'對外交通70年，金堂人霸氣“出走”'

對外交通是一個地區發展的重要因素

對外交通是否順暢

很大程度上影響著該地區

對外界的吸引力

新中國成立70週年以來

我縣的對外交通經歷了怎樣的發展歷程？

現在發展狀況如何？

未來，我們走出去的路還將有哪些變化呢？

金金這就帶您去瞧瞧

修在“家門口”的高速

這裡是成都第三繞城高速竹篙出入口的施工現場，在現場金金看到，這裡的道路施工已經初具雛形，目前正在進行收費站房等附屬設施的施工。

建設完成後，將達到4進5出的通車能力。當然，這還不是成都第三繞城高速竹篙出入口最大的特點，它最與眾不同的地方在於它所處的位置。

成都第三繞城高速竹篙出入口

位於我縣三個產業功能區其中的

中國菌鄉融合發展功能區的範圍之內

從園區到上高速，預計只需三分鐘左右的時間

可以說是名副其實的修在“家門口”的高速

嘉斌是成都雅樂鮮生物科技有限公司的生產總監，來園區上班兩年多，平日裡都吃住在公司，但逢年過節都要回家和家人團聚。

對於三繞的建設進度，他尤為關注。

成都雅樂鮮生物科技有限公司生產總監 嘉斌：

我是廣元劍閣人，我以前要回家的時候，可能要從成南高速繞一圈回去，到家要將近5個小時時間。三繞開通後，因為三繞高速的出入口就在園區旁邊，我上三繞從德陽這邊回去走京昆高速，距離會更短，離家也更近。

對嘉斌來說，三繞不僅意味著自己回家更快捷，也為公司帶來了便利。

成都雅樂鮮生物科技有限公司生產總監 嘉斌：

以前我們產品的運輸和原材料轉運唯一的通道，就是要通過成南高速，在運輸過程中的選擇餘地就比較少。三繞開通後，我們這邊和廣漢倉庫、德陽、綿陽之間的客戶溝通，選擇性就增多了，也更加方便更加快捷。

金金瞭解到，交通等基礎設施一直是竹篙等東部鄉鎮的短板，很多企業更願意到趙鎮和淮口落戶。但隨著三繞的建設，原來的短板正在轉化為發展的優勢。

按照規劃，成都三繞串聯成都以及德陽、眉山部分區市縣，線路覆蓋整個成都經濟區，在金堂境內有25公里，設置轉龍、竹篙、雲合三個互通出入口，並有效連接金堂大道、東部組群環線道路等縣內大通道，構建快速高效的內外交通體系，大大緩解東部鄉鎮對外交通聯繫偏弱的問題。

交通的改善和政策的傾斜，增強了投資者的信心。去年以來，產業功能區又簽約了一批企業，其中9家已經開工建設。而隨著三繞的建成通車，以竹篙為中心的東部鄉村振興組群將從中受益更多。

如果說三繞對於竹篙等地的發展

還是一個未來式

那麼，在距離竹篙鎮30多公里以外的趙家鎮

成德南高速對於趙家鎮的發展

那絕對是一個看得見、摸得著的現在進行時

顏值與實力並存的“道路”

這裡是趙家鎮迎賓大道，在2013年隨著成德南高速的開通，以前的農田一片，逐漸成為一條連接大道。

作為趙家鎮的門戶，成德南高速對於趙家鎮的影響，絕不僅僅是對於城鎮面貌的改變，更多的是對於產業發展的助力。

石代勇在趙家種植食用菌近30年，2013年以前，發展一直比較緩慢，一年的產值能有30多萬元已經很不錯了，在這背後除了行業發展的限制，交通閉塞是一個重要的影響因素。

成都天綠菌業有限公司董事長 石代勇:

90年代末、2000年種植姬菇，要到我們趙家來，要通過中江的興隆、福興的三合碑才能到趙家，可謂是翻山越嶺。所以趙家的交通在全縣來說是很閉塞的。

2013年，成德南高速通車後，推動了石代勇企業成本降低和效率提高。他通過算“一筆賬”，表達了他對交通改善的深切感受。

成都天綠菌業有限公司董事長 石代勇:

