光谷廣場綜合體效果圖
長江日報融媒體8月25日訊（記者張晟 韓瑋 通訊員劉丹丹 袁永華 劉永林 劉新紅 張啟山）25日，武漢軌道交通2號線南延線光谷廣場綜合體主體結構南北區最後一塊頂板混凝土完成澆築，標誌著該工程主體結構順利封頂，歷時32個月。
武漢地鐵集團有關負責人表示，作為一項“巨無霸”工程，這是國內首例地下五線交匯市政綜合體，其規模也是國際罕見的。
光谷廣場綜合體總建築面積約16萬平方米，相當於近21個標準足球場的面積。工程主體為直徑200米的圓形，最大開挖深度34米，好比在地下挖了11層高樓，整個工程土方開挖量達180萬立方米，相當於20個標準地鐵站的量。
武漢地鐵集團光谷廣場綜合體業主代表王振洋說，這麼大的建設規模主要是綜合體內包含了3條地鐵和2條市政公路隧道，5大工程在轉盤處進行疊加。其中地鐵線分別為2號線、9號線和11號線，包括9號線、11號線兩座車站的站臺，市政公路隧道是魯磨路公路隧道和珞喻路公路隧道。
王振洋說，9號線位於地下負一層，與魯磨路公路隧道平行，站臺在綜合體內懸空設置，形成獨特的夾層景觀。2號線南延線在綜合體內沒有設置車站，但通過綜合體的連接，兩端的光谷廣場站和珞雄路站能夠實現互通。根據建設實際情況來看，從光谷廣場綜合體步行到珞雄路站的距離大約是300米，到光谷廣場站則不到100米。11號線則位於地下最低的負三層，其車站屬於11號線東段二期工程的一部分，該工程於去年12月開工建設。
長江日報記者25日來到建設現場探訪發現，光谷廣場綜合體最大的特點就是車站內淨空特別高。施工方中鐵十一局有關技術人員介紹，負一層內部空高達到了14米，相當於四五層樓那麼高，方便同時在負一層同時實現9號線、魯磨路公路隧道和換乘大廳的功能。
鐵四院光谷廣場綜合體項目總體設計負責人周兵說，光谷廣場地區自開通地鐵後客流量始終居高不下，在設計上，為滿足大客流聚集的通暢和舒適度，地下一層在位於中心的地鐵進站區以外，還擁有45米寬的圓環形人行通道，近2萬平方米的通道內能滿足每小時24萬人次穿行，滿足行人過街、應急疏散、防災逃生需求。
【編輯：翟蘭蘭】
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