一般圈內的車迷們提起巡航車，都會想到哈雷、印第安等知名的美式重機，但近年隨著國內中大排量個性化車型的高速發展，處於“空白”細分領域的巡航車迎來了發展曙光。重慶力帆、浙江龍嘉、輕騎等廠商先後推出了關注度頗高的車型，他們憑藉著排量適中、價格較低以及配置不俗等特點，“國產特色巡航車”正被車迷們所認識和接受。
8月18日，上海本菱摩托在臺州國際酒店發佈了全新的《義騎品牌》，且上市了一款V型氣缸的巡航車，車型名字為義騎V8。此外，現場還有單缸油冷250cc街車和侉子車。
一般圈內的車迷們提起巡航車，都會想到哈雷、印第安等知名的美式重機，但近年隨著國內中大排量個性化車型的高速發展，處於“空白”細分領域的巡航車迎來了發展曙光。重慶力帆、浙江龍嘉、輕騎等廠商先後推出了關注度頗高的車型，他們憑藉著排量適中、價格較低以及配置不俗等特點，“國產特色巡航車”正被車迷們所認識和接受。
8月18日，上海本菱摩托在臺州國際酒店發佈了全新的《義騎品牌》，且上市了一款V型氣缸的巡航車，車型名字為義騎V8。此外，現場還有單缸油冷250cc街車和侉子車。
▲中間兩位為本菱摩托負責人，右車為義騎V8，左為暫未發佈的單缸油冷250cc街車
一般圈內的車迷們提起巡航車，都會想到哈雷、印第安等知名的美式重機，但近年隨著國內中大排量個性化車型的高速發展，處於“空白”細分領域的巡航車迎來了發展曙光。重慶力帆、浙江龍嘉、輕騎等廠商先後推出了關注度頗高的車型，他們憑藉著排量適中、價格較低以及配置不俗等特點，“國產特色巡航車”正被車迷們所認識和接受。
8月18日，上海本菱摩托在臺州國際酒店發佈了全新的《義騎品牌》，且上市了一款V型氣缸的巡航車，車型名字為義騎V8。此外，現場還有單缸油冷250cc街車和侉子車。
▲中間兩位為本菱摩托負責人，右車為義騎V8，左為暫未發佈的單缸油冷250cc街車
據瞭解，義騎V8搭載了一顆V型雙缸8氣門的油冷發動機，最大排氣量為249cc，發動機由銀翔和韓國曉星合作設計提供，電噴系統則採用了德爾福電噴，發動機最大功率為18.5千瓦，最大扭矩為20.1牛.米。
單從賬面數據來看，對比目前市面上250cc車型有一定的優勢。
一般圈內的車迷們提起巡航車，都會想到哈雷、印第安等知名的美式重機，但近年隨著國內中大排量個性化車型的高速發展，處於“空白”細分領域的巡航車迎來了發展曙光。重慶力帆、浙江龍嘉、輕騎等廠商先後推出了關注度頗高的車型，他們憑藉著排量適中、價格較低以及配置不俗等特點，“國產特色巡航車”正被車迷們所認識和接受。
8月18日，上海本菱摩托在臺州國際酒店發佈了全新的《義騎品牌》，且上市了一款V型氣缸的巡航車，車型名字為義騎V8。此外，現場還有單缸油冷250cc街車和侉子車。
▲中間兩位為本菱摩托負責人，右車為義騎V8，左為暫未發佈的單缸油冷250cc街車
據瞭解，義騎V8搭載了一顆V型雙缸8氣門的油冷發動機，最大排氣量為249cc，發動機由銀翔和韓國曉星合作設計提供，電噴系統則採用了德爾福電噴，發動機最大功率為18.5千瓦，最大扭矩為20.1牛.米。
單從賬面數據來看，對比目前市面上250cc車型有一定的優勢。
一般圈內的車迷們提起巡航車，都會想到哈雷、印第安等知名的美式重機，但近年隨著國內中大排量個性化車型的高速發展，處於“空白”細分領域的巡航車迎來了發展曙光。重慶力帆、浙江龍嘉、輕騎等廠商先後推出了關注度頗高的車型，他們憑藉著排量適中、價格較低以及配置不俗等特點，“國產特色巡航車”正被車迷們所認識和接受。
