原創： 張淵源
引 言
原創： 張淵源
引 言
近日，交通部門對共和新路上多條公交線路進行調整梳理後，迎來了一條全新的南北向公交骨幹線——95路。該線南起盧浦大橋，北至共和新路呼蘭路，全長20.5公里。作為中心城區北部交通大動脈，多年來共和新路沿線公共交通發生了巨大的變化，今天跟著“圖溯”一起看看公交微歷史，聽聽地標小故事。
95路微歷史
1959年8月25日
95路開通，自恆豐路至肇家浜（上鋼一廠）。
當年5月，由於汽油供應不足，市公交公司汽車一場首先在51路公共汽車上試用煤氣作為燃料（每輛公交車頂都安置一個大橡皮囊，內充煤氣或沼氣作為動力燃料，俗稱“爭氣包”），後推廣到95路上。
原創： 張淵源
引 言
近日，交通部門對共和新路上多條公交線路進行調整梳理後，迎來了一條全新的南北向公交骨幹線——95路。該線南起盧浦大橋，北至共和新路呼蘭路，全長20.5公里。作為中心城區北部交通大動脈，多年來共和新路沿線公共交通發生了巨大的變化，今天跟著“圖溯”一起看看公交微歷史，聽聽地標小故事。
95路微歷史
1959年8月25日
95路開通，自恆豐路至肇家浜（上鋼一廠）。
當年5月，由於汽油供應不足，市公交公司汽車一場首先在51路公共汽車上試用煤氣作為燃料（每輛公交車頂都安置一個大橡皮囊，內充煤氣或沼氣作為動力燃料，俗稱“爭氣包”），後推廣到95路上。
安裝上“爭氣包”的公共汽車
原創： 張淵源
引 言
近日，交通部門對共和新路上多條公交線路進行調整梳理後，迎來了一條全新的南北向公交骨幹線——95路。該線南起盧浦大橋，北至共和新路呼蘭路，全長20.5公里。作為中心城區北部交通大動脈，多年來共和新路沿線公共交通發生了巨大的變化，今天跟著“圖溯”一起看看公交微歷史，聽聽地標小故事。
95路微歷史
1959年8月25日
95路開通，自恆豐路至肇家浜（上鋼一廠）。
當年5月，由於汽油供應不足，市公交公司汽車一場首先在51路公共汽車上試用煤氣作為燃料（每輛公交車頂都安置一個大橡皮囊，內充煤氣或沼氣作為動力燃料，俗稱“爭氣包”），後推廣到95路上。
安裝上“爭氣包”的公共汽車
1960年公交手冊中的95路站名票價表
1960年3月1日
95路調整線路，中途原經過江楊南路改為經“張廟一條街”；並增設95路支線，往返於肇家浜至水泥廠（薀藻南路），後在此線基礎上開闢98路。
原創： 張淵源
引 言
近日，交通部門對共和新路上多條公交線路進行調整梳理後，迎來了一條全新的南北向公交骨幹線——95路。該線南起盧浦大橋，北至共和新路呼蘭路，全長20.5公里。作為中心城區北部交通大動脈，多年來共和新路沿線公共交通發生了巨大的變化，今天跟著“圖溯”一起看看公交微歷史，聽聽地標小故事。
95路微歷史
1959年8月25日
95路開通，自恆豐路至肇家浜（上鋼一廠）。
當年5月，由於汽油供應不足，市公交公司汽車一場首先在51路公共汽車上試用煤氣作為燃料（每輛公交車頂都安置一個大橡皮囊，內充煤氣或沼氣作為動力燃料，俗稱“爭氣包”），後推廣到95路上。
安裝上“爭氣包”的公共汽車
1960年公交手冊中的95路站名票價表
1960年3月1日
95路調整線路，中途原經過江楊南路改為經“張廟一條街”；並增設95路支線，往返於肇家浜至水泥廠（薀藻南路），後在此線基礎上開闢98路。
60年代張廟一條街
1970年代
95路南端終點站調整，起訖站為自大統路至肇家浜。98路於1969年闢線，自靈石路共和新路至薀藻南路。
原創： 張淵源
引 言
近日，交通部門對共和新路上多條公交線路進行調整梳理後，迎來了一條全新的南北向公交骨幹線——95路。該線南起盧浦大橋，北至共和新路呼蘭路，全長20.5公里。作為中心城區北部交通大動脈，多年來共和新路沿線公共交通發生了巨大的變化，今天跟著“圖溯”一起看看公交微歷史，聽聽地標小故事。
95路微歷史
1959年8月25日
95路開通，自恆豐路至肇家浜（上鋼一廠）。
當年5月，由於汽油供應不足，市公交公司汽車一場首先在51路公共汽車上試用煤氣作為燃料（每輛公交車頂都安置一個大橡皮囊，內充煤氣或沼氣作為動力燃料，俗稱“爭氣包”），後推廣到95路上。
