投資正式轉型成實力投資公司，中發聯將不忘初心，憑藉全新的經營機制、精細的經營管理，尋求更優質的項目，為國家汽車產業改革發展提供專業化投資、融資服務，滿足中國汽車的發展需求，推進中國汽車工業又好又快發展。”
清華大學車輛與運載學院教授宋健
2020年更嚴苛的燃料消耗量標準，以及雙積分政策落地實施，促進了電動化、混合動力車的發展。中發聯認為P2混合動力系統是比較好的選擇，P2混動在DCT發展的基礎上有很大的繼承性，並且結構簡單、成本較低，還有開發替代週期短的優勢。與會專家一致認為，混合動力可能會是一個長期存在的技術路線，不要輕視，清華大學車輛與運載學院教授宋健說：“今後DCT可能會去掉液力變矩器，成為電動化的一個基礎平臺來打造混動系統，這也許是未來發展的一個趨勢。”
緊跟政策 未雨綢繆
企業紛紛佈局DCT電動化發展
汽車電動化的浪潮已經席捲全球，各主要國家紛紛出臺燃油車的禁售時間表，制定相關引導政策及發展目標。迫切需要企業推出能夠實現整車節能減排、更加高效清潔的變速器，進而應對汽車電動化的趨勢。
中國汽車工程學會變速器分會會長呂超
中國汽車工程學會變速器分會會長呂超認為，我們在汽車“四化”的背景上，從戰略上考慮DCT的發展之路。“我認為DCT有兩個出路，第一個是在扭距500N•m——700N•m之間的縱置大扭距領域，DCT還是藍海，仍有市場；另一個出路就是P2混動方案，如果能在空間利用上以及輕量化上有優勢，就會有很大的發展前景。”他說。
蜂巢傳動系統有限公司傳動研究院副院長陳曉峰
企業在DCT上已經根據自身的具體情況，做了多樣化的實踐。自2017年中國首款高產量7DCT 問世以來，蜂巢傳動逐步具備了開發自動變速器的能力，並且在今年6月也發佈了新一代 I 紀元動力總成——蜂巢9DCT及其混動版本，預計明年年底可以達到SOP。基於目前蜂巢7DCT支持混動的構架，已可實現P04混動。另外會有P1、P2，基於8DCT、9DCT的混動化的路線。蜂巢傳動系統有限公司傳動研究院副院長陳曉峰表示：“9HDCT採用了先進的繞線方式，使得P2模塊更為緊湊；高效機械泵和集成電子泵設計可降低17%的油路損失，有效降低扭矩損失，整箱效率提升了1-2 %”。
吉利變速器開發總工程師羅大國
從2006年12月開始承接科技部863項目研究DCT，2009年4月實現了DCT樣機制造、整車搭載與標定，再到2016年實現了全新一代DCT的產業化，時至今日，吉利7DCT及混合動力7DCT/H已完全滿足了乘用車搭載需求，值得一提的是，在設計、生產過程中嚴格遵循歐美最嚴格准入要求，充分保證整車生命週期內變速器功能與性能。據悉，2016-2018年度已累計產銷DCT變速器超過20萬臺，預計到2019年年底將突破年產48萬臺。吉利變速器開發總工程師羅大國介紹到：“吉利通過靜液高壓離合技術、電子換檔技術、按需供給潤滑冷卻油量技術等核心節能技術的使用，降低了換檔及離合系統運行的能耗，使得吉利7DCT330的效率達到了97%。未來，吉利選擇了適合企業發展的7速DCT及P2.5混動傳動路線，檔位數量方面，7檔相較於6檔發動機工況有明顯改善，7速DCT+P2.5可實現較好的平臺通用性，電機有更大的選擇空間，有利於運行效率的提升和功能的拓展。”
中國汽車自動變速器創新聯盟祕書長李盛其
中國汽車自動變速器創新聯盟祕書長李盛其認為，中國DCT產業需要繼續升級，完善產業鏈；還要提高產品的可靠性；要有綜合性價比的競爭優勢。他呼籲企業之間除了競爭，更要進行多方面的合作，同心協力帶動全產業鏈的升級。
"汽車評價：“林都”伊春的魅力，主要體現在林區綿延成長的歷史文化中。這裡既經歷了“因林而生”的壯美和“因林而美”的輝煌，也經歷了“因林而衰”的困苦，並正經歷著“因林而轉”的探索和“因林而在崛起”的喜悅。如果說“綠水青山”是中國林都-伊春的金山銀山，那麼，對於汽車而言，核心技術便是汽車產業發展的“金山銀山”，其中，變速器就是協調汽車扭矩與轉速，最關鍵的部件。
近十年來，中國自主變速器產業得到了長足的發展，國內乘用車自動變速器滲透率已經達到全球平均水平，由2014年的1%提升至2016年的7%，截止到2018年，國內乘用車自動變速器自主佔比已達到19%，市場規模逼近1300億元。自主自動變速器各種技術路線都已突破，DCT市場份額呈現全面增長的態勢，尤其在B/C級市場份額增長很快。
合影
7月27日，由汽車評價研究院主辦，中發聯投資有限公司與博格華納聯合傳動系統有限公司協辦的“中國DCT產業鏈升級與電動化研討會”在伊春召開，中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡、中發聯投資有限公司董事長趙航、汽車評價研究院院長李慶文、博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生、博格華納傳動系統副總裁兼中國區總裁劉文中、清華大學車輛與運載學院宋健教授、北京航空航天大學交通科學與工程學院徐向陽教授、中國汽車自動變速器創新聯盟祕書長李盛其、中國汽車工程學會變速器分會會長呂超出席了本次會議。來自眾泰、蜂巢、吉利、長安、東風、北汽、廣汽、一汽等企業代表也悉數到場並發表主題報告，將不同領域的智慧與經驗彙集起來，為中國DCT產業鏈與電動化的發展策略釐清思路，獻出了一場頗具價值的研討。
研討會現場
大咖雲集 建言獻策
為DCT的產業鏈發展與電動化發展提供思路
中國自動變速器的市場發展已經呈現出了百花齊放的態勢，其中AT總量繼續上漲，DCT、CVT市場佔比不斷攀升，AMT基本保持穩定。數據顯示，2018年乘用車變速器市場中，DCT市場份額已達到25%，究其原因，主要是得益於國內DCT配套基礎更完善、經濟性能更優、適合混動拓展，在本土市場更有發展前途。中發聯董事長趙航預測：“2019年，中國DCT變速箱銷量預計為560萬套；2024年，預計達到930萬套，DCT變速箱年複合增長率為10.8%；2024年DCT在自動變速箱中佔比將增至30%，溼式離合器將成為主流。”
中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡
會上，中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡根據多個維度的數據，就自主DCT變速器產業形勢做了詳細的剖析，為我們解讀當前中國DCT發展所面臨的諸多挑戰。他表示：“外資企業持續本土化擴張，將對正處於產業上升期的自主變速器企業造成極大市場衝擊，變速器行業競爭變得日趨激烈。核心部件仍然相對薄弱，雙離合和液壓控制模塊的核心部件自主企業仍相對缺乏，自主企業發展較為困難，外資壟斷短期難以改善。”
針對本土自動變速器市場空間已逼近2000萬臺，中短期內仍呈現供不應求的局面，安慶衡也指出了中國DCT發展需要把握的機遇與路徑，為企業撥雲見日、奮起直追鼓與呼。“第一，要認清同國際水平的差距，時刻保有強烈的危機意識。第二，整車企業牽頭攻堅，帶動行業間整零合作。第三，堅定自主變速器產業的發展信心，加大混合動力專用產品的投入。第四，努力推動實現自動變速器行業聯合重組。”安慶衡如是說。
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、世界十佳變速器評委會主席、國家乘用車自動變速器工程技研究中心常務副主任徐向陽
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、世界十佳變速器評委會主席、國家乘用車自動變速器工程技研究中心常務副主任徐向陽表示“國內DCT的產量大概在2021年前後能夠實現980萬的產能規模，DCT佔了半壁江山，並且自主的DCT規劃產能超過了外資的產能。當前自主整車企業旗下的變速器普遍採用DCT技術路線，蜂巢9DCT與吉利7DCT總體技術和性能指標已經達到國際領先水平，機械效率甚至比大眾的還要高。”
電動化方面，日系主推DHT，歐系選擇P2/(P0/P1+AT/DCT)48V/高壓居多。中國PX和DHT技術都有，多種技術路線發展，多家DCT整車和變速器企業已開展DHT產品研發，基於行星排的技術路線已成為研發新一代DHT共識。從技術層面，徐向陽教授通過AT/CVT/DCT在Add-on（附加方式：通過增加電機來實現混動化）構型中的應用對比，分析了DCT電動化的優勢。他認為：“傳統DCT技術是混動和電動變速器基礎，汽車電動化最核心的就是傳動系統。DCT採用定軸齒輪傳動，方便與外部齒輪齧合實現電機動力輸入，適用於P2與P2.5；DCT也可實現P3，但與P2/P2.5相比電機無擋位，應用意義不大。未來，電動車仍然需要2-4擋自動變速器，DCT可以實現動力換擋，基於DCT的2-4DCTe是重要發展方向。”
十載光陰 初心猶在
中發聯是DCT產業鏈發展強有力的推動者
2008年6月，懷揣著資源共享、聯合開發的美好願景，一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、廣汽、吉利、金盃、江淮、長豐、長城、北汽在國家發改委主導下，聯合成立了中發聯投資有限公司（以下簡稱“中發聯”），目標是解決DCT的核心技術難題。發起成立中發聯的初衷是逐個突破DCT關鍵技術、核心技術，集合行業內的優勢力量，共享研究成果，避免重複投資，實現互利共贏。中發聯同美國博格華納公司於2009年在大連成立合資公司，總投資2億美元，註冊資金6700萬美元，美國博格華納佔股66%，中發聯佔股34%，生產和開發雙離合器自動變速器中的核心產品：雙離合器模塊、扭振減震器模塊、控制模塊和分離離合器模塊。
博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生
與博格華納的合作，為中國自主DCT的發展奠定了基礎，孕育了DCT的巨大市場。同時，博格華納也在這個市場的發展中獲益。博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生說：“DCT能走到今天是因為聚焦戰略，因為我們對中國的汽車行業的發展前景看的非常清楚。在電動化發展趨勢下，如何降低能耗，提高轉換效率是企業生存的重中之重。”
中發聯投資有限公司董事長趙航
中發聯投資有限公司董事長趙航在會上介紹了目前中發聯發展的現狀：“如今，中發聯日益走向成熟，已從一個單純的項目投資正式轉型成實力投資公司，中發聯將不忘初心，憑藉全新的經營機制、精細的經營管理，尋求更優質的項目，為國家汽車產業改革發展提供專業化投資、融資服務，滿足中國汽車的發展需求，推進中國汽車工業又好又快發展。”
清華大學車輛與運載學院教授宋健
2020年更嚴苛的燃料消耗量標準，以及雙積分政策落地實施，促進了電動化、混合動力車的發展。中發聯認為P2混合動力系統是比較好的選擇，P2混動在DCT發展的基礎上有很大的繼承性，並且結構簡單、成本較低，還有開發替代週期短的優勢。與會專家一致認為，混合動力可能會是一個長期存在的技術路線，不要輕視，清華大學車輛與運載學院教授宋健說：“今後DCT可能會去掉液力變矩器，成為電動化的一個基礎平臺來打造混動系統，這也許是未來發展的一個趨勢。”
緊跟政策 未雨綢繆
企業紛紛佈局DCT電動化發展
汽車電動化的浪潮已經席捲全球，各主要國家紛紛出臺燃油車的禁售時間表，制定相關引導政策及發展目標。迫切需要企業推出能夠實現整車節能減排、更加高效清潔的變速器，進而應對汽車電動化的趨勢。
中國汽車工程學會變速器分會會長呂超
中國汽車工程學會變速器分會會長呂超認為，我們在汽車“四化”的背景上，從戰略上考慮DCT的發展之路。“我認為DCT有兩個出路，第一個是在扭距500N•m——700N•m之間的縱置大扭距領域，DCT還是藍海，仍有市場；另一個出路就是P2混動方案，如果能在空間利用上以及輕量化上有優勢，就會有很大的發展前景。”他說。
蜂巢傳動系統有限公司傳動研究院副院長陳曉峰
企業在DCT上已經根據自身的具體情況，做了多樣化的實踐。自2017年中國首款高產量7DCT 問世以來，蜂巢傳動逐步具備了開發自動變速器的能力，並且在今年6月也發佈了新一代 I 紀元動力總成——蜂巢9DCT及其混動版本，預計明年年底可以達到SOP。基於目前蜂巢7DCT支持混動的構架，已可實現P04混動。另外會有P1、P2，基於8DCT、9DCT的混動化的路線。蜂巢傳動系統有限公司傳動研究院副院長陳曉峰表示：“9HDCT採用了先進的繞線方式，使得P2模塊更為緊湊；高效機械泵和集成電子泵設計可降低17%的油路損失，有效降低扭矩損失，整箱效率提升了1-2 %”。
吉利變速器開發總工程師羅大國
從2006年12月開始承接科技部863項目研究DCT，2009年4月實現了DCT樣機制造、整車搭載與標定，再到2016年實現了全新一代DCT的產業化，時至今日，吉利7DCT及混合動力7DCT/H已完全滿足了乘用車搭載需求，值得一提的是，在設計、生產過程中嚴格遵循歐美最嚴格准入要求，充分保證整車生命週期內變速器功能與性能。據悉，2016-2018年度已累計產銷DCT變速器超過20萬臺，預計到2019年年底將突破年產48萬臺。吉利變速器開發總工程師羅大國介紹到：“吉利通過靜液高壓離合技術、電子換檔技術、按需供給潤滑冷卻油量技術等核心節能技術的使用，降低了換檔及離合系統運行的能耗，使得吉利7DCT330的效率達到了97%。未來，吉利選擇了適合企業發展的7速DCT及P2.5混動傳動路線，檔位數量方面，7檔相較於6檔發動機工況有明顯改善，7速DCT+P2.5可實現較好的平臺通用性，電機有更大的選擇空間，有利於運行效率的提升和功能的拓展。”
中國汽車自動變速器創新聯盟祕書長李盛其
中國汽車自動變速器創新聯盟祕書長李盛其認為，中國DCT產業需要繼續升級，完善產業鏈；還要提高產品的可靠性；要有綜合性價比的競爭優勢。他呼籲企業之間除了競爭，更要進行多方面的合作，同心協力帶動全產業鏈的升級。
汽車評價研究院院長李慶文
持續了一天的研討，達成了許多共識，汽車評價研究院院長李慶文對研討會進行了高度總結：“第一，電動化是汽車變速器發展的趨勢，混動化不是短期過渡性的產品和技術，企業要高度重視。第二，DCT在汽車電動化的過程中會有所作為。第三，各個企業都有DCT產品的電動化（混動化）技術儲備，混動技術不再是豐田一家獨大，已經變為百家爭鳴，搞技術封鎖是不行的。第四，DCT已佔據中國自主變速器近50%的市場，這意味著DCT核心技術為中國乘用車做了巨大的貢獻。第五，DCT已經成為中國主流整車企業普遍的戰略選擇。第六，中國骨幹整車企業的DCT產品不僅取得了成功，而且不斷出現突破，蜂巢今年就推出了9DCT產品。第七，開放合作是DCT技術實現突破的原因。第八，要充分肯定中發聯在DCT的創新上的積極推動作用，這個平臺起到了協同、引導的作用。第九，中國DCT產業鏈已經初步形成，而且有一定的競爭力，但中方的核心關鍵技術還很薄弱。第十，目前汽車市場連續大幅度下滑，自主DCT產品迎來了新的機會，例如長安與一汽-奔騰現在都開始使用DCT了。第十一，愛信AT產品大舉擴張進入國內市場，試圖在中國自動變速器市場佔有更大份額，中國DCT的進步可能對其是個遏制。第十二，在DCT產品技術的創新上，像蜂巢、吉利這樣的民營企業給國有大型企業帶了頭。第十三，DCT不僅在電動化上會有所作為，而且為自主品牌向上做出了貢獻。第十四，雖然目前各變速器技術路線並存發展，但DCT可能在中國自動變速器市場成為主導的產品技術。第十五，整車與變速器企業要開放合作發展，避免重複和不必要的競爭。第十六，建議在三電（電機、電池、電控）的基礎上加一電，補充上“電傳”組成“四電”。”
參會企業代表交流