8月18日，上海本菱摩托在臺州國際酒店發佈了全新的《義騎品牌》，且上市了一款V型氣缸的巡航車，車型名字為義騎V8。此外，現場還有單缸油冷250cc街車和侉子車。
▲中間兩位為本菱摩托負責人，右車為義騎V8，左為暫未發佈的單缸油冷250cc街車
據瞭解，義騎V8搭載了一顆V型雙缸8氣門的油冷發動機，最大排氣量為249cc，發動機由銀翔和韓國曉星合作設計提供，電噴系統則採用了德爾福電噴，發動機最大功率為18.5千瓦，最大扭矩為20.1牛.米。
單從賬面數據來看，對比目前市面上250cc車型有一定的優勢。
一般圈內的車迷們提起巡航車，都會想到哈雷、印第安等知名的美式重機，但近年隨著國內中大排量個性化車型的高速發展，處於“空白”細分領域的巡航車迎來了發展曙光。重慶力帆、浙江龍嘉、輕騎等廠商先後推出了關注度頗高的車型，他們憑藉著排量適中、價格較低以及配置不俗等特點，“國產特色巡航車”正被車迷們所認識和接受。
8月18日，上海本菱摩托在臺州國際酒店發佈了全新的《義騎品牌》，且上市了一款V型氣缸的巡航車，車型名字為義騎V8。此外，現場還有單缸油冷250cc街車和侉子車。
▲中間兩位為本菱摩托負責人，右車為義騎V8，左為暫未發佈的單缸油冷250cc街車
據瞭解，義騎V8搭載了一顆V型雙缸8氣門的油冷發動機，最大排氣量為249cc，發動機由銀翔和韓國曉星合作設計提供，電噴系統則採用了德爾福電噴，發動機最大功率為18.5千瓦，最大扭矩為20.1牛.米。
單從賬面數據來看，對比目前市面上250cc車型有一定的優勢。
義騎V8室外圖
根據廠商介紹，義騎V8的發動機特點是轉速高，散熱較好。發動機最高轉速可以達到10500轉,而缸體的缸頭等部件採用了大葉片設計，與外置油冷組合可以讓引擎和潤滑系統得到有效的散熱。當然，理想狀況下V型雙缸機比直列雙缸機的散熱是有一定的優勢。
一般圈內的車迷們提起巡航車，都會想到哈雷、印第安等知名的美式重機，但近年隨著國內中大排量個性化車型的高速發展，處於“空白”細分領域的巡航車迎來了發展曙光。重慶力帆、浙江龍嘉、輕騎等廠商先後推出了關注度頗高的車型，他們憑藉著排量適中、價格較低以及配置不俗等特點，“國產特色巡航車”正被車迷們所認識和接受。
8月18日，上海本菱摩托在臺州國際酒店發佈了全新的《義騎品牌》，且上市了一款V型氣缸的巡航車，車型名字為義騎V8。此外，現場還有單缸油冷250cc街車和侉子車。
▲中間兩位為本菱摩托負責人，右車為義騎V8，左為暫未發佈的單缸油冷250cc街車
據瞭解，義騎V8搭載了一顆V型雙缸8氣門的油冷發動機，最大排氣量為249cc，發動機由銀翔和韓國曉星合作設計提供，電噴系統則採用了德爾福電噴，發動機最大功率為18.5千瓦，最大扭矩為20.1牛.米。
單從賬面數據來看，對比目前市面上250cc車型有一定的優勢。
義騎V8室外圖
根據廠商介紹，義騎V8的發動機特點是轉速高，散熱較好。發動機最高轉速可以達到10500轉,而缸體的缸頭等部件採用了大葉片設計，與外置油冷組合可以讓引擎和潤滑系統得到有效的散熱。當然，理想狀況下V型雙缸機比直列雙缸機的散熱是有一定的優勢。