安裝上“爭氣包”的公共汽車
1960年公交手冊中的95路站名票價表
1960年3月1日
95路調整線路，中途原經過江楊南路改為經“張廟一條街”；並增設95路支線，往返於肇家浜至水泥廠（薀藻南路），後在此線基礎上開闢98路。
60年代張廟一條街
1970年代
95路南端終點站調整，起訖站為自大統路至肇家浜。98路於1969年闢線，自靈石路共和新路至薀藻南路。
原創： 張淵源
引 言
近日，交通部門對共和新路上多條公交線路進行調整梳理後，迎來了一條全新的南北向公交骨幹線——95路。該線南起盧浦大橋，北至共和新路呼蘭路，全長20.5公里。作為中心城區北部交通大動脈，多年來共和新路沿線公共交通發生了巨大的變化，今天跟著“圖溯”一起看看公交微歷史，聽聽地標小故事。
95路微歷史
1959年8月25日
95路開通，自恆豐路至肇家浜（上鋼一廠）。
當年5月，由於汽油供應不足，市公交公司汽車一場首先在51路公共汽車上試用煤氣作為燃料（每輛公交車頂都安置一個大橡皮囊，內充煤氣或沼氣作為動力燃料，俗稱“爭氣包”），後推廣到95路上。
安裝上“爭氣包”的公共汽車
1960年公交手冊中的95路站名票價表
1960年3月1日
95路調整線路，中途原經過江楊南路改為經“張廟一條街”；並增設95路支線，往返於肇家浜至水泥廠（薀藻南路），後在此線基礎上開闢98路。
60年代張廟一條街
1970年代
95路南端終點站調整，起訖站為自大統路至肇家浜。98路於1969年闢線，自靈石路共和新路至薀藻南路。
原創： 張淵源
引 言
近日，交通部門對共和新路上多條公交線路進行調整梳理後，迎來了一條全新的南北向公交骨幹線——95路。該線南起盧浦大橋，北至共和新路呼蘭路，全長20.5公里。作為中心城區北部交通大動脈，多年來共和新路沿線公共交通發生了巨大的變化，今天跟著“圖溯”一起看看公交微歷史，聽聽地標小故事。
95路微歷史
1959年8月25日
95路開通，自恆豐路至肇家浜（上鋼一廠）。
當年5月，由於汽油供應不足，市公交公司汽車一場首先在51路公共汽車上試用煤氣作為燃料（每輛公交車頂都安置一個大橡皮囊，內充煤氣或沼氣作為動力燃料，俗稱“爭氣包”），後推廣到95路上。
安裝上“爭氣包”的公共汽車
1960年公交手冊中的95路站名票價表
1960年3月1日
95路調整線路，中途原經過江楊南路改為經“張廟一條街”；並增設95路支線，往返於肇家浜至水泥廠（薀藻南路），後在此線基礎上開闢98路。
60年代張廟一條街
1970年代
95路南端終點站調整，起訖站為自大統路至肇家浜。98路於1969年闢線，自靈石路共和新路至薀藻南路。
1960、1963、1976三個年份地圖中95路和98路的演變
原創： 張淵源
引 言
近日，交通部門對共和新路上多條公交線路進行調整梳理後，迎來了一條全新的南北向公交骨幹線——95路。該線南起盧浦大橋，北至共和新路呼蘭路，全長20.5公里。作為中心城區北部交通大動脈，多年來共和新路沿線公共交通發生了巨大的變化，今天跟著“圖溯”一起看看公交微歷史，聽聽地標小故事。
95路微歷史
1959年8月25日
95路開通，自恆豐路至肇家浜（上鋼一廠）。
當年5月，由於汽油供應不足，市公交公司汽車一場首先在51路公共汽車上試用煤氣作為燃料（每輛公交車頂都安置一個大橡皮囊，內充煤氣或沼氣作為動力燃料，俗稱“爭氣包”），後推廣到95路上。
安裝上“爭氣包”的公共汽車
1960年公交手冊中的95路站名票價表
1960年3月1日
95路調整線路，中途原經過江楊南路改為經“張廟一條街”；並增設95路支線，往返於肇家浜至水泥廠（薀藻南路），後在此線基礎上開闢98路。
60年代張廟一條街
1970年代
95路南端終點站調整，起訖站為自大統路至肇家浜。98路於1969年闢線，自靈石路共和新路至薀藻南路。
1960、1963、1976三個年份地圖中95路和98路的演變
原創： 張淵源
引 言
