高速公路通行費，是困擾車主錢包的一個重要原因之一。之前很多時候因為不菲的通行費，很多車主寧願坐公共交通工具也不願自己駕車走上高速。而近年來高速費用的下降和取消多地收費站的固定收費使車主們在高速費用成本上減輕不少的壓力。而國內2019年的高速優惠，也不只是如此。
期限將近和政策推動，差異化收費里程逐漸減少
在1988年，很多省份都秉承著“想致富，先修路”的思想，開啟收費公路的模式。早在2013年交通運輸局發佈的意見稿，其中便明確指出經營性公路的收費期限，按照收回投資並有合理回報的原則確定，最長不得超過25年；國家確定的中西部省、自治區、直轄市的經營性公路收費期限，最長不得超過30年。
儘管此前已經進行高速費用優化和收費站整改，但截止目前，我國仍超過7成的高速路是需要收費的，收費總里程也將近佔到全球一半。以2017年末廣東省收費公路里程數據為例，其總里程為8195.6公里，佔國內公路總里程21.96萬公里的3.7%。其中，高速公路7778.3 公里，一級公路302.8 公里，獨立橋樑隧道114.5 公里，佔比分別為94.9%、3.7%和1.4%。而廣東省收費公路里程比上年末淨減少2756.6公里。其中，高速公路淨增加508.4公里，一級公路淨減少3067.7公里，獨立橋隧淨減少197.2公里。
而目前國內已經有部分高速公路陸續接近收費期限，儘管目前還沒有具體的消息明確哪條高速公路免費，但是相信隨著時間的推移，相關的免費政策便會出臺。
2019年以差異化向免費邁進
去年下半年，交通運輸部在經濟運行情況會議中就已明確指出，要深化收費公路制度改革，從11月1日起，部分收費站實行差異化收費並進行折扣政策。加快推進高速公路差異化收費，並在2019年末實現全國統一取消省道收費站。當然，取消收費站並不等於免通行費，但是取消收費站後採取更為優化的差異化收費，以價格為槓桿，調節車輛出行的選擇，從而提升運行效率。
折扣對於車主來說自然不夠，免費更好。而2019年國內免費的高速路段也不少，包括直接免費和條件式免費兩種。昌九高速的九江南—荷花壟—泊水湖區間這條高速公路直接免收通行費，對於經過這段高速的車主是不用再交過路費的，這也是中國首批免費的高速公路。而部分城市採取條件式的高速免費通行。義烏、寧波、杭州、洛陽、成都等地都採取購買ETC服務的形式在部分高速公路對持有ETC的本地牌照小客車實行免費通行。
目前國內的高速免費還在試點運營階段，已獲得很多網友贊同的呼聲。但也有網友略帶擔心地提出疑問有三，一是高速公路完全免費就目前來說比較困難，道路養護、基礎設施建設等都需要資金支持，這些資金應該從何而來？二是高速全免也可以參考一些景點免費的後果，是否同樣會導致高速公路基礎設施殘破，管理不善？三是高速免費是否會造成大塞車？
本人認為，適當的收取高速通行費應該是眾多司機大佬所能接受，而現在確實降低的高速通行費用也的確為車主們省下不少的交通運輸成本。在未來的一段時間裡，相信會有更多的高速取消或者降低通行費，有利於帶動周邊城市經濟的發展，做到真正的便民利民。那麼，你認為高速是否該免費呢？