"自強不息 —— 中國工業界的喉舌。"
40年，歷史長河中的一瞬，但對於身處這一時空的中國工業企業來講，卻是一段波瀾壯闊的歷程。一位裝備製造業的老專家曾無比感慨地說：“中國企業從無到有，由小變大，從單純引進消化國外技術到走出國門進行國際產業合作，這一步步走得何其艱難，如今看來又是多麼可歌可泣。”
經過多年發展，一些重化工領域的國有企業在快速壯大的基礎上，才逐漸有了擁抱全球大市場、整合全球資源的能力。
2001年，中國加入WTO成為一個新的轉折點。當“走出去”上升為國家戰略，中國企業走進全球市場勢在必行。當時，“WTO倒計時”每每被當做“狼來了”的提醒，甚至很多人比較悲觀地認為，中國脆弱的產業體系會在加入WTO的狂風暴雨中瞬間崩潰。如今，我們看到的是中國企業融入全球大市場分享全球化紅利，中國快速成為世界工廠，中國製造的成本、性價比等諸多優勢，都得到了充分顯現。
在這個擴大開放成為重要發展動力的時間段，中國工業企業通過積極參與全球價值鏈分工，深度融入經濟全球化。同時，中國產業鏈和全球產業鏈的關聯不斷增強，中國通過擴大開放既快速推進了自身的經濟增長和工業化進程，又對全球產業鏈的構建做出了巨大貢獻。
這個前赴後繼“走出去”的時期，中國工業企業收穫了成功的喜悅。
從1992年到1998年，短短6年時間，振華集裝箱岸橋的全球市場佔有率就達到了世界第一。時至今日，振華重工始終保持世界第一的位置。在國際化產業合作的過程中，振華重工不僅僅抓住客戶的個性化需求，它還極其注重國際化文化管理能力。振華重工在全球300多個碼頭都有產品，26個國家設有分支機構，很多分支機構是以當地人作為總經理來實施管理，這樣振華重工能夠更好地理解當地文化，順利發展。振華重工成為全球裝備製造領域的一個世界大品牌，依靠的正是走出去紮實塑造大國品牌的思路。
再看吉利汽車，2010年吉利汽車收購沃爾沃汽車公司，當時的沃爾沃虧損100多億元。2017年沃爾沃已經盈利100多億元。吉利和沃爾沃就是一個在開放中相互成就的經典案例。吉利幫助沃爾沃降低了成本，而沃爾沃幫助吉利在研發能力和質量控制上實現了提高，完成了產業鏈上的合作共贏。作為我國汽車行業海外品牌戰略的先行者，吉利吸收全球一流技術並增強自主創新能力，成為中國汽車企業海外併購獲得成功的典範。
2016年10月5日，由中國鐵建等央企承建的“新時期的坦贊鐵路”——亞吉鐵路建成通車。它見證了中國鐵路“走出去”過程中，從確定中國標準到引入運營理念的轉變。專家這樣定義“亞吉模式”：通過中國標準實施的鐵路項目，把包括建設、裝備、運營在內的全產業鏈帶出去；通過鐵路帶動沿線經濟發展，建設沿線經濟帶，實現國際產能合作。這為中國擴大國際產能合作開墾出一塊“試驗田”，創造了中國央企產能“走出去”，實施國際經濟合作的一種新模式。
毋庸置疑，中國企業在國際市場開疆拓土，無不充滿著艱辛，無論成功還是失敗，這一過程不僅僅是中國企業國際化的奮鬥史，更是我國企業自我成長、再進化與勇於創造的體現。
在現代經濟中，封閉的產業系統是難以生存的，越是開放，產業體系就越充滿活力，因而也會越快地成長，越具有市場適應性。
當前，我國正在建設開放型現代產業體系。對外開放推動我國企業與技術先進、實力雄厚的發達國家跨國企業競爭，倒逼企業技術、質量和服務水平提升，增強我國工業企業的國際競爭力，實現我國自身產業結構轉型升級，推動開放型經濟向更高層次邁進。
同時，中國經濟正在轉向創新驅動發展的新階段。在創新驅動的大背景下，中國產業發展已從追求速度向追求高質量發展轉變，更加深度地融入全球產業分工體系的需求正在召喚企業不斷向前。如此前我國提出的產能合作倡議，覆蓋發展中國家和發達國家，通過各國協調發揮自身優勢，釋放潛在需求。國際產能合作倡議不但符合廣大發展中國家對先進適用技術的需求，也可為實施“再工業化”的發達國家提供有力支撐，有利於形成世界經濟復甦新增長點，有利於完善全球產業佈局，優化產業鏈、供應鏈。
誠如工業和信息化部部長苗圩所說：“無論過去、現在，還是未來，互利共贏、開放合作都是中國製造業發展過程中堅持的根本原則。”
如果一切的失誤與恐懼都源於無知，那麼中國企業就必須去觀察、去理解、去感受、去判斷，然後帶著信心去實踐……中國企業已經走過，並正在接著走，將來還要繼續走這樣一條開放胸懷的道路。這樣一趟旅程，艱辛而壯闊，但每一個肩負使命的企業都應該慶幸能參與其中。
不畏將來，不悔過往。中國企業將在開放合作的道路上綻放光彩，他們將參與全球產業價值鏈分工並重構全球產業體系，從中低端到高端，融入經濟全球化的大家庭。
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