近日，交通部門對共和新路上多條公交線路進行調整梳理後，迎來了一條全新的南北向公交骨幹線——95路。該線南起盧浦大橋，北至共和新路呼蘭路，全長20.5公里。作為中心城區北部交通大動脈，多年來共和新路沿線公共交通發生了巨大的變化，今天跟著“圖溯”一起看看公交微歷史，聽聽地標小故事。
95路微歷史
1959年8月25日
95路開通，自恆豐路至肇家浜（上鋼一廠）。
當年5月，由於汽油供應不足，市公交公司汽車一場首先在51路公共汽車上試用煤氣作為燃料（每輛公交車頂都安置一個大橡皮囊，內充煤氣或沼氣作為動力燃料，俗稱“爭氣包”），後推廣到95路上。
安裝上“爭氣包”的公共汽車
1960年公交手冊中的95路站名票價表
1960年3月1日
95路調整線路，中途原經過江楊南路改為經“張廟一條街”；並增設95路支線，往返於肇家浜至水泥廠（薀藻南路），後在此線基礎上開闢98路。
60年代張廟一條街
1970年代
95路南端終點站調整，起訖站為自大統路至肇家浜。98路於1969年闢線，自靈石路共和新路至薀藻南路。
1960、1963、1976三個年份地圖中95路和98路的演變
1974年公交指南中的95路和98路線路信息表
1987年底
鐵路上海站新客站啟用後，95路始發站移入廣場內南二出口處（即今東南出口處），起訖站為上海火車站至上鋼一廠。
原創： 張淵源
引 言
近日，交通部門對共和新路上多條公交線路進行調整梳理後，迎來了一條全新的南北向公交骨幹線——95路。該線南起盧浦大橋，北至共和新路呼蘭路，全長20.5公里。作為中心城區北部交通大動脈，多年來共和新路沿線公共交通發生了巨大的變化，今天跟著“圖溯”一起看看公交微歷史，聽聽地標小故事。
95路微歷史
1959年8月25日
95路開通，自恆豐路至肇家浜（上鋼一廠）。
當年5月，由於汽油供應不足，市公交公司汽車一場首先在51路公共汽車上試用煤氣作為燃料（每輛公交車頂都安置一個大橡皮囊，內充煤氣或沼氣作為動力燃料，俗稱“爭氣包”），後推廣到95路上。
安裝上“爭氣包”的公共汽車
1960年公交手冊中的95路站名票價表
1960年3月1日
95路調整線路，中途原經過江楊南路改為經“張廟一條街”；並增設95路支線，往返於肇家浜至水泥廠（薀藻南路），後在此線基礎上開闢98路。
60年代張廟一條街
1970年代
95路南端終點站調整，起訖站為自大統路至肇家浜。98路於1969年闢線，自靈石路共和新路至薀藻南路。
1960、1963、1976三個年份地圖中95路和98路的演變
1974年公交指南中的95路和98路線路信息表
1987年底
鐵路上海站新客站啟用後，95路始發站移入廣場內南二出口處（即今東南出口處），起訖站為上海火車站至上鋼一廠。
原創： 張淵源
引 言
近日，交通部門對共和新路上多條公交線路進行調整梳理後，迎來了一條全新的南北向公交骨幹線——95路。該線南起盧浦大橋，北至共和新路呼蘭路，全長20.5公里。作為中心城區北部交通大動脈，多年來共和新路沿線公共交通發生了巨大的變化，今天跟著“圖溯”一起看看公交微歷史，聽聽地標小故事。
95路微歷史
1959年8月25日
95路開通，自恆豐路至肇家浜（上鋼一廠）。
當年5月，由於汽油供應不足，市公交公司汽車一場首先在51路公共汽車上試用煤氣作為燃料（每輛公交車頂都安置一個大橡皮囊，內充煤氣或沼氣作為動力燃料，俗稱“爭氣包”），後推廣到95路上。
安裝上“爭氣包”的公共汽車
1960年公交手冊中的95路站名票價表
1960年3月1日
95路調整線路，中途原經過江楊南路改為經“張廟一條街”；並增設95路支線，往返於肇家浜至水泥廠（薀藻南路），後在此線基礎上開闢98路。
60年代張廟一條街
1970年代
95路南端終點站調整，起訖站為自大統路至肇家浜。98路於1969年闢線，自靈石路共和新路至薀藻南路。
1960、1963、1976三個年份地圖中95路和98路的演變
1974年公交指南中的95路和98路線路信息表
1987年底
鐵路上海站新客站啟用後，95路始發站移入廣場內南二出口處（即今東南出口處），起訖站為上海火車站至上鋼一廠。
1987年啟用之初的新客站南廣場（上）；1987年地圖中的95路走向示意圖（下）
1993年11月8日