"汽車評價：“林都”伊春的魅力，主要體現在林區綿延成長的歷史文化中。這裡既經歷了“因林而生”的壯美和“因林而美”的輝煌，也經歷了“因林而衰”的困苦，並正經歷著“因林而轉”的探索和“因林而在崛起”的喜悅。如果說“綠水青山”是中國林都-伊春的金山銀山，那麼，對於汽車而言，核心技術便是汽車產業發展的“金山銀山”，其中，變速器就是協調汽車扭矩與轉速，最關鍵的部件。
近十年來，中國自主變速器產業得到了長足的發展，國內乘用車自動變速器滲透率已經達到全球平均水平，由2014年的1%提升至2016年的7%，截止到2018年，國內乘用車自動變速器自主佔比已達到19%，市場規模逼近1300億元。自主自動變速器各種技術路線都已突破，DCT市場份額呈現全面增長的態勢，尤其在B/C級市場份額增長很快。
合影
7月27日，由汽車評價研究院主辦，中發聯投資有限公司與博格華納聯合傳動系統有限公司協辦的“中國DCT產業鏈升級與電動化研討會”在伊春召開，中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡、中發聯投資有限公司董事長趙航、汽車評價研究院院長李慶文、博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生、博格華納傳動系統副總裁兼中國區總裁劉文中、清華大學車輛與運載學院宋健教授、北京航空航天大學交通科學與工程學院徐向陽教授、中國汽車自動變速器創新聯盟祕書長李盛其、中國汽車工程學會變速器分會會長呂超出席了本次會議。來自眾泰、蜂巢、吉利、長安、東風、北汽、廣汽、一汽等企業代表也悉數到場並發表主題報告，將不同領域的智慧與經驗彙集起來，為中國DCT產業鏈與電動化的發展策略釐清思路，獻出了一場頗具價值的研討。
研討會現場
大咖雲集 建言獻策
為DCT的產業鏈發展與電動化發展提供思路
中國自動變速器的市場發展已經呈現出了百花齊放的態勢，其中AT總量繼續上漲，DCT、CVT市場佔比不斷攀升，AMT基本保持穩定。數據顯示，2018年乘用車變速器市場中，DCT市場份額已達到25%，究其原因，主要是得益於國內DCT配套基礎更完善、經濟性能更優、適合混動拓展，在本土市場更有發展前途。中發聯董事長趙航預測：“2019年，中國DCT變速箱銷量預計為560萬套；2024年，預計達到930萬套，DCT變速箱年複合增長率為10.8%；2024年DCT在自動變速箱中佔比將增至30%，溼式離合器將成為主流。”
中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡
會上，中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡根據多個維度的數據，就自主DCT變速器產業形勢做了詳細的剖析，為我們解讀當前中國DCT發展所面臨的諸多挑戰。他表示：“外資企業持續本土化擴張，將對正處於產業上升期的自主變速器企業造成極大市場衝擊，變速器行業競爭變得日趨激烈。核心部件仍然相對薄弱，雙離合和液壓控制模塊的核心部件自主企業仍相對缺乏，自主企業發展較為困難，外資壟斷短期難以改善。”
針對本土自動變速器市場空間已逼近2000萬臺，中短期內仍呈現供不應求的局面，安慶衡也指出了中國DCT發展需要把握的機遇與路徑，為企業撥雲見日、奮起直追鼓與呼。“第一，要認清同國際水平的差距，時刻保有強烈的危機意識。第二，整車企業牽頭攻堅，帶動行業間整零合作。第三，堅定自主變速器產業的發展信心，加大混合動力專用產品的投入。第四，努力推動實現自動變速器行業聯合重組。”安慶衡如是說。
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、世界十佳變速器評委會主席、國家乘用車自動變速器工程技研究中心常務副主任徐向陽
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、世界十佳變速器評委會主席、國家乘用車自動變速器工程技研究中心常務副主任徐向陽表示“國內DCT的產量大概在2021年前後能夠實現980萬的產能規模，DCT佔了半壁江山，並且自主的DCT規劃產能超過了外資的產能。當前自主整車企業旗下的變速器普遍採用DCT技術路線，蜂巢9DCT與吉利7DCT總體技術和性能指標已經達到國際領先水平，機械效率甚至比大眾的還要高。”
電動化方面，日系主推DHT，歐系選擇P2/(P0/P1+AT/DCT)48V/高壓居多。中國PX和DHT技術都有，多種技術路線發展，多家DCT整車和變速器企業已開展DHT產品研發，基於行星排的技術路線已成為研發新一代DHT共識。從技術層面，徐向陽教授通過AT/CVT/DCT在Add-on（附加方式：通過增加電機來實現混動化）構型中的應用對比，分析了DCT電動化的優勢。他認為：“傳統DCT技術是混動和電動變速器基礎，汽車電動化最核心的就是傳動系統。DCT採用定軸齒輪傳動，方便與外部齒輪齧合實現電機動力輸入，適用於P2與P2.5；DCT也可實現P3，但與P2/P2.5相比電機無擋位，應用意義不大。未來，電動車仍然需要2-4擋自動變速器，DCT可以實現動力換擋，基於DCT的2-4DCTe是重要發展方向。”
十載光陰 初心猶在
中發聯是DCT產業鏈發展強有力的推動者
2008年6月，懷揣著資源共享、聯合開發的美好願景，一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、廣汽、吉利、金盃、江淮、長豐、長城、北汽在國家發改委主導下，聯合成立了中發聯投資有限公司（以下簡稱“中發聯”），目標是解決DCT的核心技術難題。發起成立中發聯的初衷是逐個突破DCT關鍵技術、核心技術，集合行業內的優勢力量，共享研究成果，避免重複投資，實現互利共贏。中發聯同美國博格華納公司於2009年在大連成立合資公司，總投資2億美元，註冊資金6700萬美元，美國博格華納佔股66%，中發聯佔股34%，生產和開發雙離合器自動變速器中的核心產品：雙離合器模塊、扭振減震器模塊、控制模塊和分離離合器模塊。
博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生
與博格華納的合作，為中國自主DCT的發展奠定了基礎，孕育了DCT的巨大市場。同時，博格華納也在這個市場的發展中獲益。博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生說：“DCT能走到今天是因為聚焦戰略，因為我們對中國的汽車行業的發展前景看的非常清楚。在電動化發展趨勢下，如何降低能耗，提高轉換效率是企業生存的重中之重。”
中發聯投資有限公司董事長趙航
中發聯投資有限公司董事長趙航在會上介紹了目前中發聯發展的現狀：“如今，中發聯日益走向成熟，已從一個單純的項目投資正式轉型成實力投資公司，中發聯將不忘初心，憑藉全新的經營機制、精細的經營管理，尋求更優質的項目，為國家汽車產業改革發展提供專業化投資、融資服務，滿足中國汽車的發展需求，推進中國汽車工業又好又快發展。”
清華大學車輛與運載學院教授宋健
2020年更嚴苛的燃料消耗量標準，以及雙積分政策落地實施，促進了電動化、混合動力車的發展。中發聯認為P2混合動力系統是比較好的選擇，P2混動在DCT發展的基礎上有很大的繼承性，並且結構簡單、成本較低，還有開發替代週期短的優勢。與會專家一致認為，混合動力可能會是一個長期存在的技術路線，不要輕視，清華大學車輛與運載學院教授宋健說：“今後DCT可能會去掉液力變矩器，成為電動化的一個基礎平臺來打造混動系統，這也許是未來發展的一個趨勢。”
緊跟政策 未雨綢繆
企業紛紛佈局DCT電動化發展
汽車電動化的浪潮已經席捲全球，各主要國家紛紛出臺燃油車的禁售時間表，制定相關引導政策及發展目標。迫切需要企業推出能夠實現整車節能減排、更加高效清潔的變速器，進而應對汽車電動化的趨勢。
中國汽車工程學會變速器分會會長呂超
中國汽車工程學會變速器分會會長呂超認為，我們在汽車“四化”的背景上，從戰略上考慮DCT的發展之路。“我認為DCT有兩個出路，第一個是在扭距500N•m——700N•m之間的縱置大扭距領域，DCT還是藍海，仍有市場；另一個出路就是P2混動方案，如果能在空間利用上以及輕量化上有優勢，就會有很大的發展前景。”他說。
蜂巢傳動系統有限公司傳動研究院副院長陳曉峰
企業在DCT上已經根據自身的具體情況，做了多樣化的實踐。自2017年中國首款高產量7DCT 問世以來，蜂巢傳動逐步具備了開發自動變速器的能力，並且在今年6月也發佈了新一代 I 紀元動力總成——蜂巢9DCT及其混動版本，預計明年年底可以達到SOP。基於目前蜂巢7DCT支持混動的構架，已可實現P04混動。另外會有P1、P2，基於8DCT、9DCT的混動化的路線。蜂巢傳動系統有限公司傳動研究院副院長陳曉峰表示：“9HDCT採用了先進的繞線方式，使得P2模塊更為緊湊；高效機械泵和集成電子泵設計可降低17%的油路損失，有效降低扭矩損失，整箱效率提升了1-2 %”。
吉利變速器開發總工程師羅大國
從2006年12月開始承接科技部863項目研究DCT，2009年4月實現了DCT樣機制造、整車搭載與標定，再到2016年實現了全新一代DCT的產業化，時至今日，吉利7DCT及混合動力7DCT/H已完全滿足了乘用車搭載需求，值得一提的是，在設計、生產過程中嚴格遵循歐美最嚴格准入要求，充分保證整車生命週期內變速器功能與性能。據悉，2016-2018年度已累計產銷DCT變速器超過20萬臺，預計到2019年年底將突破年產48萬臺。吉利變速器開發總工程師羅大國介紹到：“吉利通過靜液高壓離合技術、電子換檔技術、按需供給潤滑冷卻油量技術等核心節能技術的使用，降低了換檔及離合系統運行的能耗，使得吉利7DCT330的效率達到了97%。未來，吉利選擇了適合企業發展的7速DCT及P2.5混動傳動路線，檔位數量方面，7檔相較於6檔發動機工況有明顯改善，7速DCT+P2.5可實現較好的平臺通用性，電機有更大的選擇空間，有利於運行效率的提升和功能的拓展。”
中國汽車自動變速器創新聯盟祕書長李盛其
中國汽車自動變速器創新聯盟祕書長李盛其認為，中國DCT產業需要繼續升級，完善產業鏈；還要提高產品的可靠性；要有綜合性價比的競爭優勢。他呼籲企業之間除了競爭，更要進行多方面的合作，同心協力帶動全產業鏈的升級。
汽車評價研究院院長李慶文
持續了一天的研討，達成了許多共識，汽車評價研究院院長李慶文對研討會進行了高度總結：“第一，電動化是汽車變速器發展的趨勢，混動化不是短期過渡性的產品和技術，企業要高度重視。第二，DCT在汽車電動化的過程中會有所作為。第三，各個企業都有DCT產品的電動化（混動化）技術儲備，混動技術不再是豐田一家獨大，已經變為百家爭鳴，搞技術封鎖是不行的。第四，DCT已佔據中國自主變速器近50%的市場，這意味著DCT核心技術為中國乘用車做了巨大的貢獻。第五，DCT已經成為中國主流整車企業普遍的戰略選擇。第六，中國骨幹整車企業的DCT產品不僅取得了成功，而且不斷出現突破，蜂巢今年就推出了9DCT產品。第七，開放合作是DCT技術實現突破的原因。第八，要充分肯定中發聯在DCT的創新上的積極推動作用，這個平臺起到了協同、引導的作用。第九，中國DCT產業鏈已經初步形成，而且有一定的競爭力，但中方的核心關鍵技術還很薄弱。第十，目前汽車市場連續大幅度下滑，自主DCT產品迎來了新的機會，例如長安與一汽-奔騰現在都開始使用DCT了。第十一，愛信AT產品大舉擴張進入國內市場，試圖在中國自動變速器市場佔有更大份額，中國DCT的進步可能對其是個遏制。第十二，在DCT產品技術的創新上，像蜂巢、吉利這樣的民營企業給國有大型企業帶了頭。第十三，DCT不僅在電動化上會有所作為，而且為自主品牌向上做出了貢獻。第十四，雖然目前各變速器技術路線並存發展，但DCT可能在中國自動變速器市場成為主導的產品技術。第十五，整車與變速器企業要開放合作發展，避免重複和不必要的競爭。第十六，建議在三電（電機、電池、電控）的基礎上加一電，補充上“電傳”組成“四電”。”
參會企業代表交流
博格華納傳動系統副總裁兼中國區總裁劉文中
"汽車評價：“林都”伊春的魅力，主要體現在林區綿延成長的歷史文化中。這裡既經歷了“因林而生”的壯美和“因林而美”的輝煌，也經歷了“因林而衰”的困苦，並正經歷著“因林而轉”的探索和“因林而在崛起”的喜悅。如果說“綠水青山”是中國林都-伊春的金山銀山，那麼，對於汽車而言，核心技術便是汽車產業發展的“金山銀山”，其中，變速器就是協調汽車扭矩與轉速，最關鍵的部件。
近十年來，中國自主變速器產業得到了長足的發展，國內乘用車自動變速器滲透率已經達到全球平均水平，由2014年的1%提升至2016年的7%，截止到2018年，國內乘用車自動變速器自主佔比已達到19%，市場規模逼近1300億元。自主自動變速器各種技術路線都已突破，DCT市場份額呈現全面增長的態勢，尤其在B/C級市場份額增長很快。
合影
7月27日，由汽車評價研究院主辦，中發聯投資有限公司與博格華納聯合傳動系統有限公司協辦的“中國DCT產業鏈升級與電動化研討會”在伊春召開，中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡、中發聯投資有限公司董事長趙航、汽車評價研究院院長李慶文、博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生、博格華納傳動系統副總裁兼中國區總裁劉文中、清華大學車輛與運載學院宋健教授、北京航空航天大學交通科學與工程學院徐向陽教授、中國汽車自動變速器創新聯盟祕書長李盛其、中國汽車工程學會變速器分會會長呂超出席了本次會議。來自眾泰、蜂巢、吉利、長安、東風、北汽、廣汽、一汽等企業代表也悉數到場並發表主題報告，將不同領域的智慧與經驗彙集起來，為中國DCT產業鏈與電動化的發展策略釐清思路，獻出了一場頗具價值的研討。
研討會現場
大咖雲集 建言獻策
為DCT的產業鏈發展與電動化發展提供思路
中國自動變速器的市場發展已經呈現出了百花齊放的態勢，其中AT總量繼續上漲，DCT、CVT市場佔比不斷攀升，AMT基本保持穩定。數據顯示，2018年乘用車變速器市場中，DCT市場份額已達到25%，究其原因，主要是得益於國內DCT配套基礎更完善、經濟性能更優、適合混動拓展，在本土市場更有發展前途。中發聯董事長趙航預測：“2019年，中國DCT變速箱銷量預計為560萬套；2024年，預計達到930萬套，DCT變速箱年複合增長率為10.8%；2024年DCT在自動變速箱中佔比將增至30%，溼式離合器將成為主流。”
中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡
會上，中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡根據多個維度的數據，就自主DCT變速器產業形勢做了詳細的剖析，為我們解讀當前中國DCT發展所面臨的諸多挑戰。他表示：“外資企業持續本土化擴張，將對正處於產業上升期的自主變速器企業造成極大市場衝擊，變速器行業競爭變得日趨激烈。核心部件仍然相對薄弱，雙離合和液壓控制模塊的核心部件自主企業仍相對缺乏，自主企業發展較為困難，外資壟斷短期難以改善。”
針對本土自動變速器市場空間已逼近2000萬臺，中短期內仍呈現供不應求的局面，安慶衡也指出了中國DCT發展需要把握的機遇與路徑，為企業撥雲見日、奮起直追鼓與呼。“第一，要認清同國際水平的差距，時刻保有強烈的危機意識。第二，整車企業牽頭攻堅，帶動行業間整零合作。第三，堅定自主變速器產業的發展信心，加大混合動力專用產品的投入。第四，努力推動實現自動變速器行業聯合重組。”安慶衡如是說。
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、世界十佳變速器評委會主席、國家乘用車自動變速器工程技研究中心常務副主任徐向陽
