眾所周知，以美國為首的西方國家一直對我國實施嚴厲的技術封鎖，大到軍艦、小到集成電路，包含的範圍之廣闊和詳細令人咂舌。但就像老話說得好“封鎖吧，封鎖十年、八年後，中國就什麼都有了”。
美國技術封鎖壓力下，我國眾多科研人員艱苦奮鬥，化壓力為動力，相繼在眾多領域取得突破，打破一個又一個西方技術圍堵封鎖，創造無數奇蹟。
眾所周知，以美國為首的西方國家一直對我國實施嚴厲的技術封鎖，大到軍艦、小到集成電路，包含的範圍之廣闊和詳細令人咂舌。但就像老話說得好“封鎖吧，封鎖十年、八年後，中國就什麼都有了”。
美國技術封鎖壓力下，我國眾多科研人員艱苦奮鬥，化壓力為動力，相繼在眾多領域取得突破，打破一個又一個西方技術圍堵封鎖，創造無數奇蹟。
盾構機作為“大國重器”，以及現代工程機械集成者，有著極高的技術門檻，全球能夠獨立建造生產的國家一隻手掌就能數得過來。我國在盾構機方面，與眾多科技製造一樣，都是經歷了一條從引進到自我創新之路。
最初引進時，盾構機價格可謂十分昂貴，一臺就需要3億元，且為了防止技術洩露實現壟斷目的，還得派“指導專家”親自操控，結果就是施工方面的不協調，工程延期為我國帶來無法計算的經濟損失。
眾所周知，以美國為首的西方國家一直對我國實施嚴厲的技術封鎖，大到軍艦、小到集成電路，包含的範圍之廣闊和詳細令人咂舌。但就像老話說得好“封鎖吧，封鎖十年、八年後，中國就什麼都有了”。
美國技術封鎖壓力下，我國眾多科研人員艱苦奮鬥，化壓力為動力，相繼在眾多領域取得突破，打破一個又一個西方技術圍堵封鎖，創造無數奇蹟。
盾構機作為“大國重器”，以及現代工程機械集成者，有著極高的技術門檻，全球能夠獨立建造生產的國家一隻手掌就能數得過來。我國在盾構機方面，與眾多科技製造一樣，都是經歷了一條從引進到自我創新之路。
最初引進時，盾構機價格可謂十分昂貴，一臺就需要3億元，且為了防止技術洩露實現壟斷目的，還得派“指導專家”親自操控，結果就是施工方面的不協調，工程延期為我國帶來無法計算的經濟損失。
為了打破國外技術壟斷封鎖，我國曆經數年，終於首臺盾構機問世，一舉跨入“盾構機自主研發製造國家行列”。其後，我國再接再厲，不斷在盾構機領域取得一個又一個突破，最終在2013年，我國製造盾構機首次走出國門，出口到馬來西亞吉隆坡；2015年我國一次中標以色列特拉維夫地鐵6臺盾構；2017年助力阿聯酋迪拜深埋雨水隧洞項目，再到先後中標意大利鐵路項目、丹麥哥本哈根、法國巴黎地鐵等項目，我國盾構機買家數年內遍佈全球近18個國家，穩坐全球盾構機出口第一寶座。而盾構機，也成為我國繼“高鐵”、“核電”之後，又一張閃亮的“中國製造”國家名片。
眾所周知，以美國為首的西方國家一直對我國實施嚴厲的技術封鎖，大到軍艦、小到集成電路，包含的範圍之廣闊和詳細令人咂舌。但就像老話說得好“封鎖吧，封鎖十年、八年後，中國就什麼都有了”。
美國技術封鎖壓力下，我國眾多科研人員艱苦奮鬥，化壓力為動力，相繼在眾多領域取得突破，打破一個又一個西方技術圍堵封鎖，創造無數奇蹟。
盾構機作為“大國重器”，以及現代工程機械集成者，有著極高的技術門檻，全球能夠獨立建造生產的國家一隻手掌就能數得過來。我國在盾構機方面，與眾多科技製造一樣，都是經歷了一條從引進到自我創新之路。
最初引進時，盾構機價格可謂十分昂貴，一臺就需要3億元，且為了防止技術洩露實現壟斷目的，還得派“指導專家”親自操控，結果就是施工方面的不協調，工程延期為我國帶來無法計算的經濟損失。
