估計現在已經看不到這樣的場景了，擁擠的車廂，破舊的設施，奇葩的姿勢……但這在九十年代甚至在20世紀的頭幾年還是稀疏平常的事情，聽老一輩的講有時候人擠人，站著睡覺都不倒，這麼說來圖中這位小哥還是佔據了一個好位置的。

目前運行的普速旅客列車，除了春運或節假日加開的臨客外，已經很少見到綠皮車在鐵軌上“飛馳”，這主要得益於中國鐵路的六次大提速。

1997—2007年的十年間，中國鐵路進行了六次大提速，這裡所說的提速是指既有線路上的列車提速，經過六次大提速後，旅客列車平均運營速度大幅提升，使中國升入了高級普鐵（時速160公里的特別快速列車）和快速鐵路（運行160及其以上時速的動車組即高速列車）時代，並探索了中國高速鐵路的技術。

第一次大提速

1997年4月1日，京廣、京滬、京哈三大幹線全面提速，以北京、上海、廣州、瀋陽、武漢等大城市為中心，開行了最高時速達140公里、平均時速達90公里的40對快速列車和64列夕發朝至列車。全國客車平均時速由1993年初的48公里提到55公里。

第二次大提速

1998年10月1日，鐵道部再次以京廣、京滬、京哈三大幹線為重點，開行最高時速達160公里旅客列車；提速線路公里數也有大幅提高，其中時速140公里的線路由239公里增加到1454公里，時速160公里的線路由268公里增加到445公里。

第三次大提速

2000年10月21日，鐵道部以京九、隴海、蘭新、浙贛線為重點，提速線路接近一萬公里，客車平均時速到60.3公里，此次提速除京九線之外，隴海、蘭新、浙贛線均是橫向線路，使東西時空距離縮短，為東西部地區差異的縮小帶來契機，助力東部經濟騰飛，提速西部大開發進程。

第四次大提速

2001年10月21日，在前三次成功提速的基礎上，鐵道部進行了第四次大提速，提速範圍主要是京九線、武昌至成都、京廣線南段、浙贛線、滬杭線、哈大線，並對全路列車運行圖進行了調整，提速線路增加了三千公里。

第五次大提速

2004年4月18日，京廣、京滬、京哈等幹線部分地段線路基礎達到時速200公里的要求，增開了19對最高時速160公里的直達特快列車並長距離運行，全國客車平均旅行速度達到65.7公里，直達特快列車旅行速度達129.2公里，特快列車旅行速度92.8公里。提速線路增加三千五百公里，時速120公里以上的線路里程達16500公里，其中時速160公里及以上提速線路7700公里，時速200公里線路1960公里。

第六次大提速

2007年4月18日，中國鐵路第六次大提速在京哈、京滬、京廣、京九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、膠濟等幹線展開，開行時速200公里以上的212對城際鐵路動車組，出現了中國品牌的高速列車CRH，形成一批快速客運通道，快速鐵路進一步大發展，而且既有線上最高時速達250公里，已經到了中國高速鐵路的門口了。時速120公里及以上線路延展里程達到2.2萬公里，比第五次大提速增加6000公里。其中，時速160公里及以上提速線路延展里程達到1.4萬公里，時速200公里線路延展里程達到6003公里，其中京哈、京廣、京滬、膠濟線部分區段時速達到250公里。

高鐵加入鐵路大家庭

六次大提速徹底改變了中國鐵路運輸“速度慢、車廂擠、設施差”的狀況，如今，中國高鐵迅猛發展，截止2016年年底，全國鐵路營業里程達12.4萬公里，其中高速鐵路2.2萬公里，高鐵加入到鐵路大家庭中，不僅使人們的出行更加便捷，快速，也給人們的出行提供了更多的選擇。

平時出行時，你是願意乘坐高鐵還是普鐵呢？