“20世紀90年代我就從四川來羅甸做生意，當時根本就沒有幾條像樣的路,我們下鄉做生意經常是騎摩托車。去年我每個月都要跑幾趟成都、重慶,就是羅甸這一段路沒有高速,非常不方便。現在好了,我回成都可以全程高速了。”這是2015年8月28日銀龍高速惠羅段開通時羅甸縣川渝商會會長倪斌洲的感慨。
↑已通車的高速公路
從那時起，羅甸成為了貴州23個高速出省通道縣之一，縮短了對外時空距離，直接融入省會貴陽一小時經濟圈，成功步入高速時代；從社會構建看，羅甸山門再一次大開，加速了人流、物流、資金流、信息流，對於破除陳規陋習，突破封閉的思維方式，影響更為深遠。
對於高速公路的意義,羅甸縣委書記楊朝偉有更深認識:“惠羅高速公路建成通車,羅甸的地緣區位將發生翻天覆地的變化,將真正成為貴州乃至大西南南下出海的最前沿,成為成渝、黔中、東盟、北部灣等四個重要經濟區之間的節點城市。”乘著全省著力改善交通條件的東風,該縣提出了“一樞紐三基地”的建設規劃。“一樞紐”就是依託銀龍高速公路、餘(慶)安(龍)高速公路、紅水河航道和規劃建設的羅甸機場,打造貴州南部交通樞紐。
↑已通車的高速公路
從那時起，羅甸成為了貴州23個高速出省通道縣之一，縮短了對外時空距離，直接融入省會貴陽一小時經濟圈，成功步入高速時代；從社會構建看，羅甸山門再一次大開，加速了人流、物流、資金流、信息流，對於破除陳規陋習，突破封閉的思維方式，影響更為深遠。
對於高速公路的意義,羅甸縣委書記楊朝偉有更深認識:“惠羅高速公路建成通車,羅甸的地緣區位將發生翻天覆地的變化,將真正成為貴州乃至大西南南下出海的最前沿,成為成渝、黔中、東盟、北部灣等四個重要經濟區之間的節點城市。”乘著全省著力改善交通條件的東風,該縣提出了“一樞紐三基地”的建設規劃。“一樞紐”就是依託銀龍高速公路、餘(慶)安(龍)高速公路、紅水河航道和規劃建設的羅甸機場,打造貴州南部交通樞紐。
↑建設中高速公路
十八大以來，該縣共爭取部省交通項目資金6.36億元，其中，通村水泥路共2.46億元，2015年預計達1.29億元；在自身發力上，近五年來縣財政共投入交通建設縣級配套資金近1億元，用於通村水泥路3011萬元；在向金融部門借力上，近三年來共向銀行融資用於交通建設項目資金近3億元，用於通村水泥路建設近1.5億元；在整合資源助力上，自啟動通村水泥路建設以來，先後整合各類項目資金5000萬元用於通村路建設，發動群眾投勞100萬工時（摺合資金近1000萬元）。
↑村村通公路
同時以外聯“大動脈”惠羅高速全線通車為基礎，全力推進羅甸至平塘、羅甸至望謨、羅甸至百色高速建設。內部“毛細血管”完成國省道、縣鄉道改造181公里，建成通村水泥路1241公里，全縣公路里程達2394公里。今年，羅甸縣投資2.9億元硬化385公里通組公路，涉及96個30戶以上村民組，實現76%的村民組通上硬化路。9月底前完成11個貧困出列村，其餘通組路11月底前完成。到2019年，羅甸縣將投資8.3億元對355個30戶以上村民組實施1291公里的通組公路硬化，實現全縣組組通。
↑組組通公路
交通配套方面，該縣開通了153個村通村客運，實施縣城區智能交通系統建設和交通環境綜合整治，新增新能源公交車44輛、出租車120輛，城鄉百姓出行條件得到較大改善。此外，還積極採取向社會購買服務等辦法，著力提高衛生保潔、綠化管護、車輛停放市場化水平。同時配套先進的智能交通系統。該系統主要內容為縣城區主次幹道12個路口紅路燈、電子警察系統，40套違章停車自動抓拍系統、指揮中心交通管理平臺建設，共計166個電子抓拍攝像頭。164個電子抓拍攝像頭可適時對主次幹道闖紅燈、壓線行駛、逆向行駛、不按車道行駛等違法行為的抓拍，有效防範和減少因交通違法行為造成的交通事故、堵塞和交通混亂；12個電子警察系統攝像頭可對經過該路口（段）的車流量實施檢測並記錄城區車輛情況，為城區道路交通組織規劃提供基礎數據參考，有利於組織調度交通流，改善治安和交通秩序；卡口監控可對縣城區各路段道路通行狀況進行適時動態掌握，遇有交通擁堵、交通事故等情況發生，指揮中心值班人員可立即通知路面執勤及巡邏人員及時前往疏導、處置，實現了可視化、扁平化指揮調度，有效避免漏管。
來 源| 羅甸縣新聞辦
作 者| 肖家雲
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