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、世界十佳變速器評委會主席、國家乘用車自動變速器工程技研究中心常務副主任徐向陽表示“國內DCT的產量大概在2021年前後能夠實現980萬的產能規模，DCT佔了半壁江山，並且自主的DCT規劃產能超過了外資的產能。當前自主整車企業旗下的變速器普遍採用DCT技術路線，蜂巢9DCT與吉利7DCT總體技術和性能指標已經達到國際領先水平，機械效率甚至比大眾的還要高。”
電動化方面，日系主推DHT，歐系選擇P2/(P0/P1+AT/DCT)48V/高壓居多。中國PX和DHT技術都有，多種技術路線發展，多家DCT整車和變速器企業已開展DHT產品研發，基於行星排的技術路線已成為研發新一代DHT共識。從技術層面，徐向陽教授通過AT/CVT/DCT在Add-on（附加方式：通過增加電機來實現混動化）構型中的應用對比，分析了DCT電動化的優勢。他認為：“傳統DCT技術是混動和電動變速器基礎，汽車電動化最核心的就是傳動系統。DCT採用定軸齒輪傳動，方便與外部齒輪齧合實現電機動力輸入，適用於P2與P2.5；DCT也可實現P3，但與P2/P2.5相比電機無擋位，應用意義不大。未來，電動車仍然需要2-4擋自動變速器，DCT可以實現動力換擋，基於DCT的2-4DCTe是重要發展方向。”
十載光陰 初心猶在
中發聯是DCT產業鏈發展強有力的推動者
2008年6月，懷揣著資源共享、聯合開發的美好願景，一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、廣汽、吉利、金盃、江淮、長豐、長城、北汽在國家發改委主導下，聯合成立了中發聯投資有限公司（以下簡稱“中發聯”），目標是解決DCT的核心技術難題。發起成立中發聯的初衷是逐個突破DCT關鍵技術、核心技術，集合行業內的優勢力量，共享研究成果，避免重複投資，實現互利共贏。中發聯同美國博格華納公司於2009年在大連成立合資公司，總投資2億美元，註冊資金6700萬美元，美國博格華納佔股66%，中發聯佔股34%，生產和開發雙離合器自動變速器中的核心產品：雙離合器模塊、扭振減震器模塊、控制模塊和分離離合器模塊。
博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生
與博格華納的合作，為中國自主DCT的發展奠定了基礎，孕育了DCT的巨大市場。同時，博格華納也在這個市場的發展中獲益。博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生說：“DCT能走到今天是因為聚焦戰略，因為我們對中國的汽車行業的發展前景看的非常清楚。在電動化發展趨勢下，如何降低能耗，提高轉換效率是企業生存的重中之重。”
中發聯投資有限公司董事長趙航
中發聯投資有限公司董事長趙航在會上介紹了目前中發聯發展的現狀：“如今，中發聯日益走向成熟，已從一個單純的項目投資正式轉型成實力投資公司，中發聯將不忘初心，憑藉全新的經營機制、精細的經營管理，尋求更優質的項目，為國家汽車產業改革發展提供專業化投資、融資服務，滿足中國汽車的發展需求，推進中國汽車工業又好又快發展。”
清華大學車輛與運載學院教授宋健
2020年更嚴苛的燃料消耗量標準，以及雙積分政策落地實施，促進了電動化、混合動力車的發展。中發聯認為P2混合動力系統是比較好的選擇，P2混動在DCT發展的基礎上有很大的繼承性，並且結構簡單、成本較低，還有開發替代週期短的優勢。與會專家一致認為，混合動力可能會是一個長期存在的技術路線，不要輕視，清華大學車輛與運載學院教授宋健說：“今後DCT可能會去掉液力變矩器，成為電動化的一個基礎平臺來打造混動系統，這也許是未來發展的一個趨勢。”
緊跟政策 未雨綢繆
企業紛紛佈局DCT電動化發展
汽車電動化的浪潮已經席捲全球，各主要國家紛紛出臺燃油車的禁售時間表，制定相關引導政策及發展目標。迫切需要企業推出能夠實現整車節能減排、更加高效清潔的變速器，進而應對汽車電動化的趨勢。
中國汽車工程學會變速器分會會長呂超
中國汽車工程學會變速器分會會長呂超認為，我們在汽車“四化”的背景上，從戰略上考慮DCT的發展之路。“我認為DCT有兩個出路，第一個是在扭距500N•m——700N•m之間的縱置大扭距領域，DCT還是藍海，仍有市場；另一個出路就是P2混動方案，如果能在空間利用上以及輕量化上有優勢，就會有很大的發展前景。”他說。
蜂巢傳動系統有限公司傳動研究院副院長陳曉峰
企業在DCT上已經根據自身的具體情況，做了多樣化的實踐。自2017年中國首款高產量7DCT 問世以來，蜂巢傳動逐步具備了開發自動變速器的能力，並且在今年6月也發佈了新一代 I 紀元動力總成——蜂巢9DCT及其混動版本，預計明年年底可以達到SOP。基於目前蜂巢7DCT支持混動的構架，已可實現P04混動。另外會有P1、P2，基於8DCT、9DCT的混動化的路線。蜂巢傳動系統有限公司傳動研究院副院長陳曉峰表示：“9HDCT採用了先進的繞線方式，使得P2模塊更為緊湊；高效機械泵和集成電子泵設計可降低17%的油路損失，有效降低扭矩損失，整箱效率提升了1-2 %”。
吉利變速器開發總工程師羅大國
從2006年12月開始承接科技部863項目研究DCT，2009年4月實現了DCT樣機制造、整車搭載與標定，再到2016年實現了全新一代DCT的產業化，時至今日，吉利7DCT及混合動力7DCT/H已完全滿足了乘用車搭載需求，值得一提的是，在設計、生產過程中嚴格遵循歐美最嚴格准入要求，充分保證整車生命週期內變速器功能與性能。據悉，2016-2018年度已累計產銷DCT變速器超過20萬臺，預計到2019年年底將突破年產48萬臺。吉利變速器開發總工程師羅大國介紹到：“吉利通過靜液高壓離合技術、電子換檔技術、按需供給潤滑冷卻油量技術等核心節能技術的使用，降低了換檔及離合系統運行的能耗，使得吉利7DCT330的效率達到了97%。未來，吉利選擇了適合企業發展的7速DCT及P2.5混動傳動路線，檔位數量方面，7檔相較於6檔發動機工況有明顯改善，7速DCT+P2.5可實現較好的平臺通用性，電機有更大的選擇空間，有利於運行效率的提升和功能的拓展。”
中國汽車自動變速器創新聯盟祕書長李盛其
中國汽車自動變速器創新聯盟祕書長李盛其認為，中國DCT產業需要繼續升級，完善產業鏈；還要提高產品的可靠性；要有綜合性價比的競爭優勢。他呼籲企業之間除了競爭，更要進行多方面的合作，同心協力帶動全產業鏈的升級。
汽車評價研究院院長李慶文
持續了一天的研討，達成了許多共識，汽車評價研究院院長李慶文對研討會進行了高度總結：“第一，電動化是汽車變速器發展的趨勢，混動化不是短期過渡性的產品和技術，企業要高度重視。第二，DCT在汽車電動化的過程中會有所作為。第三，各個企業都有DCT產品的電動化（混動化）技術儲備，混動技術不再是豐田一家獨大，已經變為百家爭鳴，搞技術封鎖是不行的。第四，DCT已佔據中國自主變速器近50%的市場，這意味著DCT核心技術為中國乘用車做了巨大的貢獻。第五，DCT已經成為中國主流整車企業普遍的戰略選擇。第六，中國骨幹整車企業的DCT產品不僅取得了成功，而且不斷出現突破，蜂巢今年就推出了9DCT產品。第七，開放合作是DCT技術實現突破的原因。第八，要充分肯定中發聯在DCT的創新上的積極推動作用，這個平臺起到了協同、引導的作用。第九，中國DCT產業鏈已經初步形成，而且有一定的競爭力，但中方的核心關鍵技術還很薄弱。第十，目前汽車市場連續大幅度下滑，自主DCT產品迎來了新的機會，例如長安與一汽-奔騰現在都開始使用DCT了。第十一，愛信AT產品大舉擴張進入國內市場，試圖在中國自動變速器市場佔有更大份額，中國DCT的進步可能對其是個遏制。第十二，在DCT產品技術的創新上，像蜂巢、吉利這樣的民營企業給國有大型企業帶了頭。第十三，DCT不僅在電動化上會有所作為，而且為自主品牌向上做出了貢獻。第十四，雖然目前各變速器技術路線並存發展，但DCT可能在中國自動變速器市場成為主導的產品技術。第十五，整車與變速器企業要開放合作發展，避免重複和不必要的競爭。第十六，建議在三電（電機、電池、電控）的基礎上加一電，補充上“電傳”組成“四電”。”
參會企業代表交流
博格華納傳動系統副總裁兼中國區總裁劉文中
眾泰汽車副總裁連剛
"汽車評價：“林都”伊春的魅力，主要體現在林區綿延成長的歷史文化中。這裡既經歷了“因林而生”的壯美和“因林而美”的輝煌，也經歷了“因林而衰”的困苦，並正經歷著“因林而轉”的探索和“因林而在崛起”的喜悅。如果說“綠水青山”是中國林都-伊春的金山銀山，那麼，對於汽車而言，核心技術便是汽車產業發展的“金山銀山”，其中，變速器就是協調汽車扭矩與轉速，最關鍵的部件。
近十年來，中國自主變速器產業得到了長足的發展，國內乘用車自動變速器滲透率已經達到全球平均水平，由2014年的1%提升至2016年的7%，截止到2018年，國內乘用車自動變速器自主佔比已達到19%，市場規模逼近1300億元。自主自動變速器各種技術路線都已突破，DCT市場份額呈現全面增長的態勢，尤其在B/C級市場份額增長很快。
合影
7月27日，由汽車評價研究院主辦，中發聯投資有限公司與博格華納聯合傳動系統有限公司協辦的“中國DCT產業鏈升級與電動化研討會”在伊春召開，中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡、中發聯投資有限公司董事長趙航、汽車評價研究院院長李慶文、博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生、博格華納傳動系統副總裁兼中國區總裁劉文中、清華大學車輛與運載學院宋健教授、北京航空航天大學交通科學與工程學院徐向陽教授、中國汽車自動變速器創新聯盟祕書長李盛其、中國汽車工程學會變速器分會會長呂超出席了本次會議。來自眾泰、蜂巢、吉利、長安、東風、北汽、廣汽、一汽等企業代表也悉數到場並發表主題報告，將不同領域的智慧與經驗彙集起來，為中國DCT產業鏈與電動化的發展策略釐清思路，獻出了一場頗具價值的研討。
研討會現場
大咖雲集 建言獻策
為DCT的產業鏈發展與電動化發展提供思路
中國自動變速器的市場發展已經呈現出了百花齊放的態勢，其中AT總量繼續上漲，DCT、CVT市場佔比不斷攀升，AMT基本保持穩定。數據顯示，2018年乘用車變速器市場中，DCT市場份額已達到25%，究其原因，主要是得益於國內DCT配套基礎更完善、經濟性能更優、適合混動拓展，在本土市場更有發展前途。中發聯董事長趙航預測：“2019年，中國DCT變速箱銷量預計為560萬套；2024年，預計達到930萬套，DCT變速箱年複合增長率為10.8%；2024年DCT在自動變速箱中佔比將增至30%，溼式離合器將成為主流。”
中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡
會上，中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡根據多個維度的數據，就自主DCT變速器產業形勢做了詳細的剖析，為我們解讀當前中國DCT發展所面臨的諸多挑戰。他表示：“外資企業持續本土化擴張，將對正處於產業上升期的自主變速器企業造成極大市場衝擊，變速器行業競爭變得日趨激烈。核心部件仍然相對薄弱，雙離合和液壓控制模塊的核心部件自主企業仍相對缺乏，自主企業發展較為困難，外資壟斷短期難以改善。”
針對本土自動變速器市場空間已逼近2000萬臺，中短期內仍呈現供不應求的局面，安慶衡也指出了中國DCT發展需要把握的機遇與路徑，為企業撥雲見日、奮起直追鼓與呼。“第一，要認清同國際水平的差距，時刻保有強烈的危機意識。第二，整車企業牽頭攻堅，帶動行業間整零合作。第三，堅定自主變速器產業的發展信心，加大混合動力專用產品的投入。第四，努力推動實現自動變速器行業聯合重組。”安慶衡如是說。
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、世界十佳變速器評委會主席、國家乘用車自動變速器工程技研究中心常務副主任徐向陽
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、世界十佳變速器評委會主席、國家乘用車自動變速器工程技研究中心常務副主任徐向陽表示“國內DCT的產量大概在2021年前後能夠實現980萬的產能規模，DCT佔了半壁江山，並且自主的DCT規劃產能超過了外資的產能。當前自主整車企業旗下的變速器普遍採用DCT技術路線，蜂巢9DCT與吉利7DCT總體技術和性能指標已經達到國際領先水平，機械效率甚至比大眾的還要高。”
電動化方面，日系主推DHT，歐系選擇P2/(P0/P1+AT/DCT)48V/高壓居多。中國PX和DHT技術都有，多種技術路線發展，多家DCT整車和變速器企業已開展DHT產品研發，基於行星排的技術路線已成為研發新一代DHT共識。從技術層面，徐向陽教授通過AT/CVT/DCT在Add-on（附加方式：通過增加電機來實現混動化）構型中的應用對比，分析了DCT電動化的優勢。他認為：“傳統DCT技術是混動和電動變速器基礎，汽車電動化最核心的就是傳動系統。DCT採用定軸齒輪傳動，方便與外部齒輪齧合實現電機動力輸入，適用於P2與P2.5；DCT也可實現P3，但與P2/P2.5相比電機無擋位，應用意義不大。未來，電動車仍然需要2-4擋自動變速器，DCT可以實現動力換擋，基於DCT的2-4DCTe是重要發展方向。”
十載光陰 初心猶在
中發聯是DCT產業鏈發展強有力的推動者
2008年6月，懷揣著資源共享、聯合開發的美好願景，一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、廣汽、吉利、金盃、江淮、長豐、長城、北汽在國家發改委主導下，聯合成立了中發聯投資有限公司（以下簡稱“中發聯”），目標是解決DCT的核心技術難題。發起成立中發聯的初衷是逐個突破DCT關鍵技術、核心技術，集合行業內的優勢力量，共享研究成果，避免重複投資，實現互利共贏。中發聯同美國博格華納公司於2009年在大連成立合資公司，總投資2億美元，註冊資金6700萬美元，美國博格華納佔股66%，中發聯佔股34%，生產和開發雙離合器自動變速器中的核心產品：雙離合器模塊、扭振減震器模塊、控制模塊和分離離合器模塊。
博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生
與博格華納的合作，為中國自主DCT的發展奠定了基礎，孕育了DCT的巨大市場。同時，博格華納也在這個市場的發展中獲益。博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生說：“DCT能走到今天是因為聚焦戰略，因為我們對中國的汽車行業的發展前景看的非常清楚。在電動化發展趨勢下，如何降低能耗，提高轉換效率是企業生存的重中之重。”
中發聯投資有限公司董事長趙航
中發聯投資有限公司董事長趙航在會上介紹了目前中發聯發展的現狀：“如今，中發聯日益走向成熟，已從一個單純的項目投資正式轉型成實力投資公司，中發聯將不忘初心，憑藉全新的經營機制、精細的經營管理，尋求更優質的項目，為國家汽車產業改革發展提供專業化投資、融資服務，滿足中國汽車的發展需求，推進中國汽車工業又好又快發展。”
清華大學車輛與運載學院教授宋健
2020年更嚴苛的燃料消耗量標準，以及雙積分政策落地實施，促進了電動化、混合動力車的發展。中發聯認為P2混合動力系統是比較好的選擇，P2混動在DCT發展的基礎上有很大的繼承性，並且結構簡單、成本較低，還有開發替代週期短的優勢。與會專家一致認為，混合動力可能會是一個長期存在的技術路線，不要輕視，清華大學車輛與運載學院教授宋健說：“今後DCT可能會去掉液力變矩器，成為電動化的一個基礎平臺來打造混動系統，這也許是未來發展的一個趨勢。”
