生態是近幾年物流圈內熱度較高的一個詞彙。國內各個物流細分領域的、排名靠前的品牌企業，幾乎都在以主營業務為核心，構建各自的生態版圖。
滿幫目前組建的幾大事業群，核心是交易事業群，是構建公路生態圈的基石。
滿幫CEO張暉表示，“下一步，滿幫將圍繞發展智慧物流，用平臺思維，將智能化調度和交易系統向國內外貨主和第三方物流公司、物流園區開放, 幫助他們優化升級，線上融合體系、線下實體佈局，以數字化為抓手，構建公路物流生態圈。”
（滿幫集團CEO張暉）
① 收購還是自建要看性價比。目前在國內車貨匹配領域，以幹線運輸見長的滿幫，逐步將業務擴展至車後、金融、能源等領域。在發展新業務、不斷擴大生態邊界的過程中，選擇自建還是收購是很多企業發展過程中必須要做的決定。
在張暉看來，這主要取決於兩個方面的因素，一是性價比，二是行業門檻的“高度”。張暉告訴掌鏈，“自建的成本或者說代價很大，那就不如去買；是否擁有這一細分領域的‘基因’很關鍵，否則自建會很麻煩。”
② 優化自營和地產板塊。在某種程度上看，滿幫致力於構建的公路物流生態圈，是為了滿足交易平臺上客戶需求而逐步衍生出來的。
“我們構建的生態圈不是規劃出來的。”張暉舉例說，“車貨匹配平臺上的司機和貨主有ETC業務的需求，ETC業務需求旺盛，平臺就得提供支付服務；司機貨主對於貸款、資金調度的高頻需求，又催生出了金融服務。”
正是基於這樣的商業邏輯，滿幫的業務板塊今年會有一些調整：在夯實基礎交易平臺的同時，重點做好金融和車後業務板塊；與之相應的是，將弱化自營和地產業務板塊。
在成熟的商業生態體系中，合作伙伴是需要相互成就的。滿幫成立自營事業群的初衷是，通過自營組織社會運力完成高端車貨運輸需求，提供定製化服務。
“滿幫平臺上很多用戶就是物流公司，顯然自營業務在一定程度上會與平臺上的用戶搶生意。作為平臺，不能既當運動員，又當裁判員。”張暉解釋說，至於物流地產，不是滿幫的基礎平臺業務，相對而言沒有那麼強的戰略性。
