中國（山東）自由貿易試驗區濟南片區啟動建設，效果正逐漸顯現。9月4日，濟南市部分人大代表赴濟南國儲鐵路國際場站調研濟南市口岸物流辦工作，以歐亞班列為代表的國際物流正超常規快速發展。
來自濟南市口岸物流辦的統計數據顯示，借山東高速物流集團統籌全省“齊魯號”歐亞班列的優勢，截至目前，濟南市今年以來發出歐亞班列數量已經突破100列，提前4個月完成全年任務目標。
班列凸顯濟南全球產業鏈分工優勢
濟南正以“加速跑”的方式參與“一帶一路”建設，暢通國際物流大通道，加快融入全球產業鏈，促進新舊動能轉換。
統計數據顯示，截至目前，濟南市已累計開行歐亞班列143列，貨物重量10.23萬噸，貨值2.54億美元。其中今年開行數量已突破100列，提前完成年度開行百列的工作任務，各項數據均為2017、2018兩年之和的2—3倍。
據瞭解，2017年8月4日，濟南開行經滿洲里至莫斯科的歐亞班列，在全省率先實現常態化運營。初期，出口貨物主要為日用品、服裝、小商品等低附加值產品，如今逐步拓展至汽車、家電、機械設備、激光雕刻機、汽車零部件等高附加值產品。
進口貨物則主要是中亞的棉紗，俄羅斯的板材、紙漿等。“進口初級產品，出口高附加值產品，這充分體現了濟南，乃至整個山東在全球產業鏈分工中的優勢。”業內人士說。
濟南歐亞班列不僅增長速度快，質量還高。統計數據顯示，截至目前，濟南已發出12列歐亞班列運輸長城汽車1600餘輛，還吸引了海爾、美的等企業來搭乘“濟南快車”出國。
回程方面，濟南歐亞班列雙向運輸日趨均衡，去程和回程比為1.9:1；上半年回程班列佔全省90%以上，成為亮點。
“軟硬兼施”全力拓寬國際物流大通道
濟南歐亞班列發展這麼快，背後有著多方共同努力，創新性開展工作。
首先拓寬國際性物流大通道，統計數據顯示，到2018年底，濟南歐亞班列只有2條。進入今年以來，濟南加大了線路開拓力度，先後開通3條新線路（濟南—二連浩特——俄羅斯、濟南—二連浩特—白俄羅斯、濟南—二連浩特—匈牙利），途徑12個國家，構建起全省、全市貫通歐亞的國際物流大通道。
其次提升硬件設施，對濟南國儲鐵路監管場站進行擴能改造，完善了監管設施條件，提升集裝箱集疏作業和查驗通關能力。軟件方面，出臺了大量政策予以扶持。
比如今年5月份出臺了《關於促進歐亞班列（濟南）發展的若干措施》；制定企業口岸收費目錄清單，清單之外不得收費，並在山東國際貿易“單一窗口”向社會進行了公示。
濟南海關根據企業需求，量身定做監管方案，推出專窗專辦、預約加班、隨到隨驗等個性化服務措施，建立外勤中心，集中驗放力量，打通服務企業“最後一公里”，實現歐亞班列便捷快速通關。
濟南市口岸物流辦正積極創新、蓄能，搶抓自由貿易試驗區新機遇，構築濟南區域性物流中心建設新優勢。
借自貿區大膽制度創新，優化營商環境
如今，中國（山東）自由貿易試驗區總體方案已經印發，其中濟南片區明確提出，將打造開放型經濟新體制綜合改革試驗區，建設全國重要的區域性經濟中心、物流中心和科技創新中心。
目前，濟南自貿區建設已經啟動，如何進行制度等多方面創新，促進歐亞班列繼續快速高質量發展，助力建設“大強美富通”現代化國際大都市？濟南市口岸物流辦有著自己的思路。
首先發揮“班列+”作用，開展大宗商品國際貿易進口，與濟南海關探索利用綜保區的政策功能，通過不同關區保稅區之間區區流轉方式，吸引更多的進口貨物利用濟南歐亞班列運營。
加強國際產能合作，在“一帶一路”沿線國家建設經貿合作區、工業園區、自由港區等，擴大與沿線國家合作與貿易往來，增加班列貨源；鼓勵企業在沿線國家設立辦事機構和海外倉，提高境外物流經營能力。
大力發展海鐵聯運，加強與沿海口岸合作，目前濟南市口岸物流辦已與煙臺港簽訂戰略協議，推進與青島港合作，大力發展海鐵聯運，服務本地、對接省外，吸引日韓過境和回程貨源在濟南中轉，拓展東聯西進國際通道。
其次，強化基礎，提升平臺承載能力，一方面繼續完善國儲鐵路監管場地的擴能改造；另一方面依託國際內陸港，加快董家鐵路貨運樞紐建設，爭取設立濟南鐵路口岸，申請糧食、汽車整車等口岸功能；積極構建多式聯運綜合樞紐，集公路、鐵路等多種運輸方式相銜接、國際國內統籌運作，集裝箱、散雜貨、保稅倉儲、拆裝加工、物流配送等功能為一體。
最後，還要發揮政策引導，提升歐亞班列進出口帶動能力，形成合力，優化口岸營商環境。比如完善濟南國際貨郵發展聯席會制度，加強機場、綜保區、郵政、鐵路各種口岸平臺的聯動發展；圍繞通關和貿易便利化，積極推行提前申報、貨到驗放和啟運地退稅、國際中轉等通關模式；規範口岸管理，優化操作流程，加大口岸涉企收費的清理，降低口岸通關合規性成本。
來源：大眾日報·新銳大眾