為了打破國外技術壟斷封鎖，我國曆經數年，終於首臺盾構機問世，一舉跨入“盾構機自主研發製造國家行列”。其後，我國再接再厲，不斷在盾構機領域取得一個又一個突破，最終在2013年，我國製造盾構機首次走出國門，出口到馬來西亞吉隆坡；2015年我國一次中標以色列特拉維夫地鐵6臺盾構；2017年助力阿聯酋迪拜深埋雨水隧洞項目，再到先後中標意大利鐵路項目、丹麥哥本哈根、法國巴黎地鐵等項目，我國盾構機買家數年內遍佈全球近18個國家，穩坐全球盾構機出口第一寶座。而盾構機，也成為我國繼“高鐵”、“核電”之後，又一張閃亮的“中國製造”國家名片。
近日，在盾構機領域，我國首臺採用全部自主技術和多項國產核心零部件的複合地層超大直徑泥水盾構機“振興號”正式走下生產線，交付建設南京市和燕路過江通道工程部隊。
據悉，為了應對目前在建最複雜、最困難的大直徑長江隧道，“振興號”盾構機採用了多項國際首創技術，同時使用了自主研發的多項核心技術，實現了大體量機械與智能化操作的完美結合，如其總重量達4000噸，長度達到了135米，堪稱巨無霸。
眾所周知，以美國為首的西方國家一直對我國實施嚴厲的技術封鎖，大到軍艦、小到集成電路，包含的範圍之廣闊和詳細令人咂舌。但就像老話說得好“封鎖吧，封鎖十年、八年後，中國就什麼都有了”。
美國技術封鎖壓力下，我國眾多科研人員艱苦奮鬥，化壓力為動力，相繼在眾多領域取得突破，打破一個又一個西方技術圍堵封鎖，創造無數奇蹟。
盾構機作為“大國重器”，以及現代工程機械集成者，有著極高的技術門檻，全球能夠獨立建造生產的國家一隻手掌就能數得過來。我國在盾構機方面，與眾多科技製造一樣，都是經歷了一條從引進到自我創新之路。
最初引進時，盾構機價格可謂十分昂貴，一臺就需要3億元，且為了防止技術洩露實現壟斷目的，還得派“指導專家”親自操控，結果就是施工方面的不協調，工程延期為我國帶來無法計算的經濟損失。
為了打破國外技術壟斷封鎖，我國曆經數年，終於首臺盾構機問世，一舉跨入“盾構機自主研發製造國家行列”。其後，我國再接再厲，不斷在盾構機領域取得一個又一個突破，最終在2013年，我國製造盾構機首次走出國門，出口到馬來西亞吉隆坡；2015年我國一次中標以色列特拉維夫地鐵6臺盾構；2017年助力阿聯酋迪拜深埋雨水隧洞項目，再到先後中標意大利鐵路項目、丹麥哥本哈根、法國巴黎地鐵等項目，我國盾構機買家數年內遍佈全球近18個國家，穩坐全球盾構機出口第一寶座。而盾構機，也成為我國繼“高鐵”、“核電”之後，又一張閃亮的“中國製造”國家名片。
近日，在盾構機領域，我國首臺採用全部自主技術和多項國產核心零部件的複合地層超大直徑泥水盾構機“振興號”正式走下生產線，交付建設南京市和燕路過江通道工程部隊。
據悉，為了應對目前在建最複雜、最困難的大直徑長江隧道，“振興號”盾構機採用了多項國際首創技術，同時使用了自主研發的多項核心技術，實現了大體量機械與智能化操作的完美結合，如其總重量達4000噸，長度達到了135米，堪稱巨無霸。
而正所謂“雙喜臨門”，就在我國首臺全部自主知識產權盾構機下線之際，中鐵也傳來了一則好消息。日前，中鐵研製、出口意大利的大直徑土壓平衡盾構機正式下線交付，再度獲得意大利鐵路大單，這表明我國在“盾構機”這一領域的全球超強實力和影響力，過去那種花數億購買國外產品還得“請洋專家回來指導”的情況也是一去不復返！
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