緊跟政策 未雨綢繆
企業紛紛佈局DCT電動化發展
汽車電動化的浪潮已經席捲全球，各主要國家紛紛出臺燃油車的禁售時間表，制定相關引導政策及發展目標。迫切需要企業推出能夠實現整車節能減排、更加高效清潔的變速器，進而應對汽車電動化的趨勢。
中國汽車工程學會變速器分會會長呂超
中國汽車工程學會變速器分會會長呂超認為，我們在汽車“四化”的背景上，從戰略上考慮DCT的發展之路。“我認為DCT有兩個出路，第一個是在扭距500N•m——700N•m之間的縱置大扭距領域，DCT還是藍海，仍有市場；另一個出路就是P2混動方案，如果能在空間利用上以及輕量化上有優勢，就會有很大的發展前景。”他說。
蜂巢傳動系統有限公司傳動研究院副院長陳曉峰
企業在DCT上已經根據自身的具體情況，做了多樣化的實踐。自2017年中國首款高產量7DCT 問世以來，蜂巢傳動逐步具備了開發自動變速器的能力，並且在今年6月也發佈了新一代 I 紀元動力總成——蜂巢9DCT及其混動版本，預計明年年底可以達到SOP。基於目前蜂巢7DCT支持混動的構架，已可實現P04混動。另外會有P1、P2，基於8DCT、9DCT的混動化的路線。蜂巢傳動系統有限公司傳動研究院副院長陳曉峰表示：“9HDCT採用了先進的繞線方式，使得P2模塊更為緊湊；高效機械泵和集成電子泵設計可降低17%的油路損失，有效降低扭矩損失，整箱效率提升了1-2 %”。
吉利變速器開發總工程師羅大國
從2006年12月開始承接科技部863項目研究DCT，2009年4月實現了DCT樣機制造、整車搭載與標定，再到2016年實現了全新一代DCT的產業化，時至今日，吉利7DCT及混合動力7DCT/H已完全滿足了乘用車搭載需求，值得一提的是，在設計、生產過程中嚴格遵循歐美最嚴格准入要求，充分保證整車生命週期內變速器功能與性能。據悉，2016-2018年度已累計產銷DCT變速器超過20萬臺，預計到2019年年底將突破年產48萬臺。吉利變速器開發總工程師羅大國介紹到：“吉利通過靜液高壓離合技術、電子換檔技術、按需供給潤滑冷卻油量技術等核心節能技術的使用，降低了換檔及離合系統運行的能耗，使得吉利7DCT330的效率達到了97%。未來，吉利選擇了適合企業發展的7速DCT及P2.5混動傳動路線，檔位數量方面，7檔相較於6檔發動機工況有明顯改善，7速DCT+P2.5可實現較好的平臺通用性，電機有更大的選擇空間，有利於運行效率的提升和功能的拓展。”
中國汽車自動變速器創新聯盟祕書長李盛其
中國汽車自動變速器創新聯盟祕書長李盛其認為，中國DCT產業需要繼續升級，完善產業鏈；還要提高產品的可靠性；要有綜合性價比的競爭優勢。他呼籲企業之間除了競爭，更要進行多方面的合作，同心協力帶動全產業鏈的升級。
汽車評價研究院院長李慶文
持續了一天的研討，達成了許多共識，汽車評價研究院院長李慶文對研討會進行了高度總結：“第一，電動化是汽車變速器發展的趨勢，混動化不是短期過渡性的產品和技術，企業要高度重視。第二，DCT在汽車電動化的過程中會有所作為。第三，各個企業都有DCT產品的電動化（混動化）技術儲備，混動技術不再是豐田一家獨大，已經變為百家爭鳴，搞技術封鎖是不行的。第四，DCT已佔據中國自主變速器近50%的市場，這意味著DCT核心技術為中國乘用車做了巨大的貢獻。第五，DCT已經成為中國主流整車企業普遍的戰略選擇。第六，中國骨幹整車企業的DCT產品不僅取得了成功，而且不斷出現突破，蜂巢今年就推出了9DCT產品。第七，開放合作是DCT技術實現突破的原因。第八，要充分肯定中發聯在DCT的創新上的積極推動作用，這個平臺起到了協同、引導的作用。第九，中國DCT產業鏈已經初步形成，而且有一定的競爭力，但中方的核心關鍵技術還很薄弱。第十，目前汽車市場連續大幅度下滑，自主DCT產品迎來了新的機會，例如長安與一汽-奔騰現在都開始使用DCT了。第十一，愛信AT產品大舉擴張進入國內市場，試圖在中國自動變速器市場佔有更大份額，中國DCT的進步可能對其是個遏制。第十二，在DCT產品技術的創新上，像蜂巢、吉利這樣的民營企業給國有大型企業帶了頭。第十三，DCT不僅在電動化上會有所作為，而且為自主品牌向上做出了貢獻。第十四，雖然目前各變速器技術路線並存發展，但DCT可能在中國自動變速器市場成為主導的產品技術。第十五，整車與變速器企業要開放合作發展，避免重複和不必要的競爭。第十六，建議在三電（電機、電池、電控）的基礎上加一電，補充上“電傳”組成“四電”。”
參會企業代表交流
博格華納傳動系統副總裁兼中國區總裁劉文中
眾泰汽車副總裁連剛
蜂巢易創科技有限公司副總裁鄭立朋
"汽車評價：“林都”伊春的魅力，主要體現在林區綿延成長的歷史文化中。這裡既經歷了“因林而生”的壯美和“因林而美”的輝煌，也經歷了“因林而衰”的困苦，並正經歷著“因林而轉”的探索和“因林而在崛起”的喜悅。如果說“綠水青山”是中國林都-伊春的金山銀山，那麼，對於汽車而言，核心技術便是汽車產業發展的“金山銀山”，其中，變速器就是協調汽車扭矩與轉速，最關鍵的部件。
近十年來，中國自主變速器產業得到了長足的發展，國內乘用車自動變速器滲透率已經達到全球平均水平，由2014年的1%提升至2016年的7%，截止到2018年，國內乘用車自動變速器自主佔比已達到19%，市場規模逼近1300億元。自主自動變速器各種技術路線都已突破，DCT市場份額呈現全面增長的態勢，尤其在B/C級市場份額增長很快。
合影
7月27日，由汽車評價研究院主辦，中發聯投資有限公司與博格華納聯合傳動系統有限公司協辦的“中國DCT產業鏈升級與電動化研討會”在伊春召開，中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡、中發聯投資有限公司董事長趙航、汽車評價研究院院長李慶文、博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生、博格華納傳動系統副總裁兼中國區總裁劉文中、清華大學車輛與運載學院宋健教授、北京航空航天大學交通科學與工程學院徐向陽教授、中國汽車自動變速器創新聯盟祕書長李盛其、中國汽車工程學會變速器分會會長呂超出席了本次會議。來自眾泰、蜂巢、吉利、長安、東風、北汽、廣汽、一汽等企業代表也悉數到場並發表主題報告，將不同領域的智慧與經驗彙集起來，為中國DCT產業鏈與電動化的發展策略釐清思路，獻出了一場頗具價值的研討。
研討會現場
大咖雲集 建言獻策
為DCT的產業鏈發展與電動化發展提供思路
中國自動變速器的市場發展已經呈現出了百花齊放的態勢，其中AT總量繼續上漲，DCT、CVT市場佔比不斷攀升，AMT基本保持穩定。數據顯示，2018年乘用車變速器市場中，DCT市場份額已達到25%，究其原因，主要是得益於國內DCT配套基礎更完善、經濟性能更優、適合混動拓展，在本土市場更有發展前途。中發聯董事長趙航預測：“2019年，中國DCT變速箱銷量預計為560萬套；2024年，預計達到930萬套，DCT變速箱年複合增長率為10.8%；2024年DCT在自動變速箱中佔比將增至30%，溼式離合器將成為主流。”
中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡
會上，中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡根據多個維度的數據，就自主DCT變速器產業形勢做了詳細的剖析，為我們解讀當前中國DCT發展所面臨的諸多挑戰。他表示：“外資企業持續本土化擴張，將對正處於產業上升期的自主變速器企業造成極大市場衝擊，變速器行業競爭變得日趨激烈。核心部件仍然相對薄弱，雙離合和液壓控制模塊的核心部件自主企業仍相對缺乏，自主企業發展較為困難，外資壟斷短期難以改善。”
針對本土自動變速器市場空間已逼近2000萬臺，中短期內仍呈現供不應求的局面，安慶衡也指出了中國DCT發展需要把握的機遇與路徑，為企業撥雲見日、奮起直追鼓與呼。“第一，要認清同國際水平的差距，時刻保有強烈的危機意識。第二，整車企業牽頭攻堅，帶動行業間整零合作。第三，堅定自主變速器產業的發展信心，加大混合動力專用產品的投入。第四，努力推動實現自動變速器行業聯合重組。”安慶衡如是說。
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、世界十佳變速器評委會主席、國家乘用車自動變速器工程技研究中心常務副主任徐向陽
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、世界十佳變速器評委會主席、國家乘用車自動變速器工程技研究中心常務副主任徐向陽表示“國內DCT的產量大概在2021年前後能夠實現980萬的產能規模，DCT佔了半壁江山，並且自主的DCT規劃產能超過了外資的產能。當前自主整車企業旗下的變速器普遍採用DCT技術路線，蜂巢9DCT與吉利7DCT總體技術和性能指標已經達到國際領先水平，機械效率甚至比大眾的還要高。”
電動化方面，日系主推DHT，歐系選擇P2/(P0/P1+AT/DCT)48V/高壓居多。中國PX和DHT技術都有，多種技術路線發展，多家DCT整車和變速器企業已開展DHT產品研發，基於行星排的技術路線已成為研發新一代DHT共識。從技術層面，徐向陽教授通過AT/CVT/DCT在Add-on（附加方式：通過增加電機來實現混動化）構型中的應用對比，分析了DCT電動化的優勢。他認為：“傳統DCT技術是混動和電動變速器基礎，汽車電動化最核心的就是傳動系統。DCT採用定軸齒輪傳動，方便與外部齒輪齧合實現電機動力輸入，適用於P2與P2.5；DCT也可實現P3，但與P2/P2.5相比電機無擋位，應用意義不大。未來，電動車仍然需要2-4擋自動變速器，DCT可以實現動力換擋，基於DCT的2-4DCTe是重要發展方向。”
十載光陰 初心猶在
中發聯是DCT產業鏈發展強有力的推動者
2008年6月，懷揣著資源共享、聯合開發的美好願景，一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、廣汽、吉利、金盃、江淮、長豐、長城、北汽在國家發改委主導下，聯合成立了中發聯投資有限公司（以下簡稱“中發聯”），目標是解決DCT的核心技術難題。發起成立中發聯的初衷是逐個突破DCT關鍵技術、核心技術，集合行業內的優勢力量，共享研究成果，避免重複投資，實現互利共贏。中發聯同美國博格華納公司於2009年在大連成立合資公司，總投資2億美元，註冊資金6700萬美元，美國博格華納佔股66%，中發聯佔股34%，生產和開發雙離合器自動變速器中的核心產品：雙離合器模塊、扭振減震器模塊、控制模塊和分離離合器模塊。
博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生
與博格華納的合作，為中國自主DCT的發展奠定了基礎，孕育了DCT的巨大市場。同時，博格華納也在這個市場的發展中獲益。博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生說：“DCT能走到今天是因為聚焦戰略，因為我們對中國的汽車行業的發展前景看的非常清楚。在電動化發展趨勢下，如何降低能耗，提高轉換效率是企業生存的重中之重。”
中發聯投資有限公司董事長趙航
中發聯投資有限公司董事長趙航在會上介紹了目前中發聯發展的現狀：“如今，中發聯日益走向成熟，已從一個單純的項目投資正式轉型成實力投資公司，中發聯將不忘初心，憑藉全新的經營機制、精細的經營管理，尋求更優質的項目，為國家汽車產業改革發展提供專業化投資、融資服務，滿足中國汽車的發展需求，推進中國汽車工業又好又快發展。”
清華大學車輛與運載學院教授宋健
2020年更嚴苛的燃料消耗量標準，以及雙積分政策落地實施，促進了電動化、混合動力車的發展。中發聯認為P2混合動力系統是比較好的選擇，P2混動在DCT發展的基礎上有很大的繼承性，並且結構簡單、成本較低，還有開發替代週期短的優勢。與會專家一致認為，混合動力可能會是一個長期存在的技術路線，不要輕視，清華大學車輛與運載學院教授宋健說：“今後DCT可能會去掉液力變矩器，成為電動化的一個基礎平臺來打造混動系統，這也許是未來發展的一個趨勢。”
緊跟政策 未雨綢繆
企業紛紛佈局DCT電動化發展
汽車電動化的浪潮已經席捲全球，各主要國家紛紛出臺燃油車的禁售時間表，制定相關引導政策及發展目標。迫切需要企業推出能夠實現整車節能減排、更加高效清潔的變速器，進而應對汽車電動化的趨勢。
中國汽車工程學會變速器分會會長呂超
中國汽車工程學會變速器分會會長呂超認為，我們在汽車“四化”的背景上，從戰略上考慮DCT的發展之路。“我認為DCT有兩個出路，第一個是在扭距500N•m——700N•m之間的縱置大扭距領域，DCT還是藍海，仍有市場；另一個出路就是P2混動方案，如果能在空間利用上以及輕量化上有優勢，就會有很大的發展前景。”他說。
蜂巢傳動系統有限公司傳動研究院副院長陳曉峰
企業在DCT上已經根據自身的具體情況，做了多樣化的實踐。自2017年中國首款高產量7DCT 問世以來，蜂巢傳動逐步具備了開發自動變速器的能力，並且在今年6月也發佈了新一代 I 紀元動力總成——蜂巢9DCT及其混動版本，預計明年年底可以達到SOP。基於目前蜂巢7DCT支持混動的構架，已可實現P04混動。另外會有P1、P2，基於8DCT、9DCT的混動化的路線。蜂巢傳動系統有限公司傳動研究院副院長陳曉峰表示：“9HDCT採用了先進的繞線方式，使得P2模塊更為緊湊；高效機械泵和集成電子泵設計可降低17%的油路損失，有效降低扭矩損失，整箱效率提升了1-2 %”。
吉利變速器開發總工程師羅大國
從2006年12月開始承接科技部863項目研究DCT，2009年4月實現了DCT樣機制造、整車搭載與標定，再到2016年實現了全新一代DCT的產業化，時至今日，吉利7DCT及混合動力7DCT/H已完全滿足了乘用車搭載需求，值得一提的是，在設計、生產過程中嚴格遵循歐美最嚴格准入要求，充分保證整車生命週期內變速器功能與性能。據悉，2016-2018年度已累計產銷DCT變速器超過20萬臺，預計到2019年年底將突破年產48萬臺。吉利變速器開發總工程師羅大國介紹到：“吉利通過靜液高壓離合技術、電子換檔技術、按需供給潤滑冷卻油量技術等核心節能技術的使用，降低了換檔及離合系統運行的能耗，使得吉利7DCT330的效率達到了97%。未來，吉利選擇了適合企業發展的7速DCT及P2.5混動傳動路線，檔位數量方面，7檔相較於6檔發動機工況有明顯改善，7速DCT+P2.5可實現較好的平臺通用性，電機有更大的選擇空間，有利於運行效率的提升和功能的拓展。”
中國汽車自動變速器創新聯盟祕書長李盛其
中國汽車自動變速器創新聯盟祕書長李盛其認為，中國DCT產業需要繼續升級，完善產業鏈；還要提高產品的可靠性；要有綜合性價比的競爭優勢。他呼籲企業之間除了競爭，更要進行多方面的合作，同心協力帶動全產業鏈的升級。
汽車評價研究院院長李慶文
