'少年輟學，讀夜校到博士畢業，攻克“公路癌症”，中國工程院院士'
他一輩子致力於解決道路工程中的技術難題，攻克了被稱之為“公路工程癌症”的膨脹土問題，讓全世界工程師從中受益；他建立的公路瀝青路面設計標準，指導了我國95%高速公路的建設；他研發的高速公路養護管理智能化與路面維修技術，讓高速公路的運營更加高效、更為快捷……他就是長安大學傑出校友、中國工程院院士鄭健龍！
他一輩子致力於解決道路工程中的技術難題，攻克了被稱之為“公路工程癌症”的膨脹土問題，讓全世界工程師從中受益；他建立的公路瀝青路面設計標準，指導了我國95%高速公路的建設；他研發的高速公路養護管理智能化與路面維修技術，讓高速公路的運營更加高效、更為快捷……他就是長安大學傑出校友、中國工程院院士鄭健龍！
鄭健龍
- 1954年生，湖南邵東人。
- 2001年畢業於長安大學，獲得道路與鐵道工程工學博士學位。長沙理工大學教授、博士生導師，公路養護技術國家工程實驗室主任，公路工程教育部重點實驗室主任，
- 2003年至2014年任長沙理工大學校長，
- 2015年當選中國工程院院士。長期致力於道路工程領域的教學、科研、技術研發及工程實踐，解決了公路膨脹土治理與路面工程的一系列重大科學技術問題，被中國公路學會聘為“公路膨脹土工程首席專家”，先後獲國家“有突出貢獻中青年專家”、交通運輸部“交通科技傑出成就獎”、全國優秀科技工作者、湖南省“光召科技獎”、“湖南省科技領軍人才”等多項榮譽稱號。
他一輩子致力於解決道路工程中的技術難題，攻克了被稱之為“公路工程癌症”的膨脹土問題，讓全世界工程師從中受益；他建立的公路瀝青路面設計標準，指導了我國95%高速公路的建設；他研發的高速公路養護管理智能化與路面維修技術，讓高速公路的運營更加高效、更為快捷……他就是長安大學傑出校友、中國工程院院士鄭健龍！
鄭健龍
- 1954年生，湖南邵東人。
- 2001年畢業於長安大學，獲得道路與鐵道工程工學博士學位。長沙理工大學教授、博士生導師，公路養護技術國家工程實驗室主任，公路工程教育部重點實驗室主任，
- 2003年至2014年任長沙理工大學校長，
- 2015年當選中國工程院院士。長期致力於道路工程領域的教學、科研、技術研發及工程實踐，解決了公路膨脹土治理與路面工程的一系列重大科學技術問題，被中國公路學會聘為“公路膨脹土工程首席專家”，先後獲國家“有突出貢獻中青年專家”、交通運輸部“交通科技傑出成就獎”、全國優秀科技工作者、湖南省“光召科技獎”、“湖南省科技領軍人才”等多項榮譽稱號。
從年少輟學，到博士畢業
鄭健龍是湖南邵東人，初中畢業後，他便輟學回家，學過裁縫，修過鐵路、機場，後來進入工廠當工人、化驗員。沒有讀過高中的他，由於對知識的渴望，報名到廠裡的“721工人大學”讀夜校。
“記得是每週三的晚上，一次兩節課。我一口氣報了代數、三角、幾何、初中物理、高中物理等好幾個班，這樣我幾乎每個晚上都在讀書。”後來，他爭取到了進長沙交通學校學習的機會。
留校任教後，他又爭取到大學學習，從本科唸到碩士。也許是因為在最想讀書的年齡被迫輟學，鄭健龍院士說，他這一輩子最大的愛好就是讀書。“我總覺得自己笨，而且少年失學，研究生畢業都32歲了。所以這麼多年來，我一直要求自己比別人更勤奮些，更努力些。”
研究生畢業沒多久，鄭健龍便加入了張起森教授的課題組，“3個 ‘七五’期間國家組織的重點攻關項目，我們整整搞了5年。
當時學校只有20多臺計算機，而我們課題的計算工作量又很大，我是常常等到深夜無人用電腦了，才一個人在機房同時操作20多臺電腦，一干就是一個通宵。”也就是因為這份勤奮，