一般圈內的車迷們提起巡航車，都會想到哈雷、印第安等知名的美式重機，但近年隨著國內中大排量個性化車型的高速發展，處於“空白”細分領域的巡航車迎來了發展曙光。重慶力帆、浙江龍嘉、輕騎等廠商先後推出了關注度頗高的車型，他們憑藉著排量適中、價格較低以及配置不俗等特點，“國產特色巡航車”正被車迷們所認識和接受。
8月18日，上海本菱摩托在臺州國際酒店發佈了全新的《義騎品牌》，且上市了一款V型氣缸的巡航車，車型名字為義騎V8。此外，現場還有單缸油冷250cc街車和侉子車。
▲中間兩位為本菱摩托負責人，右車為義騎V8，左為暫未發佈的單缸油冷250cc街車
據瞭解，義騎V8搭載了一顆V型雙缸8氣門的油冷發動機，最大排氣量為249cc，發動機由銀翔和韓國曉星合作設計提供，電噴系統則採用了德爾福電噴，發動機最大功率為18.5千瓦，最大扭矩為20.1牛.米。
單從賬面數據來看，對比目前市面上250cc車型有一定的優勢。
義騎V8室外圖
根據廠商介紹，義騎V8的發動機特點是轉速高，散熱較好。發動機最高轉速可以達到10500轉,而缸體的缸頭等部件採用了大葉片設計，與外置油冷組合可以讓引擎和潤滑系統得到有效的散熱。當然，理想狀況下V型雙缸機比直列雙缸機的散熱是有一定的優勢。
此外，該發動機還採用了雙頂置凸輪軸8氣門的設計，對聲噪能夠有一定的抑制。
除了發動機的特點之外，義騎V8的火花塞、鏈條等零部件都採用了進口件。
一般圈內的車迷們提起巡航車，都會想到哈雷、印第安等知名的美式重機，但近年隨著國內中大排量個性化車型的高速發展，處於“空白”細分領域的巡航車迎來了發展曙光。重慶力帆、浙江龍嘉、輕騎等廠商先後推出了關注度頗高的車型，他們憑藉著排量適中、價格較低以及配置不俗等特點，“國產特色巡航車”正被車迷們所認識和接受。
8月18日，上海本菱摩托在臺州國際酒店發佈了全新的《義騎品牌》，且上市了一款V型氣缸的巡航車，車型名字為義騎V8。此外，現場還有單缸油冷250cc街車和侉子車。
▲中間兩位為本菱摩托負責人，右車為義騎V8，左為暫未發佈的單缸油冷250cc街車
據瞭解，義騎V8搭載了一顆V型雙缸8氣門的油冷發動機，最大排氣量為249cc，發動機由銀翔和韓國曉星合作設計提供，電噴系統則採用了德爾福電噴，發動機最大功率為18.5千瓦，最大扭矩為20.1牛.米。
單從賬面數據來看，對比目前市面上250cc車型有一定的優勢。
義騎V8室外圖
根據廠商介紹，義騎V8的發動機特點是轉速高，散熱較好。發動機最高轉速可以達到10500轉,而缸體的缸頭等部件採用了大葉片設計，與外置油冷組合可以讓引擎和潤滑系統得到有效的散熱。當然，理想狀況下V型雙缸機比直列雙缸機的散熱是有一定的優勢。
此外，該發動機還採用了雙頂置凸輪軸8氣門的設計，對聲噪能夠有一定的抑制。
除了發動機的特點之外，義騎V8的火花塞、鏈條等零部件都採用了進口件。
圓形小LCD液晶顯示屏，從現場看還是比較精緻和細膩，集成了轉速，速度，里程，，油量檔位以及電噴OBO等信息。
一般圈內的車迷們提起巡航車，都會想到哈雷、印第安等知名的美式重機，但近年隨著國內中大排量個性化車型的高速發展，處於“空白”細分領域的巡航車迎來了發展曙光。重慶力帆、浙江龍嘉、輕騎等廠商先後推出了關注度頗高的車型，他們憑藉著排量適中、價格較低以及配置不俗等特點，“國產特色巡航車”正被車迷們所認識和接受。