持續了一天的研討，達成了許多共識，汽車評價研究院院長李慶文對研討會進行了高度總結：“第一，電動化是汽車變速器發展的趨勢，混動化不是短期過渡性的產品和技術，企業要高度重視。第二，DCT在汽車電動化的過程中會有所作為。第三，各個企業都有DCT產品的電動化（混動化）技術儲備，混動技術不再是豐田一家獨大，已經變為百家爭鳴，搞技術封鎖是不行的。第四，DCT已佔據中國自主變速器近50%的市場，這意味著DCT核心技術為中國乘用車做了巨大的貢獻。第五，DCT已經成為中國主流整車企業普遍的戰略選擇。第六，中國骨幹整車企業的DCT產品不僅取得了成功，而且不斷出現突破，蜂巢今年就推出了9DCT產品。第七，開放合作是DCT技術實現突破的原因。第八，要充分肯定中發聯在DCT的創新上的積極推動作用，這個平臺起到了協同、引導的作用。第九，中國DCT產業鏈已經初步形成，而且有一定的競爭力，但中方的核心關鍵技術還很薄弱。第十，目前汽車市場連續大幅度下滑，自主DCT產品迎來了新的機會，例如長安與一汽-奔騰現在都開始使用DCT了。第十一，愛信AT產品大舉擴張進入國內市場，試圖在中國自動變速器市場佔有更大份額，中國DCT的進步可能對其是個遏制。第十二，在DCT產品技術的創新上，像蜂巢、吉利這樣的民營企業給國有大型企業帶了頭。第十三，DCT不僅在電動化上會有所作為，而且為自主品牌向上做出了貢獻。第十四，雖然目前各變速器技術路線並存發展，但DCT可能在中國自動變速器市場成為主導的產品技術。第十五，整車與變速器企業要開放合作發展，避免重複和不必要的競爭。第十六，建議在三電（電機、電池、電控）的基礎上加一電，補充上“電傳”組成“四電”。”
參會企業代表交流
博格華納傳動系統副總裁兼中國區總裁劉文中
眾泰汽車副總裁連剛
蜂巢易創科技有限公司副總裁鄭立朋
長安汽車動力研究院變速器開發所副所長劉繼偉
"汽車評價：“林都”伊春的魅力，主要體現在林區綿延成長的歷史文化中。這裡既經歷了“因林而生”的壯美和“因林而美”的輝煌，也經歷了“因林而衰”的困苦，並正經歷著“因林而轉”的探索和“因林而在崛起”的喜悅。如果說“綠水青山”是中國林都-伊春的金山銀山，那麼，對於汽車而言，核心技術便是汽車產業發展的“金山銀山”，其中，變速器就是協調汽車扭矩與轉速，最關鍵的部件。
近十年來，中國自主變速器產業得到了長足的發展，國內乘用車自動變速器滲透率已經達到全球平均水平，由2014年的1%提升至2016年的7%，截止到2018年，國內乘用車自動變速器自主佔比已達到19%，市場規模逼近1300億元。自主自動變速器各種技術路線都已突破，DCT市場份額呈現全面增長的態勢，尤其在B/C級市場份額增長很快。
合影
7月27日，由汽車評價研究院主辦，中發聯投資有限公司與博格華納聯合傳動系統有限公司協辦的“中國DCT產業鏈升級與電動化研討會”在伊春召開，中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡、中發聯投資有限公司董事長趙航、汽車評價研究院院長李慶文、博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生、博格華納傳動系統副總裁兼中國區總裁劉文中、清華大學車輛與運載學院宋健教授、北京航空航天大學交通科學與工程學院徐向陽教授、中國汽車自動變速器創新聯盟祕書長李盛其、中國汽車工程學會變速器分會會長呂超出席了本次會議。來自眾泰、蜂巢、吉利、長安、東風、北汽、廣汽、一汽等企業代表也悉數到場並發表主題報告，將不同領域的智慧與經驗彙集起來，為中國DCT產業鏈與電動化的發展策略釐清思路，獻出了一場頗具價值的研討。
研討會現場
大咖雲集 建言獻策
為DCT的產業鏈發展與電動化發展提供思路
中國自動變速器的市場發展已經呈現出了百花齊放的態勢，其中AT總量繼續上漲，DCT、CVT市場佔比不斷攀升，AMT基本保持穩定。數據顯示，2018年乘用車變速器市場中，DCT市場份額已達到25%，究其原因，主要是得益於國內DCT配套基礎更完善、經濟性能更優、適合混動拓展，在本土市場更有發展前途。中發聯董事長趙航預測：“2019年，中國DCT變速箱銷量預計為560萬套；2024年，預計達到930萬套，DCT變速箱年複合增長率為10.8%；2024年DCT在自動變速箱中佔比將增至30%，溼式離合器將成為主流。”
中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡
會上，中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡根據多個維度的數據，就自主DCT變速器產業形勢做了詳細的剖析，為我們解讀當前中國DCT發展所面臨的諸多挑戰。他表示：“外資企業持續本土化擴張，將對正處於產業上升期的自主變速器企業造成極大市場衝擊，變速器行業競爭變得日趨激烈。核心部件仍然相對薄弱，雙離合和液壓控制模塊的核心部件自主企業仍相對缺乏，自主企業發展較為困難，外資壟斷短期難以改善。”
針對本土自動變速器市場空間已逼近2000萬臺，中短期內仍呈現供不應求的局面，安慶衡也指出了中國DCT發展需要把握的機遇與路徑，為企業撥雲見日、奮起直追鼓與呼。“第一，要認清同國際水平的差距，時刻保有強烈的危機意識。第二，整車企業牽頭攻堅，帶動行業間整零合作。第三，堅定自主變速器產業的發展信心，加大混合動力專用產品的投入。第四，努力推動實現自動變速器行業聯合重組。”安慶衡如是說。
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、世界十佳變速器評委會主席、國家乘用車自動變速器工程技研究中心常務副主任徐向陽
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、世界十佳變速器評委會主席、國家乘用車自動變速器工程技研究中心常務副主任徐向陽表示“國內DCT的產量大概在2021年前後能夠實現980萬的產能規模，DCT佔了半壁江山，並且自主的DCT規劃產能超過了外資的產能。當前自主整車企業旗下的變速器普遍採用DCT技術路線，蜂巢9DCT與吉利7DCT總體技術和性能指標已經達到國際領先水平，機械效率甚至比大眾的還要高。”
電動化方面，日系主推DHT，歐系選擇P2/(P0/P1+AT/DCT)48V/高壓居多。中國PX和DHT技術都有，多種技術路線發展，多家DCT整車和變速器企業已開展DHT產品研發，基於行星排的技術路線已成為研發新一代DHT共識。從技術層面，徐向陽教授通過AT/CVT/DCT在Add-on（附加方式：通過增加電機來實現混動化）構型中的應用對比，分析了DCT電動化的優勢。他認為：“傳統DCT技術是混動和電動變速器基礎，汽車電動化最核心的就是傳動系統。DCT採用定軸齒輪傳動，方便與外部齒輪齧合實現電機動力輸入，適用於P2與P2.5；DCT也可實現P3，但與P2/P2.5相比電機無擋位，應用意義不大。未來，電動車仍然需要2-4擋自動變速器，DCT可以實現動力換擋，基於DCT的2-4DCTe是重要發展方向。”
十載光陰 初心猶在
中發聯是DCT產業鏈發展強有力的推動者
2008年6月，懷揣著資源共享、聯合開發的美好願景，一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、廣汽、吉利、金盃、江淮、長豐、長城、北汽在國家發改委主導下，聯合成立了中發聯投資有限公司（以下簡稱“中發聯”），目標是解決DCT的核心技術難題。發起成立中發聯的初衷是逐個突破DCT關鍵技術、核心技術，集合行業內的優勢力量，共享研究成果，避免重複投資，實現互利共贏。中發聯同美國博格華納公司於2009年在大連成立合資公司，總投資2億美元，註冊資金6700萬美元，美國博格華納佔股66%，中發聯佔股34%，生產和開發雙離合器自動變速器中的核心產品：雙離合器模塊、扭振減震器模塊、控制模塊和分離離合器模塊。
博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生
與博格華納的合作，為中國自主DCT的發展奠定了基礎，孕育了DCT的巨大市場。同時，博格華納也在這個市場的發展中獲益。博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生說：“DCT能走到今天是因為聚焦戰略，因為我們對中國的汽車行業的發展前景看的非常清楚。在電動化發展趨勢下，如何降低能耗，提高轉換效率是企業生存的重中之重。”
中發聯投資有限公司董事長趙航
中發聯投資有限公司董事長趙航在會上介紹了目前中發聯發展的現狀：“如今，中發聯日益走向成熟，已從一個單純的項目投資正式轉型成實力投資公司，中發聯將不忘初心，憑藉全新的經營機制、精細的經營管理，尋求更優質的項目，為國家汽車產業改革發展提供專業化投資、融資服務，滿足中國汽車的發展需求，推進中國汽車工業又好又快發展。”
清華大學車輛與運載學院教授宋健
2020年更嚴苛的燃料消耗量標準，以及雙積分政策落地實施，促進了電動化、混合動力車的發展。中發聯認為P2混合動力系統是比較好的選擇，P2混動在DCT發展的基礎上有很大的繼承性，並且結構簡單、成本較低，還有開發替代週期短的優勢。與會專家一致認為，混合動力可能會是一個長期存在的技術路線，不要輕視，清華大學車輛與運載學院教授宋健說：“今後DCT可能會去掉液力變矩器，成為電動化的一個基礎平臺來打造混動系統，這也許是未來發展的一個趨勢。”
緊跟政策 未雨綢繆
企業紛紛佈局DCT電動化發展
汽車電動化的浪潮已經席捲全球，各主要國家紛紛出臺燃油車的禁售時間表，制定相關引導政策及發展目標。迫切需要企業推出能夠實現整車節能減排、更加高效清潔的變速器，進而應對汽車電動化的趨勢。
中國汽車工程學會變速器分會會長呂超
中國汽車工程學會變速器分會會長呂超認為，我們在汽車“四化”的背景上，從戰略上考慮DCT的發展之路。“我認為DCT有兩個出路，第一個是在扭距500N•m——700N•m之間的縱置大扭距領域，DCT還是藍海，仍有市場；另一個出路就是P2混動方案，如果能在空間利用上以及輕量化上有優勢，就會有很大的發展前景。”他說。
蜂巢傳動系統有限公司傳動研究院副院長陳曉峰
企業在DCT上已經根據自身的具體情況，做了多樣化的實踐。自2017年中國首款高產量7DCT 問世以來，蜂巢傳動逐步具備了開發自動變速器的能力，並且在今年6月也發佈了新一代 I 紀元動力總成——蜂巢9DCT及其混動版本，預計明年年底可以達到SOP。基於目前蜂巢7DCT支持混動的構架，已可實現P04混動。另外會有P1、P2，基於8DCT、9DCT的混動化的路線。蜂巢傳動系統有限公司傳動研究院副院長陳曉峰表示：“9HDCT採用了先進的繞線方式，使得P2模塊更為緊湊；高效機械泵和集成電子泵設計可降低17%的油路損失，有效降低扭矩損失，整箱效率提升了1-2 %”。
吉利變速器開發總工程師羅大國
從2006年12月開始承接科技部863項目研究DCT，2009年4月實現了DCT樣機制造、整車搭載與標定，再到2016年實現了全新一代DCT的產業化，時至今日，吉利7DCT及混合動力7DCT/H已完全滿足了乘用車搭載需求，值得一提的是，在設計、生產過程中嚴格遵循歐美最嚴格准入要求，充分保證整車生命週期內變速器功能與性能。據悉，2016-2018年度已累計產銷DCT變速器超過20萬臺，預計到2019年年底將突破年產48萬臺。吉利變速器開發總工程師羅大國介紹到：“吉利通過靜液高壓離合技術、電子換檔技術、按需供給潤滑冷卻油量技術等核心節能技術的使用，降低了換檔及離合系統運行的能耗，使得吉利7DCT330的效率達到了97%。未來，吉利選擇了適合企業發展的7速DCT及P2.5混動傳動路線，檔位數量方面，7檔相較於6檔發動機工況有明顯改善，7速DCT+P2.5可實現較好的平臺通用性，電機有更大的選擇空間，有利於運行效率的提升和功能的拓展。”
中國汽車自動變速器創新聯盟祕書長李盛其
中國汽車自動變速器創新聯盟祕書長李盛其認為，中國DCT產業需要繼續升級，完善產業鏈；還要提高產品的可靠性；要有綜合性價比的競爭優勢。他呼籲企業之間除了競爭，更要進行多方面的合作，同心協力帶動全產業鏈的升級。
汽車評價研究院院長李慶文
持續了一天的研討，達成了許多共識，汽車評價研究院院長李慶文對研討會進行了高度總結：“第一，電動化是汽車變速器發展的趨勢，混動化不是短期過渡性的產品和技術，企業要高度重視。第二，DCT在汽車電動化的過程中會有所作為。第三，各個企業都有DCT產品的電動化（混動化）技術儲備，混動技術不再是豐田一家獨大，已經變為百家爭鳴，搞技術封鎖是不行的。第四，DCT已佔據中國自主變速器近50%的市場，這意味著DCT核心技術為中國乘用車做了巨大的貢獻。第五，DCT已經成為中國主流整車企業普遍的戰略選擇。第六，中國骨幹整車企業的DCT產品不僅取得了成功，而且不斷出現突破，蜂巢今年就推出了9DCT產品。第七，開放合作是DCT技術實現突破的原因。第八，要充分肯定中發聯在DCT的創新上的積極推動作用，這個平臺起到了協同、引導的作用。第九，中國DCT產業鏈已經初步形成，而且有一定的競爭力，但中方的核心關鍵技術還很薄弱。第十，目前汽車市場連續大幅度下滑，自主DCT產品迎來了新的機會，例如長安與一汽-奔騰現在都開始使用DCT了。第十一，愛信AT產品大舉擴張進入國內市場，試圖在中國自動變速器市場佔有更大份額，中國DCT的進步可能對其是個遏制。第十二，在DCT產品技術的創新上，像蜂巢、吉利這樣的民營企業給國有大型企業帶了頭。第十三，DCT不僅在電動化上會有所作為，而且為自主品牌向上做出了貢獻。第十四，雖然目前各變速器技術路線並存發展，但DCT可能在中國自動變速器市場成為主導的產品技術。第十五，整車與變速器企業要開放合作發展，避免重複和不必要的競爭。第十六，建議在三電（電機、電池、電控）的基礎上加一電，補充上“電傳”組成“四電”。”
參會企業代表交流
博格華納傳動系統副總裁兼中國區總裁劉文中
眾泰汽車副總裁連剛
蜂巢易創科技有限公司副總裁鄭立朋
長安汽車動力研究院變速器開發所副所長劉繼偉
廣汽集團股份有限公司汽車工程研究院變速器研發部部長助理劉學武
"汽車評價：“林都”伊春的魅力，主要體現在林區綿延成長的歷史文化中。這裡既經歷了“因林而生”的壯美和“因林而美”的輝煌，也經歷了“因林而衰”的困苦，並正經歷著“因林而轉”的探索和“因林而在崛起”的喜悅。如果說“綠水青山”是中國林都-伊春的金山銀山，那麼，對於汽車而言，核心技術便是汽車產業發展的“金山銀山”，其中，變速器就是協調汽車扭矩與轉速，最關鍵的部件。
近十年來，中國自主變速器產業得到了長足的發展，國內乘用車自動變速器滲透率已經達到全球平均水平，由2014年的1%提升至2016年的7%，截止到2018年，國內乘用車自動變速器自主佔比已達到19%，市場規模逼近1300億元。自主自動變速器各種技術路線都已突破，DCT市場份額呈現全面增長的態勢，尤其在B/C級市場份額增長很快。
合影
7月27日，由汽車評價研究院主辦，中發聯投資有限公司與博格華納聯合傳動系統有限公司協辦的“中國DCT產業鏈升級與電動化研討會”在伊春召開，中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡、中發聯投資有限公司董事長趙航、汽車評價研究院院長李慶文、博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生、博格華納傳動系統副總裁兼中國區總裁劉文中、清華大學車輛與運載學院宋健教授、北京航空航天大學交通科學與工程學院徐向陽教授、中國汽車自動變速器創新聯盟祕書長李盛其、中國汽車工程學會變速器分會會長呂超出席了本次會議。來自眾泰、蜂巢、吉利、長安、東風、北汽、廣汽、一汽等企業代表也悉數到場並發表主題報告，將不同領域的智慧與經驗彙集起來，為中國DCT產業鏈與電動化的發展策略釐清思路，獻出了一場頗具價值的研討。
研討會現場
大咖雲集 建言獻策
為DCT的產業鏈發展與電動化發展提供思路
中國自動變速器的市場發展已經呈現出了百花齊放的態勢，其中AT總量繼續上漲，DCT、CVT市場佔比不斷攀升，AMT基本保持穩定。數據顯示，2018年乘用車變速器市場中，DCT市場份額已達到25%，究其原因，主要是得益於國內DCT配套基礎更完善、經濟性能更優、適合混動拓展，在本土市場更有發展前途。中發聯董事長趙航預測：“2019年，中國DCT變速箱銷量預計為560萬套；2024年，預計達到930萬套，DCT變速箱年複合增長率為10.8%；2024年DCT在自動變速箱中佔比將增至30%，溼式離合器將成為主流。”
