“江城一號”的老船長 每日都能賞武漢最美江景

多少老武漢人曾經都靠輪渡上下班？

曾幾何時輪渡成為武漢觀光必去的一處體驗點。

在武漢還沒有這麼多長江大橋，也沒有過江隧道、過江地鐵時，輪渡就成了連接武昌、漢口、漢陽的主要交通工具。在我的記憶中，幼時的輪渡是人擠人、人擠車的存在。

從早上搭船上學的孩子們，到下午往來江漢路和司門口的小青年，甚至是晚上趕回家做飯帶孩子的上班族，在輪渡上，你可以見到形形色色各類人群。

但隨著時間推移，我們開始乘坐地鐵過江，開始自己駕車穿過隧道。現在，輪渡的運營時間也從曾經的早上5點半到晚上10點，變為現在的早上6點半到晚上8點。

在武漢輪渡幾十年的起起浮浮中，胡信剛從20歲還是個小夥子時就在船上工作，到現在已經34年。明年，身為輪渡船長的他就要退休了。

為了見到這位老船長，我們特意在第一班輪渡開船前便到了中華路碼頭。當我準備購票時發現，距離上一次坐輪渡已經事隔好多年了。曾經用現金購買的紙質票，現在也可以用一卡通直接刷了。

初見胡信剛，他就熱情的用一口流利的武漢話招呼我們“進來坐，進來坐”。於是乎，生平第一次我走進了輪渡的駕駛室，以第一視角看到了整個江面。

一艘輪渡每天六個人一班，駕駛室裡一個船長一個舵工，船上兩個水手，輪機室裡一個輪機長還有一個負責加油的船員。而船長是最高級別，把控著整個船的航向。

1983年就上船做水手的胡信剛，在5年後憑藉自學轉為舵工。1993年時又自己複習考取了駕駛員，一直做到現在船長的位置。這位老船長還告訴我們，其實靠岸主要就是看駕駛室和輪機室的配合程度。

在駕駛室裡他指著正在掌舵的90後小夥子感嘆，“現在的孩子幾幸福，因為人才緊缺，他才工作四年就要考駕駛員了，我當時可是工作了10年。”

不僅是人員的更新換代，船上“江城一號”的幾個大字遠遠就吸引了我。在2010年時，整個輪渡都進行了一批更新換代。

武漢一直被稱為江城，所以就有了後來的江城系列，一共12條船。“江城一號”就是在那個時候開始使用的。

胡信剛說，以前的輪渡是單舵單車型，而現在更新換代後的“江城一號”是雙舵雙車，更穩定安全，更有保障。

而且雖然一艘船的壽命在25年左右，但船的名字會延續下去，所以哪怕它退休了，“江城一號”的舷號還將延續。

作為一名老輪渡人，胡信剛經歷了自備電扇到空調的轉變，經歷了會船靠拉汽笛到用無線電呼號的轉變。

在輪渡行駛過程中，停下救溺水游泳者，或勸說想要跳江自殺的人也成了他們自覺包攬的責任。

時代在變，乘坐輪渡的乘客這些年也是發生了很大變化。之前很多乘客是為了上下班過江坐輪渡，但現在更多的則是來漢觀光的外地遊客，甚至是外國友人。

所以，在“江城一號”的船頭還專門設置了露天區域供遊人拍照賞景。

雖說客流量少了，心情有點失落，但胡信剛每天看到江上這麼漂亮的美景，心中得意優越感還是油然而生。“又幾多人的工作環境有這美咧”他笑了笑說。