8月18日，上海本菱摩托在臺州國際酒店發佈了全新的《義騎品牌》，且上市了一款V型氣缸的巡航車，車型名字為義騎V8。此外，現場還有單缸油冷250cc街車和侉子車。
▲中間兩位為本菱摩托負責人，右車為義騎V8，左為暫未發佈的單缸油冷250cc街車
據瞭解，義騎V8搭載了一顆V型雙缸8氣門的油冷發動機，最大排氣量為249cc，發動機由銀翔和韓國曉星合作設計提供，電噴系統則採用了德爾福電噴，發動機最大功率為18.5千瓦，最大扭矩為20.1牛.米。
單從賬面數據來看，對比目前市面上250cc車型有一定的優勢。
義騎V8室外圖
根據廠商介紹，義騎V8的發動機特點是轉速高，散熱較好。發動機最高轉速可以達到10500轉,而缸體的缸頭等部件採用了大葉片設計，與外置油冷組合可以讓引擎和潤滑系統得到有效的散熱。當然，理想狀況下V型雙缸機比直列雙缸機的散熱是有一定的優勢。
此外，該發動機還採用了雙頂置凸輪軸8氣門的設計，對聲噪能夠有一定的抑制。
除了發動機的特點之外，義騎V8的火花塞、鏈條等零部件都採用了進口件。
圓形小LCD液晶顯示屏，從現場看還是比較精緻和細膩，集成了轉速，速度，里程，，油量檔位以及電噴OBO等信息。
倒置前減震預載可調阻尼。
一般圈內的車迷們提起巡航車，都會想到哈雷、印第安等知名的美式重機，但近年隨著國內中大排量個性化車型的高速發展，處於“空白”細分領域的巡航車迎來了發展曙光。重慶力帆、浙江龍嘉、輕騎等廠商先後推出了關注度頗高的車型，他們憑藉著排量適中、價格較低以及配置不俗等特點，“國產特色巡航車”正被車迷們所認識和接受。
8月18日，上海本菱摩托在臺州國際酒店發佈了全新的《義騎品牌》，且上市了一款V型氣缸的巡航車，車型名字為義騎V8。此外，現場還有單缸油冷250cc街車和侉子車。
▲中間兩位為本菱摩托負責人，右車為義騎V8，左為暫未發佈的單缸油冷250cc街車
據瞭解，義騎V8搭載了一顆V型雙缸8氣門的油冷發動機，最大排氣量為249cc，發動機由銀翔和韓國曉星合作設計提供，電噴系統則採用了德爾福電噴，發動機最大功率為18.5千瓦，最大扭矩為20.1牛.米。
單從賬面數據來看，對比目前市面上250cc車型有一定的優勢。
義騎V8室外圖
根據廠商介紹，義騎V8的發動機特點是轉速高，散熱較好。發動機最高轉速可以達到10500轉,而缸體的缸頭等部件採用了大葉片設計，與外置油冷組合可以讓引擎和潤滑系統得到有效的散熱。當然，理想狀況下V型雙缸機比直列雙缸機的散熱是有一定的優勢。
此外，該發動機還採用了雙頂置凸輪軸8氣門的設計，對聲噪能夠有一定的抑制。
除了發動機的特點之外，義騎V8的火花塞、鏈條等零部件都採用了進口件。
圓形小LCD液晶顯示屏，從現場看還是比較精緻和細膩，集成了轉速，速度，里程，，油量檔位以及電噴OBO等信息。
倒置前減震預載可調阻尼。
一般圈內的車迷們提起巡航車，都會想到哈雷、印第安等知名的美式重機，但近年隨著國內中大排量個性化車型的高速發展，處於“空白”細分領域的巡航車迎來了發展曙光。重慶力帆、浙江龍嘉、輕騎等廠商先後推出了關注度頗高的車型，他們憑藉著排量適中、價格較低以及配置不俗等特點，“國產特色巡航車”正被車迷們所認識和接受。
8月18日，上海本菱摩托在臺州國際酒店發佈了全新的《義騎品牌》，且上市了一款V型氣缸的巡航車，車型名字為義騎V8。此外，現場還有單缸油冷250cc街車和侉子車。