為緩解日益突出的彭浦、張廟地區上下班乘車矛盾，公交五汽公司的46路、95路、114路（1988年10月闢線，2010年3月撤線）等線路日均增加共計106個班次車輛。
原創： 張淵源
引 言
近日，交通部門對共和新路上多條公交線路進行調整梳理後，迎來了一條全新的南北向公交骨幹線——95路。該線南起盧浦大橋，北至共和新路呼蘭路，全長20.5公里。作為中心城區北部交通大動脈，多年來共和新路沿線公共交通發生了巨大的變化，今天跟著“圖溯”一起看看公交微歷史，聽聽地標小故事。
95路微歷史
1959年8月25日
95路開通，自恆豐路至肇家浜（上鋼一廠）。
當年5月，由於汽油供應不足，市公交公司汽車一場首先在51路公共汽車上試用煤氣作為燃料（每輛公交車頂都安置一個大橡皮囊，內充煤氣或沼氣作為動力燃料，俗稱“爭氣包”），後推廣到95路上。
安裝上“爭氣包”的公共汽車
1960年公交手冊中的95路站名票價表
1960年3月1日
95路調整線路，中途原經過江楊南路改為經“張廟一條街”；並增設95路支線，往返於肇家浜至水泥廠（薀藻南路），後在此線基礎上開闢98路。
60年代張廟一條街
1970年代
95路南端終點站調整，起訖站為自大統路至肇家浜。98路於1969年闢線，自靈石路共和新路至薀藻南路。
1960、1963、1976三個年份地圖中95路和98路的演變
1974年公交指南中的95路和98路線路信息表
1987年底
鐵路上海站新客站啟用後，95路始發站移入廣場內南二出口處（即今東南出口處），起訖站為上海火車站至上鋼一廠。
1987年啟用之初的新客站南廣場（上）；1987年地圖中的95路走向示意圖（下）
1993年11月8日
為緩解日益突出的彭浦、張廟地區上下班乘車矛盾，公交五汽公司的46路、95路、114路（1988年10月闢線，2010年3月撤線）等線路日均增加共計106個班次車輛。
80年代末，中華新路舊貨市場一帶的95路
原創： 張淵源
引 言
近日，交通部門對共和新路上多條公交線路進行調整梳理後，迎來了一條全新的南北向公交骨幹線——95路。該線南起盧浦大橋，北至共和新路呼蘭路，全長20.5公里。作為中心城區北部交通大動脈，多年來共和新路沿線公共交通發生了巨大的變化，今天跟著“圖溯”一起看看公交微歷史，聽聽地標小故事。
95路微歷史
1959年8月25日
95路開通，自恆豐路至肇家浜（上鋼一廠）。
當年5月，由於汽油供應不足，市公交公司汽車一場首先在51路公共汽車上試用煤氣作為燃料（每輛公交車頂都安置一個大橡皮囊，內充煤氣或沼氣作為動力燃料，俗稱“爭氣包”），後推廣到95路上。
安裝上“爭氣包”的公共汽車
1960年公交手冊中的95路站名票價表
1960年3月1日
95路調整線路，中途原經過江楊南路改為經“張廟一條街”；並增設95路支線，往返於肇家浜至水泥廠（薀藻南路），後在此線基礎上開闢98路。
60年代張廟一條街
1970年代
95路南端終點站調整，起訖站為自大統路至肇家浜。98路於1969年闢線，自靈石路共和新路至薀藻南路。
1960、1963、1976三個年份地圖中95路和98路的演變
1974年公交指南中的95路和98路線路信息表
1987年底
鐵路上海站新客站啟用後，95路始發站移入廣場內南二出口處（即今東南出口處），起訖站為上海火車站至上鋼一廠。
1987年啟用之初的新客站南廣場（上）；1987年地圖中的95路走向示意圖（下）
1993年11月8日
為緩解日益突出的彭浦、張廟地區上下班乘車矛盾，公交五汽公司的46路、95路、114路（1988年10月闢線，2010年3月撤線）等線路日均增加共計106個班次車輛。
80年代末，中華新路舊貨市場一帶的95路
1990年公交手冊中的95路線路信息表
2003年1月1日
95路增開從上海火車站至泗塘新村區間車。
2017年1月21日
95路調整為上海火車站（南廣場）至呼蘭路通河路（原114路終點站處），不再經過長江西路西新橋往東至上鋼一廠路段。
原創： 張淵源
引 言