1993年，鄭健龍申請到了當時最難申請的比利時博士後基金，基金資助力度之大創造了當時公派留學的一個奇蹟。由於對知識的不懈追求，1998年8月至2001年12月，鄭健龍就讀於長安大學，獲得道路與鐵道工程工學博士學位。
他一輩子致力於解決道路工程中的技術難題，攻克了被稱之為“公路工程癌症”的膨脹土問題，讓全世界工程師從中受益；他建立的公路瀝青路面設計標準，指導了我國95%高速公路的建設；他研發的高速公路養護管理智能化與路面維修技術，讓高速公路的運營更加高效、更為快捷……他就是長安大學傑出校友、中國工程院院士鄭健龍！
鄭健龍
- 1954年生，湖南邵東人。
- 2001年畢業於長安大學，獲得道路與鐵道工程工學博士學位。長沙理工大學教授、博士生導師，公路養護技術國家工程實驗室主任，公路工程教育部重點實驗室主任，
- 2003年至2014年任長沙理工大學校長，
- 2015年當選中國工程院院士。長期致力於道路工程領域的教學、科研、技術研發及工程實踐，解決了公路膨脹土治理與路面工程的一系列重大科學技術問題，被中國公路學會聘為“公路膨脹土工程首席專家”，先後獲國家“有突出貢獻中青年專家”、交通運輸部“交通科技傑出成就獎”、全國優秀科技工作者、湖南省“光召科技獎”、“湖南省科技領軍人才”等多項榮譽稱號。
從年少輟學，到博士畢業
鄭健龍是湖南邵東人，初中畢業後，他便輟學回家，學過裁縫，修過鐵路、機場，後來進入工廠當工人、化驗員。沒有讀過高中的他，由於對知識的渴望，報名到廠裡的“721工人大學”讀夜校。
“記得是每週三的晚上，一次兩節課。我一口氣報了代數、三角、幾何、初中物理、高中物理等好幾個班，這樣我幾乎每個晚上都在讀書。”後來，他爭取到了進長沙交通學校學習的機會。
留校任教後，他又爭取到大學學習，從本科唸到碩士。也許是因為在最想讀書的年齡被迫輟學，鄭健龍院士說，他這一輩子最大的愛好就是讀書。“我總覺得自己笨，而且少年失學，研究生畢業都32歲了。所以這麼多年來，我一直要求自己比別人更勤奮些，更努力些。”
研究生畢業沒多久，鄭健龍便加入了張起森教授的課題組，“3個 ‘七五’期間國家組織的重點攻關項目，我們整整搞了5年。
當時學校只有20多臺計算機，而我們課題的計算工作量又很大，我是常常等到深夜無人用電腦了，才一個人在機房同時操作20多臺電腦，一干就是一個通宵。”也就是因為這份勤奮，
1993年，鄭健龍申請到了當時最難申請的比利時博士後基金，基金資助力度之大創造了當時公派留學的一個奇蹟。由於對知識的不懈追求，1998年8月至2001年12月，鄭健龍就讀於長安大學，獲得道路與鐵道工程工學博士學位。
攻克“公路癌症”，當選中國工程院院士
在楚雄到大理的高速公路修建過程中，參與解決施工工程中技術難題的鄭健龍，對公路工程中施工中遇到的膨脹土治理問題，產生了濃厚的興趣。
膨脹土是一種不良土質，因其失水迅速收縮開裂，吸水急劇膨脹變形，路基和邊坡難逃過垮塌、滑坡的厄運，令全世界的工程師們都感到頭疼，被稱為“公路工程中的癌症”。
我國26個省區分佈這種特殊土質，每年膨脹土地質災害造成的經濟損失達數百億元。1995年，在鄭健龍的努力下，“膨脹土路基加固技術研究”在雲南省立項。
2002年，交通部啟動西部交通建設重大科技項目“膨脹土地區公路修建成套技術研究”，鄭健龍為項目領銜專家。
15個寒暑，鄭健龍團隊走遍了全國10多個省區，梳理國際上膨脹土滑坍處置方法後發現，無論是抗滑樁，還是重力式擋土牆，這些“剛性”處置方法有一個共同的特點就是“堵”。而“堵”不能從根本上解決問題。
