汽車打著就走，還是要等怠速轉速降下來再走？

汽車剛啟動時候轉速高，正常會跑到1200轉左右，這是ECU故意控制的結果，這時候電噴系統基本上是工作在開環狀態，噴油比較濃。一方面是冷車阻力大，如果轉速低了，發動機輸出功率不足以克服這些阻力而引起轉速波動大，磨損厲害，也容易熄火。另外一方面是儘快讓水溫和三元催化器儘快達到正常工作溫度，讓發動機和三元催化器最短時間進入最佳工作狀態。是否要轉速降低再走，下邊分析一下，請關注：容濟點火器

原地熱車沒有必要，至少很多車廠是這樣認為

早期使用化油器供油的汽車，被動供油，霧化不好，的確是需要原地熱車3-5分鐘的，冬天天氣冷熱車時間長一點，夏天天氣冷熱車時間可以短一點。主要是化油器車基本設計了手動阻風門，通過關閉它來加濃混合比，讓怠速穩定。

因為冷車時候發動機部件溫度低，互相之間的間隙小，加上機油流到底部了，上來需要時間，這樣發動機運行的阻力大，化油器車通過阻風門來提高發動機的輸出功率，讓發動機溫度快速升上來。而關閉了阻風門，車子進氣量不足，不宜跑動起來的，只可以原地熱車，達到溫度以後，再開啟阻風門，讓車子正常跑動。

另外一種情況，是渦輪增壓汽車早些時候技術不太成熟，對應的車廠也建議原地怠速熱車一段時間再走。

現在已經是電噴時代，甚至很多還是直噴了，完全是通過步進電機來控制的阻風門，的確沒有原地熱車的必要了，而渦輪增壓技術也非常完善成熟了，啟停技術也出現了，發動機材料性能也耐用了。為了節能環保，同時保證消費者的用車體驗，廠家就不再要求原地熱車了。

冷車發動機轉速高掛擋走有什麼不好

上邊說到的情況是原地熱車，比如熱車時間3-5分鐘，實際上啟動時候轉速高，並不完全是原地熱車問題。

正常狀態下，發動機轉速高，當然磨損會比轉速低磨損次數多，但是在冷車狀態下，發動機轉速高反而比轉速低有好處，因為轉速高了功率足，可以保證發動機轉速穩定。

這時候如果掛擋走人，短時間內發動機的水溫還沒有上來，機油潤滑還沒有到位，ECU會繼續讓電噴系統工作在開環狀態。即使時間是比較短的，而且即使不是開很高速度，但是因為有了負荷，排放會明顯增加的，油耗當然也會增加很多。

一般冷車啟動後，大概一二十秒內，發動機機油會上來，阻力變小了，這時候轉速會降低下來，ECU會讓車子工作在閉環狀態，這時候再走人才是合理的。

實際上你上車後打著車，還要系安全帶，調整坐姿，活動一下手腳，調整後視鏡等等，這些都需要一點時間，這個時間剛好足以讓發動機轉速降低下來，比如低於1000轉，然後掛擋加油門走人，這個過程，不應該稱為原地熱車，而是車前準備時間。

水溫沒有上來，不宜跑高速

雖然廠家說不需要原地熱車，這並不意味著你一著車，就可以馬上加油飆高速，發動機元件沒有潤滑到位，很容易加劇磨損，嚴重的還會拉缸。

啟動後，等發動機怠速降低到1000轉以內，是可以小跑，但是轉速要控制在3000轉以內，最好控制在2000轉左右比較合理，保持這個速度行駛，一直等到水溫達到90°了，再拉高速就沒有問題了。