中國這幾年在交通基建上可以說是不遺餘力，取得了輝煌的成就，使得交通不僅沒有阻礙城市經濟發展，還是成為了很多城市的經濟火車頭。在這個時代裡將有許多百年工程會被載入史冊，世界最高的北盤江大橋、青藏鐵路、港珠澳大橋都名噪一時，而且現在還正在加緊建設全國高鐵網，實現高鐵全覆蓋。
接下來中國將迎來一個超級交通工程，這個項目將是未來一段時間國內最大的交通工程，因為計劃投資將需要2600億元，最高將達到3000億元，這是港珠澳大橋的近三倍。而且不是縱貫東西、南北的交通大動脈，而是一個實打實的單體工程，全長只有百餘公里，不是某某長江大橋也不是貴州的超級吊橋。
這個金貴的工程就是正在勘探中的大連-煙臺海底隧道。熟悉渤海灣的朋友都清楚，山東的煙臺位於膠東半島上，遼寧的大連位於遼東半島上。兩座城市隔海相望，距離不過百餘公里，共同扼守渤海通道。但是兩座城市目前除了輪渡以外的路上交通工具並不發達，需要繞行河北，等於環渤海灣一圈，作為兩個重要經濟城市，交流滯後。
大連，是一座新一線城市，經濟總量在遼寧位居第一位。大連夏無酷熱、冬無嚴寒，是一具極具旅遊價值的濱海城市，目前擁有近700萬的人口；煙臺是山東的經濟強市，2017年7338億元的GDP同樣超過了省會城市，排在青島之後。煙臺這幾年來的表現十分搶眼，已經是山東半島中心城市，在全國百強城市中排名24位。大連和煙臺作為兩大經濟城市人口合計1400萬，如果能實現深度交流，相互促進，將能形成更大的經濟發展動力。
現有的航運無法滿足大連和煙臺間的交流需要，所以在大連和煙臺之間修建一條跨海通道具有現實意義，兩座城市也有經濟實力能負擔得起。港珠澳大橋的通車，使得大連-煙臺跨海通道項目出現在人們視線中。這條到通道的規劃歷史由來已久，但是由於早期沒有技術積累和迫切的需求而一直處於調研階段。現在這一項目正在逐漸落實，有望在不久的將來啟動。
關於採用海底隧道還是跨海大橋方案，最終考慮到安全性而採用深埋沉管隧道的方案，這樣可以最大程度減少對現有海域生態、通航的影響，而且在惡劣天氣下還能正常使用。大連-煙臺海底隧道的設計長度為123公里，遠超日本的青函隧道和瑞士的聖哥達基線隧道，也超過了港珠澳大橋整體項目的長度。有專家建議大連-煙臺海底隧道在2020開工，將耗時10年建成，成為中國最新的世紀工程。
如果海底隧道建成，從大連到煙臺使用軌道交通只需要40分鐘，兩座半島的市民往返將都通過這條隧道。還會是東北與華東、華南連接重要的通道。作為電氣化鐵路隧道，將放大大連港口城市和旅遊城市的作用，可能是大連重新崛起的機會。在你看來這條隧道建成後，大連和煙臺誰將是最大的受益者？
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