何不採取“柔性”手段，設法釋放膨脹土滑坍前聚集的能量呢？鄭健龍團隊在室內做了4000多組實驗，野外實驗多達500多組，發現採用土工格柵將膨脹土邊坡分層包裹，並相互連接，讓其適度膨脹並受到必要的約束，同時通過植樹種草，防止水土流失可使邊坡的坍塌得到有效治理；
他一輩子致力於解決道路工程中的技術難題，攻克了被稱之為“公路工程癌症”的膨脹土問題，讓全世界工程師從中受益；他建立的公路瀝青路面設計標準，指導了我國95%高速公路的建設；他研發的高速公路養護管理智能化與路面維修技術，讓高速公路的運營更加高效、更為快捷……他就是長安大學傑出校友、中國工程院院士鄭健龍！
鄭健龍
- 1954年生，湖南邵東人。
- 2001年畢業於長安大學，獲得道路與鐵道工程工學博士學位。長沙理工大學教授、博士生導師，公路養護技術國家工程實驗室主任，公路工程教育部重點實驗室主任，
- 2003年至2014年任長沙理工大學校長，
- 2015年當選中國工程院院士。長期致力於道路工程領域的教學、科研、技術研發及工程實踐，解決了公路膨脹土治理與路面工程的一系列重大科學技術問題，被中國公路學會聘為“公路膨脹土工程首席專家”，先後獲國家“有突出貢獻中青年專家”、交通運輸部“交通科技傑出成就獎”、全國優秀科技工作者、湖南省“光召科技獎”、“湖南省科技領軍人才”等多項榮譽稱號。
從年少輟學，到博士畢業
鄭健龍是湖南邵東人，初中畢業後，他便輟學回家，學過裁縫，修過鐵路、機場，後來進入工廠當工人、化驗員。沒有讀過高中的他，由於對知識的渴望，報名到廠裡的“721工人大學”讀夜校。
“記得是每週三的晚上，一次兩節課。我一口氣報了代數、三角、幾何、初中物理、高中物理等好幾個班，這樣我幾乎每個晚上都在讀書。”後來，他爭取到了進長沙交通學校學習的機會。
留校任教後，他又爭取到大學學習，從本科唸到碩士。也許是因為在最想讀書的年齡被迫輟學，鄭健龍院士說，他這一輩子最大的愛好就是讀書。“我總覺得自己笨，而且少年失學，研究生畢業都32歲了。所以這麼多年來，我一直要求自己比別人更勤奮些，更努力些。”
研究生畢業沒多久，鄭健龍便加入了張起森教授的課題組，“3個 ‘七五’期間國家組織的重點攻關項目，我們整整搞了5年。
當時學校只有20多臺計算機，而我們課題的計算工作量又很大，我是常常等到深夜無人用電腦了，才一個人在機房同時操作20多臺電腦，一干就是一個通宵。”也就是因為這份勤奮，
1993年，鄭健龍申請到了當時最難申請的比利時博士後基金，基金資助力度之大創造了當時公派留學的一個奇蹟。由於對知識的不懈追求，1998年8月至2001年12月，鄭健龍就讀於長安大學，獲得道路與鐵道工程工學博士學位。
攻克“公路癌症”，當選中國工程院院士
在楚雄到大理的高速公路修建過程中，參與解決施工工程中技術難題的鄭健龍，對公路工程中施工中遇到的膨脹土治理問題，產生了濃厚的興趣。
膨脹土是一種不良土質，因其失水迅速收縮開裂，吸水急劇膨脹變形，路基和邊坡難逃過垮塌、滑坡的厄運，令全世界的工程師們都感到頭疼，被稱為“公路工程中的癌症”。
我國26個省區分佈這種特殊土質，每年膨脹土地質災害造成的經濟損失達數百億元。1995年，在鄭健龍的努力下，“膨脹土路基加固技術研究”在雲南省立項。
2002年，交通部啟動西部交通建設重大科技項目“膨脹土地區公路修建成套技術研究”，鄭健龍為項目領銜專家。
15個寒暑，鄭健龍團隊走遍了全國10多個省區，梳理國際上膨脹土滑坍處置方法後發現，無論是抗滑樁，還是重力式擋土牆，這些“剛性”處置方法有一個共同的特點就是“堵”。而“堵”不能從根本上解決問題。