原來高速路沒有通的時候，我們運一車貨到東站，基本要一天時間。找一個車的運輸成本要達到600元，還是一個5噸的車，高速通了後，現在只收27塊錢的過路費，我們的運輸成本、距離就縮短了，最長來回才半天，運費才給400塊錢一車，每車就節約了200元。

在此基礎上，石代勇的企業不斷髮展壯大，去年的產值達到了6000多萬元，相比過去增長了近30倍。

交通的發展也推動了整個趙家鎮食用菌產業的發展，外地客商、物流公司紛紛在此建基地、設公司，鎮上的商鋪也一路水漲船高。

成都天綠菌業有限公司董事長 石代勇:

原來租一個門面幾千塊錢，現在變成幾萬塊錢，把老百姓帶動了，經濟價值都起來了，有了翻天覆地的變化。

趙家的農業產業在不斷壯大，與此同時，二繞的開通也讓五鳳當地的旅遊業受益。

據二繞五鳳收費站工作人員介紹，每到節假日，收費站所有通道都會開啟，來自重慶、德陽、成都等周邊地區的遊客都會通過這裡進入古鎮，這裡已經成為外地遊客進出景區的主要通道。

交通在無形中拉動了五鳳的旅遊產業。

如今，金堂對外交通的便利，在70年前卻是遙遠的奢望。新中國成立初期，依託沱江的水路和成渝鐵路是金堂聯繫外部世界的主要通道，後來慢慢修建了一些碎石公路，但通行能力都較差。

改革開放後，唐巴路、金樂路、廣金公路、成金青快速等陸續建成，加強了金堂和周邊地區的聯繫，但偏遠、交通不便仍是外界對金堂的第一印象。作為老交通人的易輝對此記憶深刻。

縣交投公司總工程師 易輝:

在上世紀90年代，金堂交通確實很困難，道路狀況比較差。市交通局的領導和各科室到我們‪金堂縣來檢查公路‬情況，一天肯定是不行的，因為到金堂基本就是中午了，然後下午檢查資料、道路情況，要到天黑，再要回去基本上是不可能的，要摸黑才回去得到，一天肯定不能往返。

2002年，得益於國家省市的支持和縣上“交通大會戰”，第一條高速，成南高速過境金堂，並在淮口、竹篙設出入口，改變了地區的交通格局。

儘管如此，金堂縣城仍然沒有直接通達的高速。

縣交投公司總工程師 易輝:

在修建成南高速的時候，只爭取到淮口和竹篙兩個出口，縣城沒有通高速。通過2013年，修建成德南，我們就在金堂縣城周邊，爭取到一個出口，縣城也就通了高速。上高速不跑10多公里到清泉去上，現在就在我們縣城邊上就可以上去了。

此後幾年間，二繞、五洛快速、中金快速、青金快速相繼通車，徹底改變了金堂對外聯繫的交通格局，無論你是在縣域的西部、中部還是東部，都能快捷的通達全省全國各地。

曾經對外交通不便的金堂，正逐漸成為成都東北部的重要交通節點。

金金還了解到

未來我縣交通體系

可以簡單歸納為“5高6軌9快”

▼▼▼

5高指：成南、成德南、二繞、三繞和成綿複線

9快指：成金簡快速、成洛簡快速、青金快速、中金簡快速、金簡仁快速、金簡黃快速和彭青淮快速等

其中成金簡快速和金簡仁快速，已於2018年和2019年分別開始啟動建設，預計金簡仁快速在2021年形成通車能力，成金簡快速預計在2022年形成通車能力。

70年來，金堂的交通經歷了三次鉅變

從沱江水路到普通公路

再到高快速路網的逐漸形成

交通的發展歷程也是金堂發展的一個縮影

在未來，連接金堂和外部世界的

除了有傳統的陸路交通以外

還將有快速鐵路、通用航空等

更為便捷更為方便的交通形式

相信，將會有一個立體式的交通網絡為金堂發展

為東進戰略的深入實施和淮州新城的加快建設

注入更加強勁的動力

轉自：金堂發佈