8月18日晚，經十路路面和井蓋綜合整治提升工作全面展開，在民生大街和經十路路口，施工人員正在安裝最新式的“防沉降、防噪、防盜”三防檢查井井蓋。
濟南市經十路濟南西立交至邢村立交的30公里路段，從8月18日起將進行道路路面和井蓋綜合整治提升工作，以解決車轍、井蓋沉降異響等問題。這是經十路自2004年拓寬改造全線通車之後，15年來的第一次大規模整修。對不少城市道路，15年很可能需要進行一次從管線到路面的徹底重建，而經十路這一次改造還只是一次系統的“打補丁”，經十路到底牛在哪，時隔15年才來一次大修。
8月18日晚，經十路路面和井蓋綜合整治提升工作全面展開，在民生大街和經十路路口，施工人員正在安裝最新式的“防沉降、防噪、防盜”三防檢查井井蓋。
濟南市經十路濟南西立交至邢村立交的30公里路段，從8月18日起將進行道路路面和井蓋綜合整治提升工作，以解決車轍、井蓋沉降異響等問題。這是經十路自2004年拓寬改造全線通車之後，15年來的第一次大規模整修。對不少城市道路，15年很可能需要進行一次從管線到路面的徹底重建，而經十路這一次改造還只是一次系統的“打補丁”，經十路到底牛在哪，時隔15年才來一次大修。
經十路作為濟南貫穿東西的交通大動脈，隨著城市的發展而逐步延伸和拓寬，最終在2004年9月左右形成了現有的路面。從這個時間點計算，經十路全線90公里的路段至今已使用了近15年。
作為一條交通大動脈，經十路歷經15年仍保持著很高的顏值，而且幾乎是濟南最“抗壓”的一條路。每天經十路的十多條快車道都要經受滾滾車流的碾軋，路面瀝青和井蓋則最易受損。濟南市交通運輸局相關工作人員說，對一條主幹道而言，15年就進入了一個需要大修的階段，而經十路更為特殊，它是濟南最重要的一條主動脈交通通行壓力堪稱濟南第一，同時也是濟南最有名的一條路是濟南城市的一扇窗口。為了更舒適的駕駛體驗和更長久的路面設施使用壽命，經十路應該大修，但大修又必將對城市東西向交通帶來巨大影響。修與不修是一個需要反覆斟酌大問題。
這一次濟南終於下決心要對經十路進行大規模提升整治，當然施工時間將避開早晚高峰期。需要注意的是，從濟南市交通運輸局提供的整修內容看，這一次對經十路的大規模提升整治並不涉及到地下管線施工，而主要是針對道路病害。這意味著，經十路依然不會進行大開挖，而是系統的修補。為經十路大規模“打補丁”，而不是全部開挖後重建，既有減輕交通壓力的考慮，也得益於經十路建設時的高標準路基。
除此之外，經十路的地下管線同樣超前規劃，一條經十路不僅帶動了濟南東拓西進發展，更支撐了濟南東拓西進十多年的發展需求。2003年時，作為“實現新跨越，建設新泉城”的重要示範工程，經十路改造以其迫切性及能迅速提升老城形象而率先啟動，經十路項目立項後，先後聘請同濟大學工程管理研究所、中國城市規劃設計院、清華大學建築設計院、上海現代、濟南市規劃設計院等多家單位及國內外著名專家，對經十路項目進行策劃、規劃以及具體方案設計。
從2004年至今，據記者統計，經十路因管線而進行的開挖施工僅有兩次，一次就是2014年5月，鳳凰路管網施工穿越經十路施工，另一次是2016年5月14日開始，經十路山大路至歷山路段、青年西路至緯一路段進行燃氣危舊管網改造施工。
8月18日晚，經十路路面和井蓋綜合整治提升工作全面展開，在民生大街和經十路路口，施工人員正在安裝最新式的“防沉降、防噪、防盜”三防檢查井井蓋。