▲中間兩位為本菱摩托負責人，右車為義騎V8，左為暫未發佈的單缸油冷250cc街車
據瞭解，義騎V8搭載了一顆V型雙缸8氣門的油冷發動機，最大排氣量為249cc，發動機由銀翔和韓國曉星合作設計提供，電噴系統則採用了德爾福電噴，發動機最大功率為18.5千瓦，最大扭矩為20.1牛.米。
單從賬面數據來看，對比目前市面上250cc車型有一定的優勢。
義騎V8室外圖
根據廠商介紹，義騎V8的發動機特點是轉速高，散熱較好。發動機最高轉速可以達到10500轉,而缸體的缸頭等部件採用了大葉片設計，與外置油冷組合可以讓引擎和潤滑系統得到有效的散熱。當然，理想狀況下V型雙缸機比直列雙缸機的散熱是有一定的優勢。
此外，該發動機還採用了雙頂置凸輪軸8氣門的設計，對聲噪能夠有一定的抑制。
除了發動機的特點之外，義騎V8的火花塞、鏈條等零部件都採用了進口件。
圓形小LCD液晶顯示屏，從現場看還是比較精緻和細膩，集成了轉速，速度，里程，，油量檔位以及電噴OBO等信息。
倒置前減震預載可調阻尼。
其他主要配置，前後輪均採用了凱凌CBS剎車，前為雙碟剎盤300mm，水平對置四活塞剎車鉗；後為單碟剎240mm，單向雙活塞剎車鉗。廠家介紹目前新車已經在測試ABS版本，後續將推出ABS剎車版本車型。
一般圈內的車迷們提起巡航車，都會想到哈雷、印第安等知名的美式重機，但近年隨著國內中大排量個性化車型的高速發展，處於“空白”細分領域的巡航車迎來了發展曙光。重慶力帆、浙江龍嘉、輕騎等廠商先後推出了關注度頗高的車型，他們憑藉著排量適中、價格較低以及配置不俗等特點，“國產特色巡航車”正被車迷們所認識和接受。
8月18日，上海本菱摩托在臺州國際酒店發佈了全新的《義騎品牌》，且上市了一款V型氣缸的巡航車，車型名字為義騎V8。此外，現場還有單缸油冷250cc街車和侉子車。
▲中間兩位為本菱摩托負責人，右車為義騎V8，左為暫未發佈的單缸油冷250cc街車
據瞭解，義騎V8搭載了一顆V型雙缸8氣門的油冷發動機，最大排氣量為249cc，發動機由銀翔和韓國曉星合作設計提供，電噴系統則採用了德爾福電噴，發動機最大功率為18.5千瓦，最大扭矩為20.1牛.米。
單從賬面數據來看，對比目前市面上250cc車型有一定的優勢。
義騎V8室外圖
根據廠商介紹，義騎V8的發動機特點是轉速高，散熱較好。發動機最高轉速可以達到10500轉,而缸體的缸頭等部件採用了大葉片設計，與外置油冷組合可以讓引擎和潤滑系統得到有效的散熱。當然，理想狀況下V型雙缸機比直列雙缸機的散熱是有一定的優勢。
此外，該發動機還採用了雙頂置凸輪軸8氣門的設計，對聲噪能夠有一定的抑制。
除了發動機的特點之外，義騎V8的火花塞、鏈條等零部件都採用了進口件。
圓形小LCD液晶顯示屏，從現場看還是比較精緻和細膩，集成了轉速，速度，里程，，油量檔位以及電噴OBO等信息。
倒置前減震預載可調阻尼。
其他主要配置，前後輪均採用了凱凌CBS剎車，前為雙碟剎盤300mm，水平對置四活塞剎車鉗；後為單碟剎240mm，單向雙活塞剎車鉗。廠家介紹目前新車已經在測試ABS版本，後續將推出ABS剎車版本車型。