何不採取“柔性”手段，設法釋放膨脹土滑坍前聚集的能量呢？鄭健龍團隊在室內做了4000多組實驗，野外實驗多達500多組，發現採用土工格柵將膨脹土邊坡分層包裹，並相互連接，讓其適度膨脹並受到必要的約束，同時通過植樹種草，防止水土流失可使邊坡的坍塌得到有效治理；
採用膨脹土做填芯料，再在外圍鋪上一定厚度的非膨脹土控制水汽入侵，找到一個與周圍環境協調一致的平衡溼度，可使得用膨脹土填築起來的路基保持長期穩定。
這一全新的以“柔”治脹的思想和技術，在楚雄到大理高速公路、廣西南（寧）-友（誼關）高速公路上得到成功應用，並在12省區30多條高速公路得到推廣，攻克了膨脹土邊坡治理這一世界性技術難題。
2009年，“膨脹土地區公路修建成套技術研究”獲國家科學技術進步一等獎。美國新技術導向性期刊《Civil Engineering》主編稱讚：“項目提供了一個全新的膨脹土工程處置範例……使全球工程師從中受益。”
多年以來，鄭健龍先後發表學術論文200餘篇，出版學術專著5部，獲國家發明專利27項，參編行業規範5部。
作為第一完成人獲國家科學技術進步獎一等獎1項，國家科學技術進步獎二等獎1項；另獲省部級科技進步特等獎1項，一等獎8項。
主持獲國家教學成果二等獎1項，省級教學成果一等獎2項。獲“國務院政府特殊津貼”、“國家有突出貢獻中青年專家”、交通運輸部“交通科技傑出成就獎”等十多項榮譽及獎勵。
2015年，他成功當選為中國工程院院士。
“中國有句老話，叫作‘世上無難事，只怕有心人’。確實是這樣，學習是這樣，工作也是這樣。”
鄭健龍院士衷心希望當代青年人在國家興旺強盛、社會持續進步、人們的物質條件與文化環境不斷優化的新時代，珍惜大好時光，刻苦學習鑽研，勤奮努力工作，用優異的成績回報國家、回報社會、回報家庭，實現自己的人生價值。
他一輩子致力於解決道路工程中的技術難題，攻克了被稱之為“公路工程癌症”的膨脹土問題，讓全世界工程師從中受益；他建立的公路瀝青路面設計標準，指導了我國95%高速公路的建設；他研發的高速公路養護管理智能化與路面維修技術，讓高速公路的運營更加高效、更為快捷……他就是長安大學傑出校友、中國工程院院士鄭健龍！
鄭健龍
- 1954年生，湖南邵東人。
- 2001年畢業於長安大學，獲得道路與鐵道工程工學博士學位。長沙理工大學教授、博士生導師，公路養護技術國家工程實驗室主任，公路工程教育部重點實驗室主任，
- 2003年至2014年任長沙理工大學校長，
- 2015年當選中國工程院院士。長期致力於道路工程領域的教學、科研、技術研發及工程實踐，解決了公路膨脹土治理與路面工程的一系列重大科學技術問題，被中國公路學會聘為“公路膨脹土工程首席專家”，先後獲國家“有突出貢獻中青年專家”、交通運輸部“交通科技傑出成就獎”、全國優秀科技工作者、湖南省“光召科技獎”、“湖南省科技領軍人才”等多項榮譽稱號。
從年少輟學，到博士畢業
鄭健龍是湖南邵東人，初中畢業後，他便輟學回家，學過裁縫，修過鐵路、機場，後來進入工廠當工人、化驗員。沒有讀過高中的他，由於對知識的渴望，報名到廠裡的“721工人大學”讀夜校。
“記得是每週三的晚上，一次兩節課。我一口氣報了代數、三角、幾何、初中物理、高中物理等好幾個班，這樣我幾乎每個晚上都在讀書。”後來，他爭取到了進長沙交通學校學習的機會。
留校任教後，他又爭取到大學學習，從本科唸到碩士。也許是因為在最想讀書的年齡被迫輟學，鄭健龍院士說，他這一輩子最大的愛好就是讀書。“我總覺得自己笨，而且少年失學，研究生畢業都32歲了。所以這麼多年來，我一直要求自己比別人更勤奮些，更努力些。”