濟南市經十路濟南西立交至邢村立交的30公里路段，從8月18日起將進行道路路面和井蓋綜合整治提升工作，以解決車轍、井蓋沉降異響等問題。這是經十路自2004年拓寬改造全線通車之後，15年來的第一次大規模整修。對不少城市道路，15年很可能需要進行一次從管線到路面的徹底重建，而經十路這一次改造還只是一次系統的“打補丁”，經十路到底牛在哪，時隔15年才來一次大修。
經十路作為濟南貫穿東西的交通大動脈，隨著城市的發展而逐步延伸和拓寬，最終在2004年9月左右形成了現有的路面。從這個時間點計算，經十路全線90公里的路段至今已使用了近15年。
作為一條交通大動脈，經十路歷經15年仍保持著很高的顏值，而且幾乎是濟南最“抗壓”的一條路。每天經十路的十多條快車道都要經受滾滾車流的碾軋，路面瀝青和井蓋則最易受損。濟南市交通運輸局相關工作人員說，對一條主幹道而言，15年就進入了一個需要大修的階段，而經十路更為特殊，它是濟南最重要的一條主動脈交通通行壓力堪稱濟南第一，同時也是濟南最有名的一條路是濟南城市的一扇窗口。為了更舒適的駕駛體驗和更長久的路面設施使用壽命，經十路應該大修，但大修又必將對城市東西向交通帶來巨大影響。修與不修是一個需要反覆斟酌大問題。
這一次濟南終於下決心要對經十路進行大規模提升整治，當然施工時間將避開早晚高峰期。需要注意的是，從濟南市交通運輸局提供的整修內容看，這一次對經十路的大規模提升整治並不涉及到地下管線施工，而主要是針對道路病害。這意味著，經十路依然不會進行大開挖，而是系統的修補。為經十路大規模“打補丁”，而不是全部開挖後重建，既有減輕交通壓力的考慮，也得益於經十路建設時的高標準路基。
除此之外，經十路的地下管線同樣超前規劃，一條經十路不僅帶動了濟南東拓西進發展，更支撐了濟南東拓西進十多年的發展需求。2003年時，作為“實現新跨越，建設新泉城”的重要示範工程，經十路改造以其迫切性及能迅速提升老城形象而率先啟動，經十路項目立項後，先後聘請同濟大學工程管理研究所、中國城市規劃設計院、清華大學建築設計院、上海現代、濟南市規劃設計院等多家單位及國內外著名專家，對經十路項目進行策劃、規劃以及具體方案設計。
從2004年至今，據記者統計，經十路因管線而進行的開挖施工僅有兩次，一次就是2014年5月，鳳凰路管網施工穿越經十路施工，另一次是2016年5月14日開始，經十路山大路至歷山路段、青年西路至緯一路段進行燃氣危舊管網改造施工。
據瞭解，經十路2004年建成,市政規劃單位測算,每年經過經十路的私家車有三千萬餘輛,15年間瀝青路經過了4億多私家車碾軋,縱然當時是濟南道路最高建設標準,但是如今經十路也出現了凹陷、顛簸以及異響等問題,整治提升迫在眉睫。此次經十路綜合整治提升工作的重點是解決井蓋沉降異響和路面車轍問題，其中井蓋沉降異響是整治提升工作的重中之重。為了徹底解決井蓋沉降異響問題，將在西起京臺高速濟南西立交，東至京滬高速邢村立交，長約30公里的路段中初步檢修和更換4000餘個新式“三防”井蓋。新井蓋統一標識，更易識別和追溯，表面採用防滑美觀的波浪花紋，底面和頂面改為車床精加工，避免了原來使用的橡膠圈因老化磨損引起的異響，並首次採用了自主設計的施工方法保證井蓋關閉後嚴絲合縫，且不低於周邊路面高度，為經十路摁下了“靜音鍵”。
按照計劃，根據每個路段的通行壓力和道路病害情況,制定施工方案。快車道施工將避開早晚交通高峰(7:00至9:00,16:00至19:00),採取平峰和夜間施工；輔道則根據車流情況採取彈性施工。同時,在施工點設置警示燈等防護設施,確保車輛和施工安全。