一般圈內的車迷們提起巡航車，都會想到哈雷、印第安等知名的美式重機，但近年隨著國內中大排量個性化車型的高速發展，處於“空白”細分領域的巡航車迎來了發展曙光。重慶力帆、浙江龍嘉、輕騎等廠商先後推出了關注度頗高的車型，他們憑藉著排量適中、價格較低以及配置不俗等特點，“國產特色巡航車”正被車迷們所認識和接受。
8月18日，上海本菱摩托在臺州國際酒店發佈了全新的《義騎品牌》，且上市了一款V型氣缸的巡航車，車型名字為義騎V8。此外，現場還有單缸油冷250cc街車和侉子車。
▲中間兩位為本菱摩托負責人，右車為義騎V8，左為暫未發佈的單缸油冷250cc街車
據瞭解，義騎V8搭載了一顆V型雙缸8氣門的油冷發動機，最大排氣量為249cc，發動機由銀翔和韓國曉星合作設計提供，電噴系統則採用了德爾福電噴，發動機最大功率為18.5千瓦，最大扭矩為20.1牛.米。
單從賬面數據來看，對比目前市面上250cc車型有一定的優勢。
義騎V8室外圖
根據廠商介紹，義騎V8的發動機特點是轉速高，散熱較好。發動機最高轉速可以達到10500轉,而缸體的缸頭等部件採用了大葉片設計，與外置油冷組合可以讓引擎和潤滑系統得到有效的散熱。當然，理想狀況下V型雙缸機比直列雙缸機的散熱是有一定的優勢。
此外，該發動機還採用了雙頂置凸輪軸8氣門的設計，對聲噪能夠有一定的抑制。
除了發動機的特點之外，義騎V8的火花塞、鏈條等零部件都採用了進口件。
圓形小LCD液晶顯示屏，從現場看還是比較精緻和細膩，集成了轉速，速度，里程，，油量檔位以及電噴OBO等信息。
倒置前減震預載可調阻尼。
其他主要配置，前後輪均採用了凱凌CBS剎車，前為雙碟剎盤300mm，水平對置四活塞剎車鉗；後為單碟剎240mm，單向雙活塞剎車鉗。廠家介紹目前新車已經在測試ABS版本，後續將推出ABS剎車版本車型。
值得一提的是，新車在油箱、前後輪胎護槓等部件均採用了糖果漆水，從現場實車的質感來看還是可圈可點。
一般圈內的車迷們提起巡航車，都會想到哈雷、印第安等知名的美式重機，但近年隨著國內中大排量個性化車型的高速發展，處於“空白”細分領域的巡航車迎來了發展曙光。重慶力帆、浙江龍嘉、輕騎等廠商先後推出了關注度頗高的車型，他們憑藉著排量適中、價格較低以及配置不俗等特點，“國產特色巡航車”正被車迷們所認識和接受。
8月18日，上海本菱摩托在臺州國際酒店發佈了全新的《義騎品牌》，且上市了一款V型氣缸的巡航車，車型名字為義騎V8。此外，現場還有單缸油冷250cc街車和侉子車。
▲中間兩位為本菱摩托負責人，右車為義騎V8，左為暫未發佈的單缸油冷250cc街車
據瞭解，義騎V8搭載了一顆V型雙缸8氣門的油冷發動機，最大排氣量為249cc，發動機由銀翔和韓國曉星合作設計提供，電噴系統則採用了德爾福電噴，發動機最大功率為18.5千瓦，最大扭矩為20.1牛.米。
單從賬面數據來看，對比目前市面上250cc車型有一定的優勢。
義騎V8室外圖
根據廠商介紹，義騎V8的發動機特點是轉速高，散熱較好。發動機最高轉速可以達到10500轉,而缸體的缸頭等部件採用了大葉片設計，與外置油冷組合可以讓引擎和潤滑系統得到有效的散熱。當然，理想狀況下V型雙缸機比直列雙缸機的散熱是有一定的優勢。
此外，該發動機還採用了雙頂置凸輪軸8氣門的設計，對聲噪能夠有一定的抑制。
除了發動機的特點之外，義騎V8的火花塞、鏈條等零部件都採用了進口件。