中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡
會上，中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡根據多個維度的數據，就自主DCT變速器產業形勢做了詳細的剖析，為我們解讀當前中國DCT發展所面臨的諸多挑戰。他表示：“外資企業持續本土化擴張，將對正處於產業上升期的自主變速器企業造成極大市場衝擊，變速器行業競爭變得日趨激烈。核心部件仍然相對薄弱，雙離合和液壓控制模塊的核心部件自主企業仍相對缺乏，自主企業發展較為困難，外資壟斷短期難以改善。”
針對本土自動變速器市場空間已逼近2000萬臺，中短期內仍呈現供不應求的局面，安慶衡也指出了中國DCT發展需要把握的機遇與路徑，為企業撥雲見日、奮起直追鼓與呼。“第一，要認清同國際水平的差距，時刻保有強烈的危機意識。第二，整車企業牽頭攻堅，帶動行業間整零合作。第三，堅定自主變速器產業的發展信心，加大混合動力專用產品的投入。第四，努力推動實現自動變速器行業聯合重組。”安慶衡如是說。
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、世界十佳變速器評委會主席、國家乘用車自動變速器工程技研究中心常務副主任徐向陽
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、世界十佳變速器評委會主席、國家乘用車自動變速器工程技研究中心常務副主任徐向陽表示“國內DCT的產量大概在2021年前後能夠實現980萬的產能規模，DCT佔了半壁江山，並且自主的DCT規劃產能超過了外資的產能。當前自主整車企業旗下的變速器普遍採用DCT技術路線，蜂巢9DCT與吉利7DCT總體技術和性能指標已經達到國際領先水平，機械效率甚至比大眾的還要高。”
電動化方面，日系主推DHT，歐系選擇P2/(P0/P1+AT/DCT)48V/高壓居多。中國PX和DHT技術都有，多種技術路線發展，多家DCT整車和變速器企業已開展DHT產品研發，基於行星排的技術路線已成為研發新一代DHT共識。從技術層面，徐向陽教授通過AT/CVT/DCT在Add-on（附加方式：通過增加電機來實現混動化）構型中的應用對比，分析了DCT電動化的優勢。他認為：“傳統DCT技術是混動和電動變速器基礎，汽車電動化最核心的就是傳動系統。DCT採用定軸齒輪傳動，方便與外部齒輪齧合實現電機動力輸入，適用於P2與P2.5；DCT也可實現P3，但與P2/P2.5相比電機無擋位，應用意義不大。未來，電動車仍然需要2-4擋自動變速器，DCT可以實現動力換擋，基於DCT的2-4DCTe是重要發展方向。”
十載光陰 初心猶在
中發聯是DCT產業鏈發展強有力的推動者
2008年6月，懷揣著資源共享、聯合開發的美好願景，一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、廣汽、吉利、金盃、江淮、長豐、長城、北汽在國家發改委主導下，聯合成立了中發聯投資有限公司（以下簡稱“中發聯”），目標是解決DCT的核心技術難題。發起成立中發聯的初衷是逐個突破DCT關鍵技術、核心技術，集合行業內的優勢力量，共享研究成果，避免重複投資，實現互利共贏。中發聯同美國博格華納公司於2009年在大連成立合資公司，總投資2億美元，註冊資金6700萬美元，美國博格華納佔股66%，中發聯佔股34%，生產和開發雙離合器自動變速器中的核心產品：雙離合器模塊、扭振減震器模塊、控制模塊和分離離合器模塊。
博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生
與博格華納的合作，為中國自主DCT的發展奠定了基礎，孕育了DCT的巨大市場。同時，博格華納也在這個市場的發展中獲益。博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生說：“DCT能走到今天是因為聚焦戰略，因為我們對中國的汽車行業的發展前景看的非常清楚。在電動化發展趨勢下，如何降低能耗，提高轉換效率是企業生存的重中之重。”
中發聯投資有限公司董事長趙航
中發聯投資有限公司董事長趙航在會上介紹了目前中發聯發展的現狀：“如今，中發聯日益走向成熟，已從一個單純的項目投資正式轉型成實力投資公司，中發聯將不忘初心，憑藉全新的經營機制、精細的經營管理，尋求更優質的項目，為國家汽車產業改革發展提供專業化投資、融資服務，滿足中國汽車的發展需求，推進中國汽車工業又好又快發展。”
清華大學車輛與運載學院教授宋健
2020年更嚴苛的燃料消耗量標準，以及雙積分政策落地實施，促進了電動化、混合動力車的發展。中發聯認為P2混合動力系統是比較好的選擇，P2混動在DCT發展的基礎上有很大的繼承性，並且結構簡單、成本較低，還有開發替代週期短的優勢。與會專家一致認為，混合動力可能會是一個長期存在的技術路線，不要輕視，清華大學車輛與運載學院教授宋健說：“今後DCT可能會去掉液力變矩器，成為電動化的一個基礎平臺來打造混動系統，這也許是未來發展的一個趨勢。”
緊跟政策 未雨綢繆
企業紛紛佈局DCT電動化發展
汽車電動化的浪潮已經席捲全球，各主要國家紛紛出臺燃油車的禁售時間表，制定相關引導政策及發展目標。迫切需要企業推出能夠實現整車節能減排、更加高效清潔的變速器，進而應對汽車電動化的趨勢。
中國汽車工程學會變速器分會會長呂超
中國汽車工程學會變速器分會會長呂超認為，我們在汽車“四化”的背景上，從戰略上考慮DCT的發展之路。“我認為DCT有兩個出路，第一個是在扭距500N•m——700N•m之間的縱置大扭距領域，DCT還是藍海，仍有市場；另一個出路就是P2混動方案，如果能在空間利用上以及輕量化上有優勢，就會有很大的發展前景。”他說。
蜂巢傳動系統有限公司傳動研究院副院長陳曉峰
企業在DCT上已經根據自身的具體情況，做了多樣化的實踐。自2017年中國首款高產量7DCT 問世以來，蜂巢傳動逐步具備了開發自動變速器的能力，並且在今年6月也發佈了新一代 I 紀元動力總成——蜂巢9DCT及其混動版本，預計明年年底可以達到SOP。基於目前蜂巢7DCT支持混動的構架，已可實現P04混動。另外會有P1、P2，基於8DCT、9DCT的混動化的路線。蜂巢傳動系統有限公司傳動研究院副院長陳曉峰表示：“9HDCT採用了先進的繞線方式，使得P2模塊更為緊湊；高效機械泵和集成電子泵設計可降低17%的油路損失，有效降低扭矩損失，整箱效率提升了1-2 %”。
吉利變速器開發總工程師羅大國
從2006年12月開始承接科技部863項目研究DCT，2009年4月實現了DCT樣機制造、整車搭載與標定，再到2016年實現了全新一代DCT的產業化，時至今日，吉利7DCT及混合動力7DCT/H已完全滿足了乘用車搭載需求，值得一提的是，在設計、生產過程中嚴格遵循歐美最嚴格准入要求，充分保證整車生命週期內變速器功能與性能。據悉，2016-2018年度已累計產銷DCT變速器超過20萬臺，預計到2019年年底將突破年產48萬臺。吉利變速器開發總工程師羅大國介紹到：“吉利通過靜液高壓離合技術、電子換檔技術、按需供給潤滑冷卻油量技術等核心節能技術的使用，降低了換檔及離合系統運行的能耗，使得吉利7DCT330的效率達到了97%。未來，吉利選擇了適合企業發展的7速DCT及P2.5混動傳動路線，檔位數量方面，7檔相較於6檔發動機工況有明顯改善，7速DCT+P2.5可實現較好的平臺通用性，電機有更大的選擇空間，有利於運行效率的提升和功能的拓展。”
中國汽車自動變速器創新聯盟祕書長李盛其
中國汽車自動變速器創新聯盟祕書長李盛其認為，中國DCT產業需要繼續升級，完善產業鏈；還要提高產品的可靠性；要有綜合性價比的競爭優勢。他呼籲企業之間除了競爭，更要進行多方面的合作，同心協力帶動全產業鏈的升級。
汽車評價研究院院長李慶文
持續了一天的研討，達成了許多共識，汽車評價研究院院長李慶文對研討會進行了高度總結：“第一，電動化是汽車變速器發展的趨勢，混動化不是短期過渡性的產品和技術，企業要高度重視。第二，DCT在汽車電動化的過程中會有所作為。第三，各個企業都有DCT產品的電動化（混動化）技術儲備，混動技術不再是豐田一家獨大，已經變為百家爭鳴，搞技術封鎖是不行的。第四，DCT已佔據中國自主變速器近50%的市場，這意味著DCT核心技術為中國乘用車做了巨大的貢獻。第五，DCT已經成為中國主流整車企業普遍的戰略選擇。第六，中國骨幹整車企業的DCT產品不僅取得了成功，而且不斷出現突破，蜂巢今年就推出了9DCT產品。第七，開放合作是DCT技術實現突破的原因。第八，要充分肯定中發聯在DCT的創新上的積極推動作用，這個平臺起到了協同、引導的作用。第九，中國DCT產業鏈已經初步形成，而且有一定的競爭力，但中方的核心關鍵技術還很薄弱。第十，目前汽車市場連續大幅度下滑，自主DCT產品迎來了新的機會，例如長安與一汽-奔騰現在都開始使用DCT了。第十一，愛信AT產品大舉擴張進入國內市場，試圖在中國自動變速器市場佔有更大份額，中國DCT的進步可能對其是個遏制。第十二，在DCT產品技術的創新上，像蜂巢、吉利這樣的民營企業給國有大型企業帶了頭。第十三，DCT不僅在電動化上會有所作為，而且為自主品牌向上做出了貢獻。第十四，雖然目前各變速器技術路線並存發展，但DCT可能在中國自動變速器市場成為主導的產品技術。第十五，整車與變速器企業要開放合作發展，避免重複和不必要的競爭。第十六，建議在三電（電機、電池、電控）的基礎上加一電，補充上“電傳”組成“四電”。”
參會企業代表交流
博格華納傳動系統副總裁兼中國區總裁劉文中
眾泰汽車副總裁連剛
蜂巢易創科技有限公司副總裁鄭立朋
長安汽車動力研究院變速器開發所副所長劉繼偉
廣汽集團股份有限公司汽車工程研究院變速器研發部部長助理劉學武
東風汽車集團有限公司技術中心變速箱設計主任工程師嚴軍
"汽車評價：“林都”伊春的魅力，主要體現在林區綿延成長的歷史文化中。這裡既經歷了“因林而生”的壯美和“因林而美”的輝煌，也經歷了“因林而衰”的困苦，並正經歷著“因林而轉”的探索和“因林而在崛起”的喜悅。如果說“綠水青山”是中國林都-伊春的金山銀山，那麼，對於汽車而言，核心技術便是汽車產業發展的“金山銀山”，其中，變速器就是協調汽車扭矩與轉速，最關鍵的部件。
近十年來，中國自主變速器產業得到了長足的發展，國內乘用車自動變速器滲透率已經達到全球平均水平，由2014年的1%提升至2016年的7%，截止到2018年，國內乘用車自動變速器自主佔比已達到19%，市場規模逼近1300億元。自主自動變速器各種技術路線都已突破，DCT市場份額呈現全面增長的態勢，尤其在B/C級市場份額增長很快。
合影
7月27日，由汽車評價研究院主辦，中發聯投資有限公司與博格華納聯合傳動系統有限公司協辦的“中國DCT產業鏈升級與電動化研討會”在伊春召開，中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡、中發聯投資有限公司董事長趙航、汽車評價研究院院長李慶文、博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生、博格華納傳動系統副總裁兼中國區總裁劉文中、清華大學車輛與運載學院宋健教授、北京航空航天大學交通科學與工程學院徐向陽教授、中國汽車自動變速器創新聯盟祕書長李盛其、中國汽車工程學會變速器分會會長呂超出席了本次會議。來自眾泰、蜂巢、吉利、長安、東風、北汽、廣汽、一汽等企業代表也悉數到場並發表主題報告，將不同領域的智慧與經驗彙集起來，為中國DCT產業鏈與電動化的發展策略釐清思路，獻出了一場頗具價值的研討。
研討會現場
大咖雲集 建言獻策
為DCT的產業鏈發展與電動化發展提供思路
中國自動變速器的市場發展已經呈現出了百花齊放的態勢，其中AT總量繼續上漲，DCT、CVT市場佔比不斷攀升，AMT基本保持穩定。數據顯示，2018年乘用車變速器市場中，DCT市場份額已達到25%，究其原因，主要是得益於國內DCT配套基礎更完善、經濟性能更優、適合混動拓展，在本土市場更有發展前途。中發聯董事長趙航預測：“2019年，中國DCT變速箱銷量預計為560萬套；2024年，預計達到930萬套，DCT變速箱年複合增長率為10.8%；2024年DCT在自動變速箱中佔比將增至30%，溼式離合器將成為主流。”
中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡
會上，中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡根據多個維度的數據，就自主DCT變速器產業形勢做了詳細的剖析，為我們解讀當前中國DCT發展所面臨的諸多挑戰。他表示：“外資企業持續本土化擴張，將對正處於產業上升期的自主變速器企業造成極大市場衝擊，變速器行業競爭變得日趨激烈。核心部件仍然相對薄弱，雙離合和液壓控制模塊的核心部件自主企業仍相對缺乏，自主企業發展較為困難，外資壟斷短期難以改善。”
針對本土自動變速器市場空間已逼近2000萬臺，中短期內仍呈現供不應求的局面，安慶衡也指出了中國DCT發展需要把握的機遇與路徑，為企業撥雲見日、奮起直追鼓與呼。“第一，要認清同國際水平的差距，時刻保有強烈的危機意識。第二，整車企業牽頭攻堅，帶動行業間整零合作。第三，堅定自主變速器產業的發展信心，加大混合動力專用產品的投入。第四，努力推動實現自動變速器行業聯合重組。”安慶衡如是說。
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、世界十佳變速器評委會主席、國家乘用車自動變速器工程技研究中心常務副主任徐向陽
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、世界十佳變速器評委會主席、國家乘用車自動變速器工程技研究中心常務副主任徐向陽表示“國內DCT的產量大概在2021年前後能夠實現980萬的產能規模，DCT佔了半壁江山，並且自主的DCT規劃產能超過了外資的產能。當前自主整車企業旗下的變速器普遍採用DCT技術路線，蜂巢9DCT與吉利7DCT總體技術和性能指標已經達到國際領先水平，機械效率甚至比大眾的還要高。”
電動化方面，日系主推DHT，歐系選擇P2/(P0/P1+AT/DCT)48V/高壓居多。中國PX和DHT技術都有，多種技術路線發展，多家DCT整車和變速器企業已開展DHT產品研發，基於行星排的技術路線已成為研發新一代DHT共識。從技術層面，徐向陽教授通過AT/CVT/DCT在Add-on（附加方式：通過增加電機來實現混動化）構型中的應用對比，分析了DCT電動化的優勢。他認為：“傳統DCT技術是混動和電動變速器基礎，汽車電動化最核心的就是傳動系統。DCT採用定軸齒輪傳動，方便與外部齒輪齧合實現電機動力輸入，適用於P2與P2.5；DCT也可實現P3，但與P2/P2.5相比電機無擋位，應用意義不大。未來，電動車仍然需要2-4擋自動變速器，DCT可以實現動力換擋，基於DCT的2-4DCTe是重要發展方向。”
十載光陰 初心猶在
中發聯是DCT產業鏈發展強有力的推動者
2008年6月，懷揣著資源共享、聯合開發的美好願景，一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、廣汽、吉利、金盃、江淮、長豐、長城、北汽在國家發改委主導下，聯合成立了中發聯投資有限公司（以下簡稱“中發聯”），目標是解決DCT的核心技術難題。發起成立中發聯的初衷是逐個突破DCT關鍵技術、核心技術，集合行業內的優勢力量，共享研究成果，避免重複投資，實現互利共贏。中發聯同美國博格華納公司於2009年在大連成立合資公司，總投資2億美元，註冊資金6700萬美元，美國博格華納佔股66%，中發聯佔股34%，生產和開發雙離合器自動變速器中的核心產品：雙離合器模塊、扭振減震器模塊、控制模塊和分離離合器模塊。
