當智能手機等消費類電子市場趨於平緩之後，汽車電子儼然成為了電子產業關注的下一個熱點。據統計汽車電子在整車成本中的佔比正不斷增加，緊湊型車中佔了15%、中高檔轎車中佔約28%、混合動力車中更佔到47%、純電動轎車中則佔65%。
在目前階段，汽車電子中最受關注的非ADAS莫屬。不說其他廠商，單單就TI一家的汽車應用處理器的出貨量就已經突破1.5億了。
“這1.5億的出貨，包括了TI的兩個產品系列，一個是用於ADAS的TDA產品系列，另一個是主要用於影音娛樂系統的Jacinto，也就是DRA產品系列。” TI中國區嵌入式產品系統與應用總監蔣宏解釋說。
圖1：TI中國區嵌入式產品系統與應用總監蔣宏在講解TI汽車處理器的發展歷史。
不過他也指出，現在這個界限越來越模糊，也有一些廠商將Jacinto的芯片用於ADAS系統。蔣宏舉例說，“去年發佈的榮威RX5用的就是Jacinto6，這顆芯片同時控制著兩塊屏幕，一塊是儀表盤顯示屏，另一塊是全景泊車顯示屏。”
“Jacinto現在的處理能力非常強大，實際上我們可以把Jacinto虛擬化，變成一個操作系統同時運行，比如同時運行Linux和安卓。”蔣宏對《電子工程專輯》編輯表示。
他坦誠，虛擬化技術離不開處理器能力的提升，正是因為Jacinto6使用了ARM Cortex A15架構，才能讓虛擬化在Jacinto6這一代開始成熟。其實一直以來，虛擬化都有兩種模式，一是基於硬件的虛擬化，還有一種是基於軟件的虛擬化。由於汽車電子需要更高的可靠性和魯棒性，車裡的虛擬化更主要是基於硬件的虛擬化。
同時，蔣宏對計劃明年推出的Jacinto7更加期待，因為Jacinto7的真正使命是針對無人駕駛的，會融入神經網絡和深度學習等單元，同時會有8個以上的以太網口。“無論是CPU的處理能力，異構的架構，還是數據的吞吐量都會上一個臺階。”
圖2：基於TI汽車處理器芯片的數字化儀表方案演示。
隨後，蔣宏還跟我們介紹了基於TI汽車處理器的部分展品。比如基於TI Jacinto6系列處理器的虛擬儀表盤、娛樂導航和3D環視應用、基於Jacinto 6 EP的汽車數字化駕駛艙系統、針對EuroNCAP2018的前視方案、基於TAD3x的低成本駕駛員監測系統等等。
基於Jacinto 6 EP的汽車數字化駕駛艙系統
基於Jacinto 6 EP的汽車數字化駕駛艙系統展示了憑藉兩個C66x DSP實現多功能數字駕駛艙的融合，由於其獨特的多核異構架構，該解決方案能夠支持多路攝像頭，在輕鬆實現3D全景環視和對內駕駛員監測的同時，還可以通過主核流暢運行信息娛樂系統，包括多媒體導航、模擬與數字收音機、CarPlay和手機互聯等。
在基於Android Marshmallow的另一種融合中，DSP除了支持高清的3D全景環視，還集成了多協調器數字收音機、Arkamys音頻後處理和Dolby iFM技術。通過將一般在外部進行處理的功能集成到內部，該解決方案從系統成本和性能等方面都優於多個系統的解決方案，而且其強大靈活性也為開發者帶來了更多的創新可能。
圖3：基於Jacinto 6 EP的汽車數字化駕駛艙系統解決方案演示。
基於TAD3x的低成本駕駛員監測系統
在長途駕駛過程中，駕駛員往往需要保持高度的精神集中，尤其是在出現睏意時，短短數秒的分神都可能帶來無法估量的嚴重後果。
基於TDA3x的低成本駕駛員監測系統將MCU與ISP進行了集成，而DSP和EVE則確保了更低的內存佔用以及高效率的數據處理。該解決方案能夠實現精準的人臉識別，並實時監測駕駛員的頭部姿態運動，當駕駛出現低頭或閉眼等動作時，系統將立即發出警報，以保障駕駛員的行車安全。
此外，人臉識別功能還能針對不同駕駛員的駕駛喜好進行記錄，當駕駛員啟動汽車時，系統將自動識別駕駛員的身份並針對座椅、溫度和燈光等做出個性化調節，為駕駛員提供了更多的便利性。
TDA3x強大的ISP技術還在某些歐美車廠中用於後視鏡的替換，通過攝像頭將平時後視鏡中的景象更加清楚的呈現給駕駛員。基於TDA3x的攝像頭經過ISP的調節，在動態範圍和視頻細節上都有極大提升，並克服了數據處理、低延時和快速反應等諸多挑戰。
圖4：基於TAD3x的低成本駕駛員監測系統演示。
圖5：基於TI TDA系列芯片的ADAS解決方案演示。
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