圓形小LCD液晶顯示屏，從現場看還是比較精緻和細膩，集成了轉速，速度，里程，，油量檔位以及電噴OBO等信息。
倒置前減震預載可調阻尼。
其他主要配置，前後輪均採用了凱凌CBS剎車，前為雙碟剎盤300mm，水平對置四活塞剎車鉗；後為單碟剎240mm，單向雙活塞剎車鉗。廠家介紹目前新車已經在測試ABS版本，後續將推出ABS剎車版本車型。
值得一提的是，新車在油箱、前後輪胎護槓等部件均採用了糖果漆水，從現場實車的質感來看還是可圈可點。
V8左邊蓋集成了全車大部分的電線接口，除了常規線路之外，還有電噴插接口，方便了車主日常的維護。
觀看更多義騎V8高清照，請單擊文末小程序圖片後進入“新車欄目”。
現場，達摩院也與兩位經銷商進行了簡單的交流，來自寧夏的經銷商表示，從外場簡單試駕之後，感覺車子的動力還是比較強，尤其加速的時候；而在坐姿和操控方面也達到了我預期的標準。
但是車子在一些細節上還是可以改進的，比如車把手可以換成更具巡航復古風格的元素，減震等部件可能需要一定的調教。
一般圈內的車迷們提起巡航車，都會想到哈雷、印第安等知名的美式重機，但近年隨著國內中大排量個性化車型的高速發展，處於“空白”細分領域的巡航車迎來了發展曙光。重慶力帆、浙江龍嘉、輕騎等廠商先後推出了關注度頗高的車型，他們憑藉著排量適中、價格較低以及配置不俗等特點，“國產特色巡航車”正被車迷們所認識和接受。
8月18日，上海本菱摩托在臺州國際酒店發佈了全新的《義騎品牌》，且上市了一款V型氣缸的巡航車，車型名字為義騎V8。此外，現場還有單缸油冷250cc街車和侉子車。
▲中間兩位為本菱摩托負責人，右車為義騎V8，左為暫未發佈的單缸油冷250cc街車
據瞭解，義騎V8搭載了一顆V型雙缸8氣門的油冷發動機，最大排氣量為249cc，發動機由銀翔和韓國曉星合作設計提供，電噴系統則採用了德爾福電噴，發動機最大功率為18.5千瓦，最大扭矩為20.1牛.米。
單從賬面數據來看，對比目前市面上250cc車型有一定的優勢。
義騎V8室外圖
根據廠商介紹，義騎V8的發動機特點是轉速高，散熱較好。發動機最高轉速可以達到10500轉,而缸體的缸頭等部件採用了大葉片設計，與外置油冷組合可以讓引擎和潤滑系統得到有效的散熱。當然，理想狀況下V型雙缸機比直列雙缸機的散熱是有一定的優勢。
此外，該發動機還採用了雙頂置凸輪軸8氣門的設計，對聲噪能夠有一定的抑制。
除了發動機的特點之外，義騎V8的火花塞、鏈條等零部件都採用了進口件。
圓形小LCD液晶顯示屏，從現場看還是比較精緻和細膩，集成了轉速，速度，里程，，油量檔位以及電噴OBO等信息。
倒置前減震預載可調阻尼。
其他主要配置，前後輪均採用了凱凌CBS剎車，前為雙碟剎盤300mm，水平對置四活塞剎車鉗；後為單碟剎240mm，單向雙活塞剎車鉗。廠家介紹目前新車已經在測試ABS版本，後續將推出ABS剎車版本車型。
值得一提的是，新車在油箱、前後輪胎護槓等部件均採用了糖果漆水，從現場實車的質感來看還是可圈可點。
V8左邊蓋集成了全車大部分的電線接口，除了常規線路之外，還有電噴插接口，方便了車主日常的維護。
觀看更多義騎V8高清照，請單擊文末小程序圖片後進入“新車欄目”。
現場，達摩院也與兩位經銷商進行了簡單的交流，來自寧夏的經銷商表示，從外場簡單試駕之後，感覺車子的動力還是比較強，尤其加速的時候；而在坐姿和操控方面也達到了我預期的標準。
