超高安全型車身也不是萬能的，這五條駕駛技巧避免90%車禍

最近，剛剛拿到駕照的隔壁老王又為買車犯起了愁。

讓我這個有12年駕齡的司機給他做參謀，第一句話就讓我驚了。

“不要日系，他們說鋼板薄，車輕不安全！聽說德系的鋼板厚，安全係數高，要不你幫我選一臺吧！”

作為過來人，有必要好好給他上一堂生動的汽車安全知識講座，尤其是這種剛剛準備上路的“馬路殺手”。

“一臺車的安全係數並不完全是由鋼板的厚度決定的，作為一個日常使用中最為複雜的機械產品，從設計到材料再到大大小小的安全配置都可以決定一款車的安全係數。”

老王是學土木工程的，對機械及設計方面並沒有太多的認識，我的話引起了這位工科男的興趣

“其實不要迷信進口和合資，近兩年由於中國自主品牌的技術騰飛，各方面已經有趕超合資的跡象，如果你不信，就拿最近大熱的大邁X5給你做個例子。”

“先給你看一組數據，2016年12月28日，中國汽車技術研究中心公佈了一批車型C-NCAP碰撞試驗結果，在正面100%剛性碰撞、正面40%偏置碰撞、側面碰撞以及座椅鞭打試驗四大主要測試項目中，大邁X5的各項被動安全系統均展現出了優異的表現。大邁X5以56.4分的優異成績獲得C-NCAP五星安全評價，併成為參與本批次安全碰撞測試的7款自主SUV車型中的第一名”

大邁X5是如何獲得這樣出色成績的呢？

在車身的設計上，大邁X5採用5H高強度籠式車身結構，在車頂、車底、兩側車門框架、車頭等主要車身結構上使用H型組合高強度材料，高強度及超高強度鋼用量達到60%。

“看到了麼？老王？，鋼板厚度並不是車身強度的唯一因素。鋼材的材質更重要！”

“看來，我被老婆洗腦了......”

與此同時，大邁X5車身結構還採用了高效碰撞力傳遞路徑和碰撞吸能緩衝區域的設計。碰撞發生時，合理的碰撞力傳遞路徑使吸能區潰縮，保證乘員艙空間不變形，從而有效的保護車內乘客的安全。其次，前排雙氣囊、前排側安全氣囊、前後頭部一體式安全氣囊、預緊限力式安全帶、可潰縮式轉向管柱、ISOFIX兒童安全座椅固定系統等被稱之為被動安全的配置，又可以在車內外保證乘員的安全。

除此之外，車輛的安全固然重要，但良好的駕駛技巧，在城市中開車現在看來更加重要。

老王喜滋滋的遞上了煙，這意思是讓我繼續說下去。看在我們兩家平時關係不錯，是時候展示一個老司機真正的本事了！

“老王，你看你剛剛考好了駕照，開車上路一定會遇到很多問題，其實車輛安全除了車輛本身之外，駕駛安全也佔另外一半的比重。這十幾年的駕駛總結了5條技巧，這是我這十幾年沒出過大事故的祕密。”

走自己該走的路！

這一點說起來簡單，但其實做起來並不容易，隨著城市建設的完善，一些原本狹窄的道路得到了拓寬，但這並不代表你可以在路上駕駛的時候隨心所欲。走自己應該走的道這是一位合格駕駛員的基本素養。在一些狹窄的路況時，時刻保持自己的車輛在規定的車道行駛，任何時刻不要因為逆向行駛給別人和自己帶來危險。

還有一個道理也十分重要，“讓速不讓道”，前方車輛緊急制動，後方的你不要因為制動距離過短而採用緊急變道來避險，你不知道旁邊車道的情況，說不定會引起另外一場更嚴重的車禍。在路上跟車時，時刻保持警惕，必要時提前制動。

說到制動的安全距離，大邁X5搭載了ABS+EBD、BOS剎車優先系統、ESC車身穩定控制系統、PBA剎車輔助系統、TCS牽引力控制系統等，可以在保證最大制動效能和安全下，有效降低制動距離和制動安全，車身的剎車姿態保持正常，如果你駕駛的是一臺大邁X5，前方出現了緊急情況，別猶豫，將剎車踩到底扶好方向盤，大邁X5會救你於水火。

在路上你的前後左右的駕駛員都是“菜鳥”

當你在擁擠的道路行駛時，請將車周圍的所有駕駛員都當作“菜鳥”一樣對待，必要的時候帶著一顆“被害妄想症”的心在路上躲著他們。你無法判斷他們什麼時候會突然變道，正好沒有看到你，碰擦什麼的事故就這樣產生了。