博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生
與博格華納的合作，為中國自主DCT的發展奠定了基礎，孕育了DCT的巨大市場。同時，博格華納也在這個市場的發展中獲益。博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生說：“DCT能走到今天是因為聚焦戰略，因為我們對中國的汽車行業的發展前景看的非常清楚。在電動化發展趨勢下，如何降低能耗，提高轉換效率是企業生存的重中之重。”
中發聯投資有限公司董事長趙航
中發聯投資有限公司董事長趙航在會上介紹了目前中發聯發展的現狀：“如今，中發聯日益走向成熟，已從一個單純的項目投資正式轉型成實力投資公司，中發聯將不忘初心，憑藉全新的經營機制、精細的經營管理，尋求更優質的項目，為國家汽車產業改革發展提供專業化投資、融資服務，滿足中國汽車的發展需求，推進中國汽車工業又好又快發展。”
清華大學車輛與運載學院教授宋健
2020年更嚴苛的燃料消耗量標準，以及雙積分政策落地實施，促進了電動化、混合動力車的發展。中發聯認為P2混合動力系統是比較好的選擇，P2混動在DCT發展的基礎上有很大的繼承性，並且結構簡單、成本較低，還有開發替代週期短的優勢。與會專家一致認為，混合動力可能會是一個長期存在的技術路線，不要輕視，清華大學車輛與運載學院教授宋健說：“今後DCT可能會去掉液力變矩器，成為電動化的一個基礎平臺來打造混動系統，這也許是未來發展的一個趨勢。”
緊跟政策 未雨綢繆
企業紛紛佈局DCT電動化發展
汽車電動化的浪潮已經席捲全球，各主要國家紛紛出臺燃油車的禁售時間表，制定相關引導政策及發展目標。迫切需要企業推出能夠實現整車節能減排、更加高效清潔的變速器，進而應對汽車電動化的趨勢。
中國汽車工程學會變速器分會會長呂超
中國汽車工程學會變速器分會會長呂超認為，我們在汽車“四化”的背景上，從戰略上考慮DCT的發展之路。“我認為DCT有兩個出路，第一個是在扭距500N•m——700N•m之間的縱置大扭距領域，DCT還是藍海，仍有市場；另一個出路就是P2混動方案，如果能在空間利用上以及輕量化上有優勢，就會有很大的發展前景。”他說。
蜂巢傳動系統有限公司傳動研究院副院長陳曉峰
企業在DCT上已經根據自身的具體情況，做了多樣化的實踐。自2017年中國首款高產量7DCT 問世以來，蜂巢傳動逐步具備了開發自動變速器的能力，並且在今年6月也發佈了新一代 I 紀元動力總成——蜂巢9DCT及其混動版本，預計明年年底可以達到SOP。基於目前蜂巢7DCT支持混動的構架，已可實現P04混動。另外會有P1、P2，基於8DCT、9DCT的混動化的路線。蜂巢傳動系統有限公司傳動研究院副院長陳曉峰表示：“9HDCT採用了先進的繞線方式，使得P2模塊更為緊湊；高效機械泵和集成電子泵設計可降低17%的油路損失，有效降低扭矩損失，整箱效率提升了1-2 %”。
吉利變速器開發總工程師羅大國
從2006年12月開始承接科技部863項目研究DCT，2009年4月實現了DCT樣機制造、整車搭載與標定，再到2016年實現了全新一代DCT的產業化，時至今日，吉利7DCT及混合動力7DCT/H已完全滿足了乘用車搭載需求，值得一提的是，在設計、生產過程中嚴格遵循歐美最嚴格准入要求，充分保證整車生命週期內變速器功能與性能。據悉，2016-2018年度已累計產銷DCT變速器超過20萬臺，預計到2019年年底將突破年產48萬臺。吉利變速器開發總工程師羅大國介紹到：“吉利通過靜液高壓離合技術、電子換檔技術、按需供給潤滑冷卻油量技術等核心節能技術的使用，降低了換檔及離合系統運行的能耗，使得吉利7DCT330的效率達到了97%。未來，吉利選擇了適合企業發展的7速DCT及P2.5混動傳動路線，檔位數量方面，7檔相較於6檔發動機工況有明顯改善，7速DCT+P2.5可實現較好的平臺通用性，電機有更大的選擇空間，有利於運行效率的提升和功能的拓展。”
中國汽車自動變速器創新聯盟祕書長李盛其
中國汽車自動變速器創新聯盟祕書長李盛其認為，中國DCT產業需要繼續升級，完善產業鏈；還要提高產品的可靠性；要有綜合性價比的競爭優勢。他呼籲企業之間除了競爭，更要進行多方面的合作，同心協力帶動全產業鏈的升級。
汽車評價研究院院長李慶文
持續了一天的研討，達成了許多共識，汽車評價研究院院長李慶文對研討會進行了高度總結：“第一，電動化是汽車變速器發展的趨勢，混動化不是短期過渡性的產品和技術，企業要高度重視。第二，DCT在汽車電動化的過程中會有所作為。第三，各個企業都有DCT產品的電動化（混動化）技術儲備，混動技術不再是豐田一家獨大，已經變為百家爭鳴，搞技術封鎖是不行的。第四，DCT已佔據中國自主變速器近50%的市場，這意味著DCT核心技術為中國乘用車做了巨大的貢獻。第五，DCT已經成為中國主流整車企業普遍的戰略選擇。第六，中國骨幹整車企業的DCT產品不僅取得了成功，而且不斷出現突破，蜂巢今年就推出了9DCT產品。第七，開放合作是DCT技術實現突破的原因。第八，要充分肯定中發聯在DCT的創新上的積極推動作用，這個平臺起到了協同、引導的作用。第九，中國DCT產業鏈已經初步形成，而且有一定的競爭力，但中方的核心關鍵技術還很薄弱。第十，目前汽車市場連續大幅度下滑，自主DCT產品迎來了新的機會，例如長安與一汽-奔騰現在都開始使用DCT了。第十一，愛信AT產品大舉擴張進入國內市場，試圖在中國自動變速器市場佔有更大份額，中國DCT的進步可能對其是個遏制。第十二，在DCT產品技術的創新上，像蜂巢、吉利這樣的民營企業給國有大型企業帶了頭。第十三，DCT不僅在電動化上會有所作為，而且為自主品牌向上做出了貢獻。第十四，雖然目前各變速器技術路線並存發展，但DCT可能在中國自動變速器市場成為主導的產品技術。第十五，整車與變速器企業要開放合作發展，避免重複和不必要的競爭。第十六，建議在三電（電機、電池、電控）的基礎上加一電，補充上“電傳”組成“四電”。”
參會企業代表交流
博格華納傳動系統副總裁兼中國區總裁劉文中
眾泰汽車副總裁連剛
蜂巢易創科技有限公司副總裁鄭立朋
長安汽車動力研究院變速器開發所副所長劉繼偉
廣汽集團股份有限公司汽車工程研究院變速器研發部部長助理劉學武
東風汽車集團有限公司技術中心變速箱設計主任工程師嚴軍
北汽研究院傳動零部件開發科科長王志強
"汽車評價：“林都”伊春的魅力，主要體現在林區綿延成長的歷史文化中。這裡既經歷了“因林而生”的壯美和“因林而美”的輝煌，也經歷了“因林而衰”的困苦，並正經歷著“因林而轉”的探索和“因林而在崛起”的喜悅。如果說“綠水青山”是中國林都-伊春的金山銀山，那麼，對於汽車而言，核心技術便是汽車產業發展的“金山銀山”，其中，變速器就是協調汽車扭矩與轉速，最關鍵的部件。
近十年來，中國自主變速器產業得到了長足的發展，國內乘用車自動變速器滲透率已經達到全球平均水平，由2014年的1%提升至2016年的7%，截止到2018年，國內乘用車自動變速器自主佔比已達到19%，市場規模逼近1300億元。自主自動變速器各種技術路線都已突破，DCT市場份額呈現全面增長的態勢，尤其在B/C級市場份額增長很快。
合影
7月27日，由汽車評價研究院主辦，中發聯投資有限公司與博格華納聯合傳動系統有限公司協辦的“中國DCT產業鏈升級與電動化研討會”在伊春召開，中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡、中發聯投資有限公司董事長趙航、汽車評價研究院院長李慶文、博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生、博格華納傳動系統副總裁兼中國區總裁劉文中、清華大學車輛與運載學院宋健教授、北京航空航天大學交通科學與工程學院徐向陽教授、中國汽車自動變速器創新聯盟祕書長李盛其、中國汽車工程學會變速器分會會長呂超出席了本次會議。來自眾泰、蜂巢、吉利、長安、東風、北汽、廣汽、一汽等企業代表也悉數到場並發表主題報告，將不同領域的智慧與經驗彙集起來，為中國DCT產業鏈與電動化的發展策略釐清思路，獻出了一場頗具價值的研討。
研討會現場
大咖雲集 建言獻策
為DCT的產業鏈發展與電動化發展提供思路
中國自動變速器的市場發展已經呈現出了百花齊放的態勢，其中AT總量繼續上漲，DCT、CVT市場佔比不斷攀升，AMT基本保持穩定。數據顯示，2018年乘用車變速器市場中，DCT市場份額已達到25%，究其原因，主要是得益於國內DCT配套基礎更完善、經濟性能更優、適合混動拓展，在本土市場更有發展前途。中發聯董事長趙航預測：“2019年，中國DCT變速箱銷量預計為560萬套；2024年，預計達到930萬套，DCT變速箱年複合增長率為10.8%；2024年DCT在自動變速箱中佔比將增至30%，溼式離合器將成為主流。”
中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡
會上，中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡根據多個維度的數據，就自主DCT變速器產業形勢做了詳細的剖析，為我們解讀當前中國DCT發展所面臨的諸多挑戰。他表示：“外資企業持續本土化擴張，將對正處於產業上升期的自主變速器企業造成極大市場衝擊，變速器行業競爭變得日趨激烈。核心部件仍然相對薄弱，雙離合和液壓控制模塊的核心部件自主企業仍相對缺乏，自主企業發展較為困難，外資壟斷短期難以改善。”
針對本土自動變速器市場空間已逼近2000萬臺，中短期內仍呈現供不應求的局面，安慶衡也指出了中國DCT發展需要把握的機遇與路徑，為企業撥雲見日、奮起直追鼓與呼。“第一，要認清同國際水平的差距，時刻保有強烈的危機意識。第二，整車企業牽頭攻堅，帶動行業間整零合作。第三，堅定自主變速器產業的發展信心，加大混合動力專用產品的投入。第四，努力推動實現自動變速器行業聯合重組。”安慶衡如是說。
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、世界十佳變速器評委會主席、國家乘用車自動變速器工程技研究中心常務副主任徐向陽
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、世界十佳變速器評委會主席、國家乘用車自動變速器工程技研究中心常務副主任徐向陽表示“國內DCT的產量大概在2021年前後能夠實現980萬的產能規模，DCT佔了半壁江山，並且自主的DCT規劃產能超過了外資的產能。當前自主整車企業旗下的變速器普遍採用DCT技術路線，蜂巢9DCT與吉利7DCT總體技術和性能指標已經達到國際領先水平，機械效率甚至比大眾的還要高。”
電動化方面，日系主推DHT，歐系選擇P2/(P0/P1+AT/DCT)48V/高壓居多。中國PX和DHT技術都有，多種技術路線發展，多家DCT整車和變速器企業已開展DHT產品研發，基於行星排的技術路線已成為研發新一代DHT共識。從技術層面，徐向陽教授通過AT/CVT/DCT在Add-on（附加方式：通過增加電機來實現混動化）構型中的應用對比，分析了DCT電動化的優勢。他認為：“傳統DCT技術是混動和電動變速器基礎，汽車電動化最核心的就是傳動系統。DCT採用定軸齒輪傳動，方便與外部齒輪齧合實現電機動力輸入，適用於P2與P2.5；DCT也可實現P3，但與P2/P2.5相比電機無擋位，應用意義不大。未來，電動車仍然需要2-4擋自動變速器，DCT可以實現動力換擋，基於DCT的2-4DCTe是重要發展方向。”
十載光陰 初心猶在
中發聯是DCT產業鏈發展強有力的推動者
2008年6月，懷揣著資源共享、聯合開發的美好願景，一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、廣汽、吉利、金盃、江淮、長豐、長城、北汽在國家發改委主導下，聯合成立了中發聯投資有限公司（以下簡稱“中發聯”），目標是解決DCT的核心技術難題。發起成立中發聯的初衷是逐個突破DCT關鍵技術、核心技術，集合行業內的優勢力量，共享研究成果，避免重複投資，實現互利共贏。中發聯同美國博格華納公司於2009年在大連成立合資公司，總投資2億美元，註冊資金6700萬美元，美國博格華納佔股66%，中發聯佔股34%，生產和開發雙離合器自動變速器中的核心產品：雙離合器模塊、扭振減震器模塊、控制模塊和分離離合器模塊。
博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生
與博格華納的合作，為中國自主DCT的發展奠定了基礎，孕育了DCT的巨大市場。同時，博格華納也在這個市場的發展中獲益。博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生說：“DCT能走到今天是因為聚焦戰略，因為我們對中國的汽車行業的發展前景看的非常清楚。在電動化發展趨勢下，如何降低能耗，提高轉換效率是企業生存的重中之重。”
中發聯投資有限公司董事長趙航
中發聯投資有限公司董事長趙航在會上介紹了目前中發聯發展的現狀：“如今，中發聯日益走向成熟，已從一個單純的項目投資正式轉型成實力投資公司，中發聯將不忘初心，憑藉全新的經營機制、精細的經營管理，尋求更優質的項目，為國家汽車產業改革發展提供專業化投資、融資服務，滿足中國汽車的發展需求，推進中國汽車工業又好又快發展。”
清華大學車輛與運載學院教授宋健
2020年更嚴苛的燃料消耗量標準，以及雙積分政策落地實施，促進了電動化、混合動力車的發展。中發聯認為P2混合動力系統是比較好的選擇，P2混動在DCT發展的基礎上有很大的繼承性，並且結構簡單、成本較低，還有開發替代週期短的優勢。與會專家一致認為，混合動力可能會是一個長期存在的技術路線，不要輕視，清華大學車輛與運載學院教授宋健說：“今後DCT可能會去掉液力變矩器，成為電動化的一個基礎平臺來打造混動系統，這也許是未來發展的一個趨勢。”
緊跟政策 未雨綢繆
企業紛紛佈局DCT電動化發展
汽車電動化的浪潮已經席捲全球，各主要國家紛紛出臺燃油車的禁售時間表，制定相關引導政策及發展目標。迫切需要企業推出能夠實現整車節能減排、更加高效清潔的變速器，進而應對汽車電動化的趨勢。
中國汽車工程學會變速器分會會長呂超
中國汽車工程學會變速器分會會長呂超認為，我們在汽車“四化”的背景上，從戰略上考慮DCT的發展之路。“我認為DCT有兩個出路，第一個是在扭距500N•m——700N•m之間的縱置大扭距領域，DCT還是藍海，仍有市場；另一個出路就是P2混動方案，如果能在空間利用上以及輕量化上有優勢，就會有很大的發展前景。”他說。
蜂巢傳動系統有限公司傳動研究院副院長陳曉峰
企業在DCT上已經根據自身的具體情況，做了多樣化的實踐。自2017年中國首款高產量7DCT 問世以來，蜂巢傳動逐步具備了開發自動變速器的能力，並且在今年6月也發佈了新一代 I 紀元動力總成——蜂巢9DCT及其混動版本，預計明年年底可以達到SOP。基於目前蜂巢7DCT支持混動的構架，已可實現P04混動。另外會有P1、P2，基於8DCT、9DCT的混動化的路線。蜂巢傳動系統有限公司傳動研究院副院長陳曉峰表示：“9HDCT採用了先進的繞線方式，使得P2模塊更為緊湊；高效機械泵和集成電子泵設計可降低17%的油路損失，有效降低扭矩損失，整箱效率提升了1-2 %”。
吉利變速器開發總工程師羅大國