近日，交通部門對共和新路上多條公交線路進行調整梳理後，迎來了一條全新的南北向公交骨幹線——95路。該線南起盧浦大橋，北至共和新路呼蘭路，全長20.5公里。作為中心城區北部交通大動脈，多年來共和新路沿線公共交通發生了巨大的變化，今天跟著“圖溯”一起看看公交微歷史，聽聽地標小故事。
95路微歷史
1959年8月25日
95路開通，自恆豐路至肇家浜（上鋼一廠）。
當年5月，由於汽油供應不足，市公交公司汽車一場首先在51路公共汽車上試用煤氣作為燃料（每輛公交車頂都安置一個大橡皮囊，內充煤氣或沼氣作為動力燃料，俗稱“爭氣包”），後推廣到95路上。
安裝上“爭氣包”的公共汽車
1960年公交手冊中的95路站名票價表
1960年3月1日
95路調整線路，中途原經過江楊南路改為經“張廟一條街”；並增設95路支線，往返於肇家浜至水泥廠（薀藻南路），後在此線基礎上開闢98路。
60年代張廟一條街
1970年代
95路南端終點站調整，起訖站為自大統路至肇家浜。98路於1969年闢線，自靈石路共和新路至薀藻南路。
1960、1963、1976三個年份地圖中95路和98路的演變
1974年公交指南中的95路和98路線路信息表
1987年底
鐵路上海站新客站啟用後，95路始發站移入廣場內南二出口處（即今東南出口處），起訖站為上海火車站至上鋼一廠。
1987年啟用之初的新客站南廣場（上）；1987年地圖中的95路走向示意圖（下）
1993年11月8日
為緩解日益突出的彭浦、張廟地區上下班乘車矛盾，公交五汽公司的46路、95路、114路（1988年10月闢線，2010年3月撤線）等線路日均增加共計106個班次車輛。
80年代末，中華新路舊貨市場一帶的95路
1990年公交手冊中的95路線路信息表
2003年1月1日
95路增開從上海火車站至泗塘新村區間車。
2017年1月21日
95路調整為上海火車站（南廣場）至呼蘭路通河路（原114路終點站處），不再經過長江西路西新橋往東至上鋼一廠路段。
調整前的95路，因起點站設於新客站南廣場，故為有人售票線路
2019年8月17日
95路調整為盧浦大橋至共和新路呼蘭路，同步調整46路為人民廣場至嶺南路保德路（本為46路，2014年4月曾更名46路區間車，實際為恢復原名）。原46路全程車（即原916路）、253路同步撤銷。
原創： 張淵源
引 言
近日，交通部門對共和新路上多條公交線路進行調整梳理後，迎來了一條全新的南北向公交骨幹線——95路。該線南起盧浦大橋，北至共和新路呼蘭路，全長20.5公里。作為中心城區北部交通大動脈，多年來共和新路沿線公共交通發生了巨大的變化，今天跟著“圖溯”一起看看公交微歷史，聽聽地標小故事。
95路微歷史
1959年8月25日
95路開通，自恆豐路至肇家浜（上鋼一廠）。
當年5月，由於汽油供應不足，市公交公司汽車一場首先在51路公共汽車上試用煤氣作為燃料（每輛公交車頂都安置一個大橡皮囊，內充煤氣或沼氣作為動力燃料，俗稱“爭氣包”），後推廣到95路上。
安裝上“爭氣包”的公共汽車
1960年公交手冊中的95路站名票價表
1960年3月1日
95路調整線路，中途原經過江楊南路改為經“張廟一條街”；並增設95路支線，往返於肇家浜至水泥廠（薀藻南路），後在此線基礎上開闢98路。
60年代張廟一條街
1970年代
95路南端終點站調整，起訖站為自大統路至肇家浜。98路於1969年闢線，自靈石路共和新路至薀藻南路。
1960、1963、1976三個年份地圖中95路和98路的演變
1974年公交指南中的95路和98路線路信息表
1987年底
鐵路上海站新客站啟用後，95路始發站移入廣場內南二出口處（即今東南出口處），起訖站為上海火車站至上鋼一廠。
1987年啟用之初的新客站南廣場（上）；1987年地圖中的95路走向示意圖（下）
1993年11月8日
為緩解日益突出的彭浦、張廟地區上下班乘車矛盾，公交五汽公司的46路、95路、114路（1988年10月闢線，2010年3月撤線）等線路日均增加共計106個班次車輛。
80年代末，中華新路舊貨市場一帶的95路
1990年公交手冊中的95路線路信息表
2003年1月1日
