盛夏七月，筆者一行來到中鐵十六局集團新疆水利TBM項目工地，探祕正在創造單機掘進世界最長距離的“奮進號”TBM施工。
進隧洞前，項目部黨支部書記任運仲讓我們穿上了紅黃相間的夾克工裝，說是洞內氣溫比洞外低很多，穿短袖進洞可能會涼。
坐上軌道車，果然感覺到一股清涼撲面而來，筆者不由將夾克拉鍊也拉上了。一路“咣噹、咣噹”地行駛了近40分鐘大約9公里，才來到大山深處的“奮進號”TBM作業區域。
"盛夏七月，筆者一行來到中鐵十六局集團新疆水利TBM項目工地，探祕正在創造單機掘進世界最長距離的“奮進號”TBM施工。
進隧洞前，項目部黨支部書記任運仲讓我們穿上了紅黃相間的夾克工裝，說是洞內氣溫比洞外低很多，穿短袖進洞可能會涼。
坐上軌道車，果然感覺到一股清涼撲面而來，筆者不由將夾克拉鍊也拉上了。一路“咣噹、咣噹”地行駛了近40分鐘大約9公里，才來到大山深處的“奮進號”TBM作業區域。
“奮進號”TBM後配套區域。
筆者發現，TBM工作區域空間有限、管線縱橫，各類佈置十分緊湊，通道最窄處僅容一人通過。
一路走來，筆者發現洞壁光滑圓順，紋理清楚，忍不住用手觸摸了一下洞壁，立即從指尖感受到了岩石的堅硬和質感。
"盛夏七月，筆者一行來到中鐵十六局集團新疆水利TBM項目工地，探祕正在創造單機掘進世界最長距離的“奮進號”TBM施工。
進隧洞前，項目部黨支部書記任運仲讓我們穿上了紅黃相間的夾克工裝，說是洞內氣溫比洞外低很多，穿短袖進洞可能會涼。
坐上軌道車，果然感覺到一股清涼撲面而來，筆者不由將夾克拉鍊也拉上了。一路“咣噹、咣噹”地行駛了近40分鐘大約9公里，才來到大山深處的“奮進號”TBM作業區域。
“奮進號”TBM後配套區域。
筆者發現，TBM工作區域空間有限、管線縱橫，各類佈置十分緊湊，通道最窄處僅容一人通過。
一路走來，筆者發現洞壁光滑圓順，紋理清楚，忍不住用手觸摸了一下洞壁，立即從指尖感受到了岩石的堅硬和質感。
“‘奮進號’TBM全稱為敞開式岩石隧道掘進機，吃硬不吃軟，用鋼牙鐵齒啃下堅硬的岩石，勇往直前。”任運仲介紹道， 由中鐵十六局集團與北方重工聯合研製的“奮進號”TBM開挖直徑為7.83米，整機重量約1500噸，裝機功率約4600千瓦，設計連續掘進26公里，正在創造TBM單機掘進世界最長距離紀錄。
2018年5月26日，“奮進號”TBM順利完成組裝。經單機調試和整機聯調後， 2018年7月4日成功始發。在施工過程中，項目部定期維護保養TBM設備，不但在每日上午9點至下午1點強制進行設備維保，而且每7天進行一次設備用油的油樣檢測，以及時發現並消除設備隱患，確保“奮進號”TBM掘進平穩可控。
"盛夏七月，筆者一行來到中鐵十六局集團新疆水利TBM項目工地，探祕正在創造單機掘進世界最長距離的“奮進號”TBM施工。
進隧洞前，項目部黨支部書記任運仲讓我們穿上了紅黃相間的夾克工裝，說是洞內氣溫比洞外低很多，穿短袖進洞可能會涼。
坐上軌道車，果然感覺到一股清涼撲面而來，筆者不由將夾克拉鍊也拉上了。一路“咣噹、咣噹”地行駛了近40分鐘大約9公里，才來到大山深處的“奮進號”TBM作業區域。
“奮進號”TBM後配套區域。
筆者發現，TBM工作區域空間有限、管線縱橫，各類佈置十分緊湊，通道最窄處僅容一人通過。
一路走來，筆者發現洞壁光滑圓順，紋理清楚，忍不住用手觸摸了一下洞壁，立即從指尖感受到了岩石的堅硬和質感。
“‘奮進號’TBM全稱為敞開式岩石隧道掘進機，吃硬不吃軟，用鋼牙鐵齒啃下堅硬的岩石，勇往直前。”任運仲介紹道， 由中鐵十六局集團與北方重工聯合研製的“奮進號”TBM開挖直徑為7.83米，整機重量約1500噸，裝機功率約4600千瓦，設計連續掘進26公里，正在創造TBM單機掘進世界最長距離紀錄。