研究生畢業沒多久，鄭健龍便加入了張起森教授的課題組，“3個 ‘七五’期間國家組織的重點攻關項目，我們整整搞了5年。
當時學校只有20多臺計算機，而我們課題的計算工作量又很大，我是常常等到深夜無人用電腦了，才一個人在機房同時操作20多臺電腦，一干就是一個通宵。”也就是因為這份勤奮，
1993年，鄭健龍申請到了當時最難申請的比利時博士後基金，基金資助力度之大創造了當時公派留學的一個奇蹟。由於對知識的不懈追求，1998年8月至2001年12月，鄭健龍就讀於長安大學，獲得道路與鐵道工程工學博士學位。
攻克“公路癌症”，當選中國工程院院士
在楚雄到大理的高速公路修建過程中，參與解決施工工程中技術難題的鄭健龍，對公路工程中施工中遇到的膨脹土治理問題，產生了濃厚的興趣。
膨脹土是一種不良土質，因其失水迅速收縮開裂，吸水急劇膨脹變形，路基和邊坡難逃過垮塌、滑坡的厄運，令全世界的工程師們都感到頭疼，被稱為“公路工程中的癌症”。
我國26個省區分佈這種特殊土質，每年膨脹土地質災害造成的經濟損失達數百億元。1995年，在鄭健龍的努力下，“膨脹土路基加固技術研究”在雲南省立項。
2002年，交通部啟動西部交通建設重大科技項目“膨脹土地區公路修建成套技術研究”，鄭健龍為項目領銜專家。
15個寒暑，鄭健龍團隊走遍了全國10多個省區，梳理國際上膨脹土滑坍處置方法後發現，無論是抗滑樁，還是重力式擋土牆，這些“剛性”處置方法有一個共同的特點就是“堵”。而“堵”不能從根本上解決問題。
何不採取“柔性”手段，設法釋放膨脹土滑坍前聚集的能量呢？鄭健龍團隊在室內做了4000多組實驗，野外實驗多達500多組，發現採用土工格柵將膨脹土邊坡分層包裹，並相互連接，讓其適度膨脹並受到必要的約束，同時通過植樹種草，防止水土流失可使邊坡的坍塌得到有效治理；
採用膨脹土做填芯料，再在外圍鋪上一定厚度的非膨脹土控制水汽入侵，找到一個與周圍環境協調一致的平衡溼度，可使得用膨脹土填築起來的路基保持長期穩定。
這一全新的以“柔”治脹的思想和技術，在楚雄到大理高速公路、廣西南（寧）-友（誼關）高速公路上得到成功應用，並在12省區30多條高速公路得到推廣，攻克了膨脹土邊坡治理這一世界性技術難題。
2009年，“膨脹土地區公路修建成套技術研究”獲國家科學技術進步一等獎。美國新技術導向性期刊《Civil Engineering》主編稱讚：“項目提供了一個全新的膨脹土工程處置範例……使全球工程師從中受益。”
多年以來，鄭健龍先後發表學術論文200餘篇，出版學術專著5部，獲國家發明專利27項，參編行業規範5部。
作為第一完成人獲國家科學技術進步獎一等獎1項，國家科學技術進步獎二等獎1項；另獲省部級科技進步特等獎1項，一等獎8項。
主持獲國家教學成果二等獎1項，省級教學成果一等獎2項。獲“國務院政府特殊津貼”、“國家有突出貢獻中青年專家”、交通運輸部“交通科技傑出成就獎”等十多項榮譽及獎勵。
2015年，他成功當選為中國工程院院士。
“中國有句老話，叫作‘世上無難事，只怕有心人’。確實是這樣，學習是這樣，工作也是這樣。”
鄭健龍院士衷心希望當代青年人在國家興旺強盛、社會持續進步、人們的物質條件與文化環境不斷優化的新時代，珍惜大好時光，刻苦學習鑽研，勤奮努力工作，用優異的成績回報國家、回報社會、回報家庭，實現自己的人生價值。
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