憑藉頂級飛行空氣動力學和增壓發動機，H2 R成為令人聞風喪膽的合法行駛賽車。作為僅限賽道的運動摩托車，它的製作絕不會浪費任何一盎司的材料，車身由輕質高強的碳纖維材料部件合成。 川崎H2 R的整體研發是由旗下三個技術頂尖的部門：KRT分公司，航空航天工程部門和燃氣輪機組共同合作完成的。這不僅僅一個巧妙的結合，更是川崎讓公眾對其性能持有絕大信心的產品。
動力傳動系統
官方稱它的排量超過200公升/秒，速度可達328英尺/秒，最大氣壓為2.4倍。它可以產生強大的空氣燃料，並且能夠以特定的技術保持壓縮空氣足夠冷卻，擯棄了由沉重的中冷器從電荷中吸取多餘的熱量這種傳統的傳動系統。
H2 R的發動機制動控制有可以限制系統的後扭矩，由拖鞋式離合器支持，可提供雙倍的防跳保護，以及一個啟動控制模式，可幫助駕駛者重新發動。
川崎轉彎管理功能根據具體情況將各種組合捆綁在一起。
在直道上，車輪控制和牽引力控制為主要的操控者。當駕駛者在轉彎前衝時，發動機制動控制和俯仰控制啟動，可以提高穩定性和安全性。一旦通過了頂點，牽引/前輪控制器就會重新啟動，同時滑動控制裝置啟動，可以防止高速轉彎而摔倒。一旦駕駛者恢復直線駕駛，滑動控制裝置就會自動關閉，這時只有牽引/車輪控制裝置運作，直到下一個轉彎。
這需要很多的技術支持， H2 R在12,500轉/分下產生121.5磅-英尺的扭矩， 1L排量的發動機可產生300匹馬力，使他成為體育迷的心頭好。它高精準度生產的關鍵是實現其難以置信的速度。H2R發動機的主要部件是渦輪葉輪，但由於歐美對國內實行技術封鎖。國內目前還沒有可以製作此葉輪的高精度數控機床。。
暴力王者車身
車架剛性足以支撐強勁的發動機，同時在賽車式操控和轉向能保持靈活。它從可變厚度的鋼管開始，每個硬件的尺寸都精確地確定了強度和彎曲度，再焊接成格子式結構。
轉向頭設置一個25.1度的前角，4.3英寸的軌跡在光譜的靈活端落下。倒立的43毫米Kayaba AOS-II前叉採用與後減震相同的三重調節來處理。空氣和機油在閥杆內保持隔離，以提供柔軟的初始衝程，通過DLC塗層大大向下固定，保持內部摩擦低。懸架行程前部4.7英寸，後部5.3英寸。
2019 Ninja H2 R以55,000美元的日常低價滾動，它本是為賽道而生的，不管是停放還是騎行上川崎H2 R都能吸引眾人的目光。
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