工地君有話說：
過去一年，工地君走了魔都大大小小很多工地。有不少工地，在綠色施工、質量管理、安全監管方面有可取之處，特做此回顧，供各位工地粉借鑑。新的一年，希望各大工地平平安安，施工質量精益求精，捧得“魯班”歸。
“上海工地”採編組
工地君今天為大家回顧的是
由隧道股份上海隧道承建的，
江楊北路橋大修工程項目。
由隧道股份路橋集團承建的江楊北路橋大修工程完工，主跨上鋼拱和鋼樑已塗上嶄新的紅色油漆，“換新顏”後的江楊北路大橋在藍天白雲下鮮麗奪目。
工地君要來詳解一下這座橋“翻新”的過程
江楊北路橋建成於1999年底，是上海市寶山區跨越薀藻浜的一座以重載交通為主的橋樑，對寶山社會經濟發展和人民生活水平提高有著重要意義。經過近18年的服役，尤其在重載車輛荷載的影響下，江楊北路橋發生了板樑橡膠支座變形及橋面結構損壞等不同程度病害，同時，橋上吊杆接近20年設計使用年限，經檢測下錨頭內積水、鏽蝕。
▲重載交通
▲航務繁忙
據瞭解，江楊北路大橋是上海首座全橋吊杆更換大修的系杆拱橋。此次大修採取半封閉通行，隧道股份路橋集團選擇在相對車流量和船隻流量較少的春節期間進行施工，橋面上採用封閉兩側3號車道作為施工作業面，確保兩來兩去車輛通行要求。航道則採用上午8點至下午4點封閉時間段進行施工。過程中，通過對實施方案的不斷優化，儘可能的減短了封航時間，為在不封交情況下實行吊杆更換施工積累了經驗。
▲拱上、橋面、橋下多點交叉作業
▲夜間施工
四個階段完成三次翻交
為了在施工過程中保證江楊北路正常通車，項目部合理佈置每一道施工工序，進行四個階段，3次翻交完成路面修復。
第一階段：雙向1#車道瀝青攤鋪。
第二階段：東幅2#、3#車道翻交。
第三階段： 西幅 2#、3#車道翻交。
第四階段：中間兩車道翻交修復中央隔離帶。
不封交狀態下實現整橋吊杆更換
江楊北路橋作為溝通薀藻浜南北兩岸的重要通道，平日交通繁忙，尤其重載車輛通行頻繁。而橋樑所在的道路中心在鐵路橋上游約100米左右，橋下的薀藻浜又是上海市重要的航道之一。為了將對周邊交通影響降到最低，要在有限時間內實現老橋全部吊杆的替換，合理佈置每道工序施工是每日工作的重點之一。
▲更換吊杆
“從年初五就開工了，不到20天的時間，我們完成了30根吊杆更換。”隧道股份路橋集團江楊北路大橋大修工程的項目副經理陳龍介紹到，“這個工程在前期我們花了大量時間去籌備方案、編制工藝流程、驗證更換吊杆工藝的拉伸數據、還有海事和路面交通的協調等工作，做到‘長籌劃、短施工、低影響、高效率’，將所有的預設難點都提前做好方案。”
▲用超長吊臂更換最高的吊杆
上圖中的汽車吊臂幾乎呈垂直作業，據陳經理介紹，“在整個吊杆更換的過程中，這根高度達20米吊杆更換的難度最大。我們啟用了42米的超長吊臂，在僅有的一條車道和頂上K形空間進行新老吊杆的替換，有限的空間、穿流的車行等因素造成吊臂不能大幅度轉體，吊杆安放必須一步到位。所以在施工前期，我們團隊根據多次數值驗證，設了最佳的施工方案，通過經驗豐富的技術人員配合，順利完成。”
臨時吊杆體系等效替代舊吊索，最大程度縮短封航時間
該工程採用的“臨時吊杆體系等效替代舊吊索”方案，在確保舊吊索更換的同時，能保障原結構受力狀態不變和結構承載力不降低，實現現有橋樑結構工作狀態的連續性。過程中，通過對實施方案的不斷優化，分段式結構的三道鋼樑兼顧了穩定性和施工效率，實現新舊替換的同時最大程度減少封航時間。同時，水上施工平臺的設計保證了施工時作業操作平臺穩定性，解決了短時間內潮汐水位變化大的問題，為整個吊杆更換節約了時間和成本。
不封交的情況下施工，如何保障通行車輛的安全性？
由於該項目臨近江楊北路農貿市場，非機動車、重載車輛非常多，為了在施工期間保障通行安全，在路面，項目團隊協助交警部門，安排工作人員在路口引導非機動車的行車規範，疏導交通，避免擁堵。航道上，在封航施工的時間段，新增兩艘巡邏艇協助海事部門，防止船隻進入施工區域，保障安全。
▲工作人員引導非機動車通行
隧道股份路橋集團承建的江楊北路大橋的大修工程除了對主橋的吊杆進行整體更換外，引橋支座、橋面鋪裝層、鉸縫、伸縮縫、上下部破損結構都已修葺一新。竣工通車後，將改善上海北翼通往市中心交通主幹道的通行效率，通行舒適性將有質的提升，服務水平將更好地滿足人們出行和交通運輸的需求。
施工組圖
▲鋼拱油漆
▲安裝樑底鋼橫樑，作用：張拉提供固定
▲夜間施工，混凝土澆築
▲路面清掃
回顧完這個工地，
工地君依然想說，
真的很棒喲！
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