2018年5月26日，“奮進號”TBM順利完成組裝。經單機調試和整機聯調後， 2018年7月4日成功始發。在施工過程中，項目部定期維護保養TBM設備，不但在每日上午9點至下午1點強制進行設備維保，而且每7天進行一次設備用油的油樣檢測，以及時發現並消除設備隱患，確保“奮進號”TBM掘進平穩可控。
“奮進號”TBM技術人員正在進行設備日常維保。
掘進過程中，需攻克富水、斷層、圍巖硬度高(多數地段圍巖抗壓強度達180兆帕)、施工全週期需數次轉場、單機掘進里程最長、步進距離最遠(6.8公里)等一系列難關。2018年10月5日至7日，中鐵十六局集團院士專家工作站組織6名院士及10餘名TBM領域專家，到項目現場調研指導後，設置了院士專家工作站科研基地，開展“超特長隧道TBM掘進關鍵技術研究”科研攻關。
與此同時，項目部通過請進來教、走出去學等緊密結合現場實踐的理論培訓，快速培養了一批TBM專業技術過硬的管理人員、操作手、電工、液壓工、鉗工、VMT導向測量人員，為“奮進號”TBM的穩定運行提供了保障，也為川藏鐵路同類施工儲備了人才，在施工技術和管理經驗方面勇當“探路先鋒”。
"盛夏七月，筆者一行來到中鐵十六局集團新疆水利TBM項目工地，探祕正在創造單機掘進世界最長距離的“奮進號”TBM施工。
進隧洞前，項目部黨支部書記任運仲讓我們穿上了紅黃相間的夾克工裝，說是洞內氣溫比洞外低很多，穿短袖進洞可能會涼。
坐上軌道車，果然感覺到一股清涼撲面而來，筆者不由將夾克拉鍊也拉上了。一路“咣噹、咣噹”地行駛了近40分鐘大約9公里，才來到大山深處的“奮進號”TBM作業區域。
“奮進號”TBM後配套區域。
筆者發現，TBM工作區域空間有限、管線縱橫，各類佈置十分緊湊，通道最窄處僅容一人通過。
一路走來，筆者發現洞壁光滑圓順，紋理清楚，忍不住用手觸摸了一下洞壁，立即從指尖感受到了岩石的堅硬和質感。
“‘奮進號’TBM全稱為敞開式岩石隧道掘進機，吃硬不吃軟，用鋼牙鐵齒啃下堅硬的岩石，勇往直前。”任運仲介紹道， 由中鐵十六局集團與北方重工聯合研製的“奮進號”TBM開挖直徑為7.83米，整機重量約1500噸，裝機功率約4600千瓦，設計連續掘進26公里，正在創造TBM單機掘進世界最長距離紀錄。
2018年5月26日，“奮進號”TBM順利完成組裝。經單機調試和整機聯調後， 2018年7月4日成功始發。在施工過程中，項目部定期維護保養TBM設備，不但在每日上午9點至下午1點強制進行設備維保，而且每7天進行一次設備用油的油樣檢測，以及時發現並消除設備隱患，確保“奮進號”TBM掘進平穩可控。
“奮進號”TBM技術人員正在進行設備日常維保。
掘進過程中，需攻克富水、斷層、圍巖硬度高(多數地段圍巖抗壓強度達180兆帕)、施工全週期需數次轉場、單機掘進里程最長、步進距離最遠(6.8公里)等一系列難關。2018年10月5日至7日，中鐵十六局集團院士專家工作站組織6名院士及10餘名TBM領域專家，到項目現場調研指導後，設置了院士專家工作站科研基地，開展“超特長隧道TBM掘進關鍵技術研究”科研攻關。
與此同時，項目部通過請進來教、走出去學等緊密結合現場實踐的理論培訓，快速培養了一批TBM專業技術過硬的管理人員、操作手、電工、液壓工、鉗工、VMT導向測量人員，為“奮進號”TBM的穩定運行提供了保障，也為川藏鐵路同類施工儲備了人才，在施工技術和管理經驗方面勇當“探路先鋒”。
“奮進號”TBM司機在操作室研討掘進參數情況。
坐著軌道車出洞後，中鐵十六局集團二公司副總經理、項目負責人郭震告訴筆者：“截至2019年7月29日，‘奮進號’TBM完成掘進7160米，平均月進尺550米，最高月進尺752米，最高日進尺40.8米，掘進進度在全線名列前茅。”(鄧昆倫 張利波 肖俊文 段政)
"