95路增開從上海火車站至泗塘新村區間車。
2017年1月21日
95路調整為上海火車站（南廣場）至呼蘭路通河路（原114路終點站處），不再經過長江西路西新橋往東至上鋼一廠路段。
調整前的95路，因起點站設於新客站南廣場，故為有人售票線路
2019年8月17日
95路調整為盧浦大橋至共和新路呼蘭路，同步調整46路為人民廣場至嶺南路保德路（本為46路，2014年4月曾更名46路區間車，實際為恢復原名）。原46路全程車（即原916路）、253路同步撤銷。
全新95路整裝待發
原創： 張淵源
引 言
近日，交通部門對共和新路上多條公交線路進行調整梳理後，迎來了一條全新的南北向公交骨幹線——95路。該線南起盧浦大橋，北至共和新路呼蘭路，全長20.5公里。作為中心城區北部交通大動脈，多年來共和新路沿線公共交通發生了巨大的變化，今天跟著“圖溯”一起看看公交微歷史，聽聽地標小故事。
95路微歷史
1959年8月25日
95路開通，自恆豐路至肇家浜（上鋼一廠）。
當年5月，由於汽油供應不足，市公交公司汽車一場首先在51路公共汽車上試用煤氣作為燃料（每輛公交車頂都安置一個大橡皮囊，內充煤氣或沼氣作為動力燃料，俗稱“爭氣包”），後推廣到95路上。
安裝上“爭氣包”的公共汽車
1960年公交手冊中的95路站名票價表
1960年3月1日
95路調整線路，中途原經過江楊南路改為經“張廟一條街”；並增設95路支線，往返於肇家浜至水泥廠（薀藻南路），後在此線基礎上開闢98路。
60年代張廟一條街
1970年代
95路南端終點站調整，起訖站為自大統路至肇家浜。98路於1969年闢線，自靈石路共和新路至薀藻南路。
1960、1963、1976三個年份地圖中95路和98路的演變
1974年公交指南中的95路和98路線路信息表
1987年底
鐵路上海站新客站啟用後，95路始發站移入廣場內南二出口處（即今東南出口處），起訖站為上海火車站至上鋼一廠。
1987年啟用之初的新客站南廣場（上）；1987年地圖中的95路走向示意圖（下）
1993年11月8日
為緩解日益突出的彭浦、張廟地區上下班乘車矛盾，公交五汽公司的46路、95路、114路（1988年10月闢線，2010年3月撤線）等線路日均增加共計106個班次車輛。
80年代末，中華新路舊貨市場一帶的95路
1990年公交手冊中的95路線路信息表
2003年1月1日
95路增開從上海火車站至泗塘新村區間車。
2017年1月21日
95路調整為上海火車站（南廣場）至呼蘭路通河路（原114路終點站處），不再經過長江西路西新橋往東至上鋼一廠路段。
調整前的95路，因起點站設於新客站南廣場，故為有人售票線路
2019年8月17日
95路調整為盧浦大橋至共和新路呼蘭路，同步調整46路為人民廣場至嶺南路保德路（本為46路，2014年4月曾更名46路區間車，實際為恢復原名）。原46路全程車（即原916路）、253路同步撤銷。
全新95路整裝待發
重新調整後的95路已經成為一條貫穿市中心，連接北部城區的大動脈，然而究其歷史，共和新路和張廟地區沿線始終是95路最經典、最出彩的部分。這一期彙集了95路原先和現在都經過的線路北段沿線地標建築。馬上坐上公交，來一次城建之旅。
線路北段沿線地標
鐵路上海新客站
原創： 張淵源
引 言
近日，交通部門對共和新路上多條公交線路進行調整梳理後，迎來了一條全新的南北向公交骨幹線——95路。該線南起盧浦大橋，北至共和新路呼蘭路，全長20.5公里。作為中心城區北部交通大動脈，多年來共和新路沿線公共交通發生了巨大的變化，今天跟著“圖溯”一起看看公交微歷史，聽聽地標小故事。
95路微歷史
1959年8月25日
95路開通，自恆豐路至肇家浜（上鋼一廠）。
當年5月，由於汽油供應不足，市公交公司汽車一場首先在51路公共汽車上試用煤氣作為燃料（每輛公交車頂都安置一個大橡皮囊，內充煤氣或沼氣作為動力燃料，俗稱“爭氣包”），後推廣到95路上。
安裝上“爭氣包”的公共汽車
1960年公交手冊中的95路站名票價表
1960年3月1日
