武漢之大，大在公共交通的種類之多，基本上常見的公共交通工具在武漢都能見到。長江漢江穿武漢市區而過，這使得武漢有一種獨有的具有城市特色的公共交通工具，它載客量非常巨大，但又只在固定的很短的線路之間運營，導致全程乘坐也不過一刻鐘時間，更有大部分人還可通過這個交通工具騎上電瓶車輕鬆過長江，這種交通工具就是過江輪渡，簡稱輪渡。
武漢之大，大在公共交通的種類之多，基本上常見的公共交通工具在武漢都能見到。長江漢江穿武漢市區而過，這使得武漢有一種獨有的具有城市特色的公共交通工具，它載客量非常巨大，但又只在固定的很短的線路之間運營，導致全程乘坐也不過一刻鐘時間，更有大部分人還可通過這個交通工具騎上電瓶車輕鬆過長江，這種交通工具就是過江輪渡，簡稱輪渡。
獨有的特色交通工具。武漢作為濱江城市，自然充滿了江城之特色，除了百湖之市的美譽，沿江而居的生活習慣也深深融到了每位武漢人的習慣之中。在所有的公共交通工具裡，輪渡的運營歷史也較為漫長，每天從武昌到漢口，不管是工作時間點還是非工作時間點，總有非常多的人守在碼頭，等待間隔的出發和上岸時間。他們很多是當地人，對於輪渡往返，早已司空見慣，輪渡對於他們而言和公交車、地鐵的意義是一樣的。只是因為乘坐習慣了，或者離家近點，輪渡就成為首選交通工具。
全程乘坐僅一刻鐘。輪渡的運營時間和其他公共交通工具運營時間來比並無優勢，尤其是開班時間和末班時間甚至具備劣勢，但好在單趟出發的間隔點短，效率上有一定優勢地位。除此之外，得益於整個運營區間的距離等同於長江寬度，所以輪渡單趟全程只需要一刻鐘時間。在這個時間段裡，乘客還可以上到甲板上觀賞長江風景，這樣的乘坐體驗還是很不錯的。
武漢之大，大在公共交通的種類之多，基本上常見的公共交通工具在武漢都能見到。長江漢江穿武漢市區而過，這使得武漢有一種獨有的具有城市特色的公共交通工具，它載客量非常巨大，但又只在固定的很短的線路之間運營，導致全程乘坐也不過一刻鐘時間，更有大部分人還可通過這個交通工具騎上電瓶車輕鬆過長江，這種交通工具就是過江輪渡，簡稱輪渡。
獨有的特色交通工具。武漢作為濱江城市，自然充滿了江城之特色，除了百湖之市的美譽，沿江而居的生活習慣也深深融到了每位武漢人的習慣之中。在所有的公共交通工具裡，輪渡的運營歷史也較為漫長，每天從武昌到漢口，不管是工作時間點還是非工作時間點，總有非常多的人守在碼頭，等待間隔的出發和上岸時間。他們很多是當地人，對於輪渡往返，早已司空見慣，輪渡對於他們而言和公交車、地鐵的意義是一樣的。只是因為乘坐習慣了，或者離家近點，輪渡就成為首選交通工具。
全程乘坐僅一刻鐘。輪渡的運營時間和其他公共交通工具運營時間來比並無優勢，尤其是開班時間和末班時間甚至具備劣勢，但好在單趟出發的間隔點短，效率上有一定優勢地位。除此之外，得益於整個運營區間的距離等同於長江寬度，所以輪渡單趟全程只需要一刻鐘時間。在這個時間段裡，乘客還可以上到甲板上觀賞長江風景，這樣的乘坐體驗還是很不錯的。
騎電瓶車自行車能過江。乘客除了可以隻身乘坐輪渡外，還可以帶上自己的物品，帶上自拍杆、揹包什麼的很常見，最厲害的是還有推著自行車和挎著電瓶車的人。他們和其他人一樣買票過閘機，然後順著通道，一路小跑，推著車分外有勁，似乎是為了佔據一個好位置。總之，推著車的人很拉風，他們騎著自行車和電瓶車，順利過江，然後接著像一陣風一樣跑過大街小巷。
武漢輪渡是武漢有特色的交通工具，但似乎也不算嚴格意義上的絕無僅有，從狹義角度來講，過江輪渡是特色，比之一般內陸城市，這樣的交通工具確實“很有感覺”；但從廣義角度來說，輪渡並非武漢市獨有，像國內的重慶、南寧等城市，因為地理位置原因，也有輪渡工具，只是規模大小不同而已。
武漢之大，大在公共交通的種類之多，基本上常見的公共交通工具在武漢都能見到。長江漢江穿武漢市區而過，這使得武漢有一種獨有的具有城市特色的公共交通工具，它載客量非常巨大，但又只在固定的很短的線路之間運營，導致全程乘坐也不過一刻鐘時間，更有大部分人還可通過這個交通工具騎上電瓶車輕鬆過長江，這種交通工具就是過江輪渡，簡稱輪渡。
獨有的特色交通工具。武漢作為濱江城市，自然充滿了江城之特色，除了百湖之市的美譽，沿江而居的生活習慣也深深融到了每位武漢人的習慣之中。在所有的公共交通工具裡，輪渡的運營歷史也較為漫長，每天從武昌到漢口，不管是工作時間點還是非工作時間點，總有非常多的人守在碼頭，等待間隔的出發和上岸時間。他們很多是當地人，對於輪渡往返，早已司空見慣，輪渡對於他們而言和公交車、地鐵的意義是一樣的。只是因為乘坐習慣了，或者離家近點，輪渡就成為首選交通工具。
全程乘坐僅一刻鐘。輪渡的運營時間和其他公共交通工具運營時間來比並無優勢，尤其是開班時間和末班時間甚至具備劣勢，但好在單趟出發的間隔點短，效率上有一定優勢地位。除此之外，得益於整個運營區間的距離等同於長江寬度，所以輪渡單趟全程只需要一刻鐘時間。在這個時間段裡，乘客還可以上到甲板上觀賞長江風景，這樣的乘坐體驗還是很不錯的。
騎電瓶車自行車能過江。乘客除了可以隻身乘坐輪渡外，還可以帶上自己的物品，帶上自拍杆、揹包什麼的很常見，最厲害的是還有推著自行車和挎著電瓶車的人。他們和其他人一樣買票過閘機，然後順著通道，一路小跑，推著車分外有勁，似乎是為了佔據一個好位置。總之，推著車的人很拉風，他們騎著自行車和電瓶車，順利過江，然後接著像一陣風一樣跑過大街小巷。
武漢輪渡是武漢有特色的交通工具，但似乎也不算嚴格意義上的絕無僅有，從狹義角度來講，過江輪渡是特色，比之一般內陸城市，這樣的交通工具確實“很有感覺”；但從廣義角度來說，輪渡並非武漢市獨有，像國內的重慶、南寧等城市，因為地理位置原因，也有輪渡工具，只是規模大小不同而已。
當然了，對於輪渡，武漢本地人很少過江，除了住在江邊的人，其他區域的人斷不會為了坐輪渡又趕著公交過來，實在太不划算。何況，如今武漢的地鐵發展迅速，陸續開通了好幾條線路，地鐵站點基本遍佈三鎮，大家有更多選擇，也就不再拘泥於輪渡了。小編在武漢工作多年，總共也沒乘坐過幾次輪渡，說白了，輪渡對於大部分人而言還是象徵意義大於實用意義。乘坐輪渡的方式和心情，還是適合看風景。