但是車子在一些細節上還是可以改進的，比如車把手可以換成更具巡航復古風格的元素，減震等部件可能需要一定的調教。
而來自山東的經銷商也同樣向達摩院介紹了車子在動力和操控上的特質，均給出了正向的回答，但同樣在細節上也給出了一些建議。
一般圈內的車迷們提起巡航車，都會想到哈雷、印第安等知名的美式重機，但近年隨著國內中大排量個性化車型的高速發展，處於“空白”細分領域的巡航車迎來了發展曙光。重慶力帆、浙江龍嘉、輕騎等廠商先後推出了關注度頗高的車型，他們憑藉著排量適中、價格較低以及配置不俗等特點，“國產特色巡航車”正被車迷們所認識和接受。
8月18日，上海本菱摩托在臺州國際酒店發佈了全新的《義騎品牌》，且上市了一款V型氣缸的巡航車，車型名字為義騎V8。此外，現場還有單缸油冷250cc街車和侉子車。
▲中間兩位為本菱摩托負責人，右車為義騎V8，左為暫未發佈的單缸油冷250cc街車
據瞭解，義騎V8搭載了一顆V型雙缸8氣門的油冷發動機，最大排氣量為249cc，發動機由銀翔和韓國曉星合作設計提供，電噴系統則採用了德爾福電噴，發動機最大功率為18.5千瓦，最大扭矩為20.1牛.米。
單從賬面數據來看，對比目前市面上250cc車型有一定的優勢。
義騎V8室外圖
根據廠商介紹，義騎V8的發動機特點是轉速高，散熱較好。發動機最高轉速可以達到10500轉,而缸體的缸頭等部件採用了大葉片設計，與外置油冷組合可以讓引擎和潤滑系統得到有效的散熱。當然，理想狀況下V型雙缸機比直列雙缸機的散熱是有一定的優勢。
此外，該發動機還採用了雙頂置凸輪軸8氣門的設計，對聲噪能夠有一定的抑制。
除了發動機的特點之外，義騎V8的火花塞、鏈條等零部件都採用了進口件。
圓形小LCD液晶顯示屏，從現場看還是比較精緻和細膩，集成了轉速，速度，里程，，油量檔位以及電噴OBO等信息。
倒置前減震預載可調阻尼。
其他主要配置，前後輪均採用了凱凌CBS剎車，前為雙碟剎盤300mm，水平對置四活塞剎車鉗；後為單碟剎240mm，單向雙活塞剎車鉗。廠家介紹目前新車已經在測試ABS版本，後續將推出ABS剎車版本車型。
值得一提的是，新車在油箱、前後輪胎護槓等部件均採用了糖果漆水，從現場實車的質感來看還是可圈可點。
V8左邊蓋集成了全車大部分的電線接口，除了常規線路之外，還有電噴插接口，方便了車主日常的維護。
觀看更多義騎V8高清照，請單擊文末小程序圖片後進入“新車欄目”。
現場，達摩院也與兩位經銷商進行了簡單的交流，來自寧夏的經銷商表示，從外場簡單試駕之後，感覺車子的動力還是比較強，尤其加速的時候；而在坐姿和操控方面也達到了我預期的標準。
但是車子在一些細節上還是可以改進的，比如車把手可以換成更具巡航復古風格的元素，減震等部件可能需要一定的調教。
而來自山東的經銷商也同樣向達摩院介紹了車子在動力和操控上的特質，均給出了正向的回答，但同樣在細節上也給出了一些建議。
▲兩位經銷商
目前新車已經接受預訂，建議零售價為21800元。據義騎和零部件廠商介紹，目前另外兩顆八氣門油冷發動機正在測試階段，並將搭載在義騎後續車型上，排量更大動力更強的巡航車型將在不久後亮相。
一步到位永遠是困難的事情，對於起步不久的國產巡航車領域來說，我們更應該給予更多的關注和包容。這款國產中排量V型雙缸巡航車，你有哪些建議和意見，請在文末動手投票。