在前方減速的時候，你需要提前減速，一方面是要保證和前車的安全距離，另一方面則是需要通過剎車燈提早提醒後車減速。你的駕駛行為有可能對前後左右的車輛都帶來影響，所以有必要把他們都按照初級來對待，對安全駕駛有很大的幫助。

大邁X5在保證車輛安全駕駛方面也有著更好的表現，它不僅擁有前後雷達來提醒車距，倒車影像甚至是360°車身影像也一應俱全，在擁擠的城市道路上，會帶來更安全的體驗，減少視覺盲區的同時，更增加了應對複雜路況的能力，科技的進步彌補了個人駕駛技術的參差不齊，這其實是把安全帶給路上的每一位駕駛者。

在坡道上，你要將前車看成一位隨時可能溜車的新手來保持安全距離，越是陡的坡道需要預留的安全距離就越長，除非你的前車是一臺大邁X5。

大邁X5全系標配EPB電子手剎系統，在坡道駐車時，這套電子手剎系統可以給每個後輪施加一萬牛以上的夾緊力，保證這臺接近1.5噸重的SUV可以坡道上停車，而坡道輔助系統又可以保證大邁X5在坡道起步的時候不會發生溜車的現象，所以如果在坡道上你的前車是一臺大邁X5的話，這樣就安全很多了。

夜晚行車的危險係數比白天高300%！

日本有一個調研機構曾表示，在夜晚行車，危險係數比白天高出300%，這並非危言聳聽，夜晚來臨，視線不佳，再機上如果車輛的燈光不給力照明的亮度不夠，你的駕駛視野會比白天差很多，就更別提你旁側和後方面的黑暗，你會發現自己處於一個嚴重信息缺失的環境，對道路以及突發狀況的分析無能也會導致駕駛中危險的情況發生。

另外一點是隨著夜晚的來臨，人的精神也慢慢的走向困頓，注意力也無法完全集中，這就是夜晚駕駛危險係數更高的原因。這時，你需要停下來找到地方休息，如果非要夜晚駕駛，除了保證精神狀態之外，你還需要向大邁X5一樣，配備LED日間行車燈以及氙氣大燈，更高的亮度會帶來更好的照明視野，可以保證提早發現道路的險情。

不過即便如此，晚上能儘量不開車就不要開車出行，尤其是長途，你會發現疲勞感比白天來的更快，眼睛也會更快酸澀身體的靈活度也會降低，總之，建議夜晚減少駕車出行。

“荷式開門法”很有效

所謂的“荷式開門法”就是要求駕駛員及乘客在下車時利用離車門較遠的一隻手開車門，帶動身體微微轉動，觀察車身後方的情況，確定無異後再開門，從而減少視覺盲區。這個動作對保護後方駛來的汽車、單車或摩托車的安全非常有價值。在荷蘭的駕照考試中，如果不用這種方法開門，考試就不能通過。

這樣的開車門方法也是近兩年間才傳到國內，對於經常在視頻中看到的“開門殺”現象，這樣的開門方式不僅可以保證自身的安全，對開放道路上行駛的機動車、非機動車都是一種更加安全的表現。

遠離集卡、遠離集卡、遠離集卡！

作為一個駕駛員的基本素養就是視野和判斷力，但當你跟在一個集卡車後的時候，這些都失去了。過高的車身會讓你失去對前方路況的感知，而由於集卡的身形，你在集卡車後甚至是車旁行駛都會成為它的視覺盲區，這樣就意味著它不管是變道還是制動都不會考慮你的感受，這樣非常危險，請在條件允許的情況下，遠離集卡、貨車、客車等一系列擋住你視線的車輛，gun的越遠越安全。

當然，你在反光鏡中看到一臺集卡在身後的時候也要警惕，這種自重大的集卡車輛隨時都有制動失靈的風險，你要做的就是併線脫離集卡的尾隨。

“老王，你看著就是我關於行車安全的幾點總結建議，在有車後只要你可以按照我這個技巧，保證你可以避免很多的事故.”

“你剛才說的這些，我沒上過路，也是聽的雲裡霧裡，但是感覺大邁X5這款車的安全性好象不錯，配置也足夠高，是不是找個時候陪我看看車，我請你吃飯。”

本來是一場生動的安全駕駛課程，卻幫隔壁老王無意之間選了一臺車，我這個“老師”是不是有點失敗？

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