95路調整線路，中途原經過江楊南路改為經“張廟一條街”；並增設95路支線，往返於肇家浜至水泥廠（薀藻南路），後在此線基礎上開闢98路。
60年代張廟一條街
1970年代
95路南端終點站調整，起訖站為自大統路至肇家浜。98路於1969年闢線，自靈石路共和新路至薀藻南路。
1960、1963、1976三個年份地圖中95路和98路的演變
1974年公交指南中的95路和98路線路信息表
1987年底
鐵路上海站新客站啟用後，95路始發站移入廣場內南二出口處（即今東南出口處），起訖站為上海火車站至上鋼一廠。
1987年啟用之初的新客站南廣場（上）；1987年地圖中的95路走向示意圖（下）
1993年11月8日
為緩解日益突出的彭浦、張廟地區上下班乘車矛盾，公交五汽公司的46路、95路、114路（1988年10月闢線，2010年3月撤線）等線路日均增加共計106個班次車輛。
80年代末，中華新路舊貨市場一帶的95路
1990年公交手冊中的95路線路信息表
2003年1月1日
95路增開從上海火車站至泗塘新村區間車。
2017年1月21日
95路調整為上海火車站（南廣場）至呼蘭路通河路（原114路終點站處），不再經過長江西路西新橋往東至上鋼一廠路段。
調整前的95路，因起點站設於新客站南廣場，故為有人售票線路
2019年8月17日
95路調整為盧浦大橋至共和新路呼蘭路，同步調整46路為人民廣場至嶺南路保德路（本為46路，2014年4月曾更名46路區間車，實際為恢復原名）。原46路全程車（即原916路）、253路同步撤銷。
全新95路整裝待發
重新調整後的95路已經成為一條貫穿市中心，連接北部城區的大動脈，然而究其歷史，共和新路和張廟地區沿線始終是95路最經典、最出彩的部分。這一期彙集了95路原先和現在都經過的線路北段沿線地標建築。馬上坐上公交，來一次城建之旅。
線路北段沿線地標
鐵路上海新客站
原創： 張淵源
引 言
近日，交通部門對共和新路上多條公交線路進行調整梳理後，迎來了一條全新的南北向公交骨幹線——95路。該線南起盧浦大橋，北至共和新路呼蘭路，全長20.5公里。作為中心城區北部交通大動脈，多年來共和新路沿線公共交通發生了巨大的變化，今天跟著“圖溯”一起看看公交微歷史，聽聽地標小故事。
95路微歷史
1959年8月25日
95路開通，自恆豐路至肇家浜（上鋼一廠）。
當年5月，由於汽油供應不足，市公交公司汽車一場首先在51路公共汽車上試用煤氣作為燃料（每輛公交車頂都安置一個大橡皮囊，內充煤氣或沼氣作為動力燃料，俗稱“爭氣包”），後推廣到95路上。
安裝上“爭氣包”的公共汽車
1960年公交手冊中的95路站名票價表
1960年3月1日
95路調整線路，中途原經過江楊南路改為經“張廟一條街”；並增設95路支線，往返於肇家浜至水泥廠（薀藻南路），後在此線基礎上開闢98路。
60年代張廟一條街
1970年代
95路南端終點站調整，起訖站為自大統路至肇家浜。98路於1969年闢線，自靈石路共和新路至薀藻南路。
1960、1963、1976三個年份地圖中95路和98路的演變
1974年公交指南中的95路和98路線路信息表
1987年底
鐵路上海站新客站啟用後，95路始發站移入廣場內南二出口處（即今東南出口處），起訖站為上海火車站至上鋼一廠。
1987年啟用之初的新客站南廣場（上）；1987年地圖中的95路走向示意圖（下）
1993年11月8日
為緩解日益突出的彭浦、張廟地區上下班乘車矛盾，公交五汽公司的46路、95路、114路（1988年10月闢線，2010年3月撤線）等線路日均增加共計106個班次車輛。
80年代末，中華新路舊貨市場一帶的95路
1990年公交手冊中的95路線路信息表
2003年1月1日
95路增開從上海火車站至泗塘新村區間車。
2017年1月21日
95路調整為上海火車站（南廣場）至呼蘭路通河路（原114路終點站處），不再經過長江西路西新橋往東至上鋼一廠路段。
調整前的95路，因起點站設於新客站南廣場，故為有人售票線路
2019年8月17日
95路調整為盧浦大橋至共和新路呼蘭路，同步調整46路為人民廣場至嶺南路保德路（本為46路，2014年4月曾更名46路區間車，實際為恢復原名）。原46路全程車（即原916路）、253路同步撤銷。