從2006年12月開始承接科技部863項目研究DCT，2009年4月實現了DCT樣機制造、整車搭載與標定，再到2016年實現了全新一代DCT的產業化，時至今日，吉利7DCT及混合動力7DCT/H已完全滿足了乘用車搭載需求，值得一提的是，在設計、生產過程中嚴格遵循歐美最嚴格准入要求，充分保證整車生命週期內變速器功能與性能。據悉，2016-2018年度已累計產銷DCT變速器超過20萬臺，預計到2019年年底將突破年產48萬臺。吉利變速器開發總工程師羅大國介紹到：“吉利通過靜液高壓離合技術、電子換檔技術、按需供給潤滑冷卻油量技術等核心節能技術的使用，降低了換檔及離合系統運行的能耗，使得吉利7DCT330的效率達到了97%。未來，吉利選擇了適合企業發展的7速DCT及P2.5混動傳動路線，檔位數量方面，7檔相較於6檔發動機工況有明顯改善，7速DCT+P2.5可實現較好的平臺通用性，電機有更大的選擇空間，有利於運行效率的提升和功能的拓展。”
中國汽車自動變速器創新聯盟祕書長李盛其
中國汽車自動變速器創新聯盟祕書長李盛其認為，中國DCT產業需要繼續升級，完善產業鏈；還要提高產品的可靠性；要有綜合性價比的競爭優勢。他呼籲企業之間除了競爭，更要進行多方面的合作，同心協力帶動全產業鏈的升級。
汽車評價研究院院長李慶文
持續了一天的研討，達成了許多共識，汽車評價研究院院長李慶文對研討會進行了高度總結：“第一，電動化是汽車變速器發展的趨勢，混動化不是短期過渡性的產品和技術，企業要高度重視。第二，DCT在汽車電動化的過程中會有所作為。第三，各個企業都有DCT產品的電動化（混動化）技術儲備，混動技術不再是豐田一家獨大，已經變為百家爭鳴，搞技術封鎖是不行的。第四，DCT已佔據中國自主變速器近50%的市場，這意味著DCT核心技術為中國乘用車做了巨大的貢獻。第五，DCT已經成為中國主流整車企業普遍的戰略選擇。第六，中國骨幹整車企業的DCT產品不僅取得了成功，而且不斷出現突破，蜂巢今年就推出了9DCT產品。第七，開放合作是DCT技術實現突破的原因。第八，要充分肯定中發聯在DCT的創新上的積極推動作用，這個平臺起到了協同、引導的作用。第九，中國DCT產業鏈已經初步形成，而且有一定的競爭力，但中方的核心關鍵技術還很薄弱。第十，目前汽車市場連續大幅度下滑，自主DCT產品迎來了新的機會，例如長安與一汽-奔騰現在都開始使用DCT了。第十一，愛信AT產品大舉擴張進入國內市場，試圖在中國自動變速器市場佔有更大份額，中國DCT的進步可能對其是個遏制。第十二，在DCT產品技術的創新上，像蜂巢、吉利這樣的民營企業給國有大型企業帶了頭。第十三，DCT不僅在電動化上會有所作為，而且為自主品牌向上做出了貢獻。第十四，雖然目前各變速器技術路線並存發展，但DCT可能在中國自動變速器市場成為主導的產品技術。第十五，整車與變速器企業要開放合作發展，避免重複和不必要的競爭。第十六，建議在三電（電機、電池、電控）的基礎上加一電，補充上“電傳”組成“四電”。”
參會企業代表交流
博格華納傳動系統副總裁兼中國區總裁劉文中
眾泰汽車副總裁連剛
蜂巢易創科技有限公司副總裁鄭立朋
長安汽車動力研究院變速器開發所副所長劉繼偉
廣汽集團股份有限公司汽車工程研究院變速器研發部部長助理劉學武
東風汽車集團有限公司技術中心變速箱設計主任工程師嚴軍
北汽研究院傳動零部件開發科科長王志強
一汽集團產品規劃及項目部項目經理胡鵬
"汽車評價：“林都”伊春的魅力，主要體現在林區綿延成長的歷史文化中。這裡既經歷了“因林而生”的壯美和“因林而美”的輝煌，也經歷了“因林而衰”的困苦，並正經歷著“因林而轉”的探索和“因林而在崛起”的喜悅。如果說“綠水青山”是中國林都-伊春的金山銀山，那麼，對於汽車而言，核心技術便是汽車產業發展的“金山銀山”，其中，變速器就是協調汽車扭矩與轉速，最關鍵的部件。
近十年來，中國自主變速器產業得到了長足的發展，國內乘用車自動變速器滲透率已經達到全球平均水平，由2014年的1%提升至2016年的7%，截止到2018年，國內乘用車自動變速器自主佔比已達到19%，市場規模逼近1300億元。自主自動變速器各種技術路線都已突破，DCT市場份額呈現全面增長的態勢，尤其在B/C級市場份額增長很快。
合影
7月27日，由汽車評價研究院主辦，中發聯投資有限公司與博格華納聯合傳動系統有限公司協辦的“中國DCT產業鏈升級與電動化研討會”在伊春召開，中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡、中發聯投資有限公司董事長趙航、汽車評價研究院院長李慶文、博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生、博格華納傳動系統副總裁兼中國區總裁劉文中、清華大學車輛與運載學院宋健教授、北京航空航天大學交通科學與工程學院徐向陽教授、中國汽車自動變速器創新聯盟祕書長李盛其、中國汽車工程學會變速器分會會長呂超出席了本次會議。來自眾泰、蜂巢、吉利、長安、東風、北汽、廣汽、一汽等企業代表也悉數到場並發表主題報告，將不同領域的智慧與經驗彙集起來，為中國DCT產業鏈與電動化的發展策略釐清思路，獻出了一場頗具價值的研討。
研討會現場
大咖雲集 建言獻策
為DCT的產業鏈發展與電動化發展提供思路
中國自動變速器的市場發展已經呈現出了百花齊放的態勢，其中AT總量繼續上漲，DCT、CVT市場佔比不斷攀升，AMT基本保持穩定。數據顯示，2018年乘用車變速器市場中，DCT市場份額已達到25%，究其原因，主要是得益於國內DCT配套基礎更完善、經濟性能更優、適合混動拓展，在本土市場更有發展前途。中發聯董事長趙航預測：“2019年，中國DCT變速箱銷量預計為560萬套；2024年，預計達到930萬套，DCT變速箱年複合增長率為10.8%；2024年DCT在自動變速箱中佔比將增至30%，溼式離合器將成為主流。”
中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡
會上，中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡根據多個維度的數據，就自主DCT變速器產業形勢做了詳細的剖析，為我們解讀當前中國DCT發展所面臨的諸多挑戰。他表示：“外資企業持續本土化擴張，將對正處於產業上升期的自主變速器企業造成極大市場衝擊，變速器行業競爭變得日趨激烈。核心部件仍然相對薄弱，雙離合和液壓控制模塊的核心部件自主企業仍相對缺乏，自主企業發展較為困難，外資壟斷短期難以改善。”
針對本土自動變速器市場空間已逼近2000萬臺，中短期內仍呈現供不應求的局面，安慶衡也指出了中國DCT發展需要把握的機遇與路徑，為企業撥雲見日、奮起直追鼓與呼。“第一，要認清同國際水平的差距，時刻保有強烈的危機意識。第二，整車企業牽頭攻堅，帶動行業間整零合作。第三，堅定自主變速器產業的發展信心，加大混合動力專用產品的投入。第四，努力推動實現自動變速器行業聯合重組。”安慶衡如是說。
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、世界十佳變速器評委會主席、國家乘用車自動變速器工程技研究中心常務副主任徐向陽
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、世界十佳變速器評委會主席、國家乘用車自動變速器工程技研究中心常務副主任徐向陽表示“國內DCT的產量大概在2021年前後能夠實現980萬的產能規模，DCT佔了半壁江山，並且自主的DCT規劃產能超過了外資的產能。當前自主整車企業旗下的變速器普遍採用DCT技術路線，蜂巢9DCT與吉利7DCT總體技術和性能指標已經達到國際領先水平，機械效率甚至比大眾的還要高。”
電動化方面，日系主推DHT，歐系選擇P2/(P0/P1+AT/DCT)48V/高壓居多。中國PX和DHT技術都有，多種技術路線發展，多家DCT整車和變速器企業已開展DHT產品研發，基於行星排的技術路線已成為研發新一代DHT共識。從技術層面，徐向陽教授通過AT/CVT/DCT在Add-on（附加方式：通過增加電機來實現混動化）構型中的應用對比，分析了DCT電動化的優勢。他認為：“傳統DCT技術是混動和電動變速器基礎，汽車電動化最核心的就是傳動系統。DCT採用定軸齒輪傳動，方便與外部齒輪齧合實現電機動力輸入，適用於P2與P2.5；DCT也可實現P3，但與P2/P2.5相比電機無擋位，應用意義不大。未來，電動車仍然需要2-4擋自動變速器，DCT可以實現動力換擋，基於DCT的2-4DCTe是重要發展方向。”
十載光陰 初心猶在
中發聯是DCT產業鏈發展強有力的推動者
2008年6月，懷揣著資源共享、聯合開發的美好願景，一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、廣汽、吉利、金盃、江淮、長豐、長城、北汽在國家發改委主導下，聯合成立了中發聯投資有限公司（以下簡稱“中發聯”），目標是解決DCT的核心技術難題。發起成立中發聯的初衷是逐個突破DCT關鍵技術、核心技術，集合行業內的優勢力量，共享研究成果，避免重複投資，實現互利共贏。中發聯同美國博格華納公司於2009年在大連成立合資公司，總投資2億美元，註冊資金6700萬美元，美國博格華納佔股66%，中發聯佔股34%，生產和開發雙離合器自動變速器中的核心產品：雙離合器模塊、扭振減震器模塊、控制模塊和分離離合器模塊。
博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生
與博格華納的合作，為中國自主DCT的發展奠定了基礎，孕育了DCT的巨大市場。同時，博格華納也在這個市場的發展中獲益。博格華納集團副總裁兼博格華納中國區總裁談躍生說：“DCT能走到今天是因為聚焦戰略，因為我們對中國的汽車行業的發展前景看的非常清楚。在電動化發展趨勢下，如何降低能耗，提高轉換效率是企業生存的重中之重。”
中發聯投資有限公司董事長趙航
中發聯投資有限公司董事長趙航在會上介紹了目前中發聯發展的現狀：“如今，中發聯日益走向成熟，已從一個單純的項目投資正式轉型成實力投資公司，中發聯將不忘初心，憑藉全新的經營機制、精細的經營管理，尋求更優質的項目，為國家汽車產業改革發展提供專業化投資、融資服務，滿足中國汽車的發展需求，推進中國汽車工業又好又快發展。”
清華大學車輛與運載學院教授宋健
2020年更嚴苛的燃料消耗量標準，以及雙積分政策落地實施，促進了電動化、混合動力車的發展。中發聯認為P2混合動力系統是比較好的選擇，P2混動在DCT發展的基礎上有很大的繼承性，並且結構簡單、成本較低，還有開發替代週期短的優勢。與會專家一致認為，混合動力可能會是一個長期存在的技術路線，不要輕視，清華大學車輛與運載學院教授宋健說：“今後DCT可能會去掉液力變矩器，成為電動化的一個基礎平臺來打造混動系統，這也許是未來發展的一個趨勢。”
緊跟政策 未雨綢繆
企業紛紛佈局DCT電動化發展
汽車電動化的浪潮已經席捲全球，各主要國家紛紛出臺燃油車的禁售時間表，制定相關引導政策及發展目標。迫切需要企業推出能夠實現整車節能減排、更加高效清潔的變速器，進而應對汽車電動化的趨勢。
中國汽車工程學會變速器分會會長呂超
中國汽車工程學會變速器分會會長呂超認為，我們在汽車“四化”的背景上，從戰略上考慮DCT的發展之路。“我認為DCT有兩個出路，第一個是在扭距500N•m——700N•m之間的縱置大扭距領域，DCT還是藍海，仍有市場；另一個出路就是P2混動方案，如果能在空間利用上以及輕量化上有優勢，就會有很大的發展前景。”他說。
蜂巢傳動系統有限公司傳動研究院副院長陳曉峰
企業在DCT上已經根據自身的具體情況，做了多樣化的實踐。自2017年中國首款高產量7DCT 問世以來，蜂巢傳動逐步具備了開發自動變速器的能力，並且在今年6月也發佈了新一代 I 紀元動力總成——蜂巢9DCT及其混動版本，預計明年年底可以達到SOP。基於目前蜂巢7DCT支持混動的構架，已可實現P04混動。另外會有P1、P2，基於8DCT、9DCT的混動化的路線。蜂巢傳動系統有限公司傳動研究院副院長陳曉峰表示：“9HDCT採用了先進的繞線方式，使得P2模塊更為緊湊；高效機械泵和集成電子泵設計可降低17%的油路損失，有效降低扭矩損失，整箱效率提升了1-2 %”。
吉利變速器開發總工程師羅大國
從2006年12月開始承接科技部863項目研究DCT，2009年4月實現了DCT樣機制造、整車搭載與標定，再到2016年實現了全新一代DCT的產業化，時至今日，吉利7DCT及混合動力7DCT/H已完全滿足了乘用車搭載需求，值得一提的是，在設計、生產過程中嚴格遵循歐美最嚴格准入要求，充分保證整車生命週期內變速器功能與性能。據悉，2016-2018年度已累計產銷DCT變速器超過20萬臺，預計到2019年年底將突破年產48萬臺。吉利變速器開發總工程師羅大國介紹到：“吉利通過靜液高壓離合技術、電子換檔技術、按需供給潤滑冷卻油量技術等核心節能技術的使用，降低了換檔及離合系統運行的能耗，使得吉利7DCT330的效率達到了97%。未來，吉利選擇了適合企業發展的7速DCT及P2.5混動傳動路線，檔位數量方面，7檔相較於6檔發動機工況有明顯改善，7速DCT+P2.5可實現較好的平臺通用性，電機有更大的選擇空間，有利於運行效率的提升和功能的拓展。”
中國汽車自動變速器創新聯盟祕書長李盛其
中國汽車自動變速器創新聯盟祕書長李盛其認為，中國DCT產業需要繼續升級，完善產業鏈；還要提高產品的可靠性；要有綜合性價比的競爭優勢。他呼籲企業之間除了競爭，更要進行多方面的合作，同心協力帶動全產業鏈的升級。
汽車評價研究院院長李慶文
持續了一天的研討，達成了許多共識，汽車評價研究院院長李慶文對研討會進行了高度總結：“第一，電動化是汽車變速器發展的趨勢，混動化不是短期過渡性的產品和技術，企業要高度重視。第二，DCT在汽車電動化的過程中會有所作為。第三，各個企業都有DCT產品的電動化（混動化）技術儲備，混動技術不再是豐田一家獨大，已經變為百家爭鳴，搞技術封鎖是不行的。第四，DCT已佔據中國自主變速器近50%的市場，這意味著DCT核心技術為中國乘用車做了巨大的貢獻。第五，DCT已經成為中國主流整車企業普遍的戰略選擇。第六，中國骨幹整車企業的DCT產品不僅取得了成功，而且不斷出現突破，蜂巢今年就推出了9DCT產品。第七，開放合作是DCT技術實現突破的原因。第八，要充分肯定中發聯在DCT的創新上的積極推動作用，這個平臺起到了協同、引導的作用。第九，中國DCT產業鏈已經初步形成，而且有一定的競爭力，但中方的核心關鍵技術還很薄弱。第十，目前汽車市場連續大幅度下滑，自主DCT產品迎來了新的機會，例如長安與一汽-奔騰現在都開始使用DCT了。第十一，愛信AT產品大舉擴張進入國內市場，試圖在中國自動變速器市場佔有更大份額，中國DCT的進步可能對其是個遏制。第十二，在DCT產品技術的創新上，像蜂巢、吉利這樣的民營企業給國有大型企業帶了頭。第十三，DCT不僅在電動化上會有所作為，而且為自主品牌向上做出了貢獻。第十四，雖然目前各變速器技術路線並存發展，但DCT可能在中國自動變速器市場成為主導的產品技術。第十五，整車與變速器企業要開放合作發展，避免重複和不必要的競爭。第十六，建議在三電（電機、電池、電控）的基礎上加一電，補充上“電傳”組成“四電”。”
參會企業代表交流
博格華納傳動系統副總裁兼中國區總裁劉文中
眾泰汽車副總裁連剛
蜂巢易創科技有限公司副總裁鄭立朋
長安汽車動力研究院變速器開發所副所長劉繼偉
廣汽集團股份有限公司汽車工程研究院變速器研發部部長助理劉學武
東風汽車集團有限公司技術中心變速箱設計主任工程師嚴軍
北汽研究院傳動零部件開發科科長王志強
一汽集團產品規劃及項目部項目經理胡鵬
孔瑞格流體控制（蘇州）有限公司銷售總監閆衛華
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