全新95路整裝待發
重新調整後的95路已經成為一條貫穿市中心，連接北部城區的大動脈，然而究其歷史，共和新路和張廟地區沿線始終是95路最經典、最出彩的部分。這一期彙集了95路原先和現在都經過的線路北段沿線地標建築。馬上坐上公交，來一次城建之旅。
線路北段沿線地標
鐵路上海新客站
啟用之初的鐵路上海新客站和早年麥根路車站舊貌
上海市民習稱鐵路上海站為“新客站”，其實是相對於原先的老北站而言才有的稱呼。這座1987年建成啟用的國內特大型的鐵路客運站儘管已不再“新”，但其作為國內首次採用“高架候車、南北開口，高進低出”的站廳建築佈局形式而永載史冊。
站址南半部原為1913年修建的滬寧鐵路麥根路車站（貨運站），以臨近蘇州河對面租界內的麥根路得名。1953年改名上海東站，仍為貨運站。1978年撤銷後其業務移交北郊站。自1984年起在此處新建鐵路上海站。
原創： 張淵源
引 言
近日，交通部門對共和新路上多條公交線路進行調整梳理後，迎來了一條全新的南北向公交骨幹線——95路。該線南起盧浦大橋，北至共和新路呼蘭路，全長20.5公里。作為中心城區北部交通大動脈，多年來共和新路沿線公共交通發生了巨大的變化，今天跟著“圖溯”一起看看公交微歷史，聽聽地標小故事。
95路微歷史
1959年8月25日
95路開通，自恆豐路至肇家浜（上鋼一廠）。
當年5月，由於汽油供應不足，市公交公司汽車一場首先在51路公共汽車上試用煤氣作為燃料（每輛公交車頂都安置一個大橡皮囊，內充煤氣或沼氣作為動力燃料，俗稱“爭氣包”），後推廣到95路上。
安裝上“爭氣包”的公共汽車
1960年公交手冊中的95路站名票價表
1960年3月1日
95路調整線路，中途原經過江楊南路改為經“張廟一條街”；並增設95路支線，往返於肇家浜至水泥廠（薀藻南路），後在此線基礎上開闢98路。
60年代張廟一條街
1970年代
95路南端終點站調整，起訖站為自大統路至肇家浜。98路於1969年闢線，自靈石路共和新路至薀藻南路。
1960、1963、1976三個年份地圖中95路和98路的演變
1974年公交指南中的95路和98路線路信息表
1987年底
鐵路上海站新客站啟用後，95路始發站移入廣場內南二出口處（即今東南出口處），起訖站為上海火車站至上鋼一廠。
1987年啟用之初的新客站南廣場（上）；1987年地圖中的95路走向示意圖（下）
1993年11月8日
為緩解日益突出的彭浦、張廟地區上下班乘車矛盾，公交五汽公司的46路、95路、114路（1988年10月闢線，2010年3月撤線）等線路日均增加共計106個班次車輛。
80年代末，中華新路舊貨市場一帶的95路
1990年公交手冊中的95路線路信息表
2003年1月1日
95路增開從上海火車站至泗塘新村區間車。
2017年1月21日
95路調整為上海火車站（南廣場）至呼蘭路通河路（原114路終點站處），不再經過長江西路西新橋往東至上鋼一廠路段。
調整前的95路，因起點站設於新客站南廣場，故為有人售票線路
2019年8月17日
95路調整為盧浦大橋至共和新路呼蘭路，同步調整46路為人民廣場至嶺南路保德路（本為46路，2014年4月曾更名46路區間車，實際為恢復原名）。原46路全程車（即原916路）、253路同步撤銷。
全新95路整裝待發
重新調整後的95路已經成為一條貫穿市中心，連接北部城區的大動脈，然而究其歷史，共和新路和張廟地區沿線始終是95路最經典、最出彩的部分。這一期彙集了95路原先和現在都經過的線路北段沿線地標建築。馬上坐上公交，來一次城建之旅。
線路北段沿線地標
鐵路上海新客站
啟用之初的鐵路上海新客站和早年麥根路車站舊貌
上海市民習稱鐵路上海站為“新客站”，其實是相對於原先的老北站而言才有的稱呼。這座1987年建成啟用的國內特大型的鐵路客運站儘管已不再“新”，但其作為國內首次採用“高架候車、南北開口，高進低出”的站廳建築佈局形式而永載史冊。
站址南半部原為1913年修建的滬寧鐵路麥根路車站（貨運站），以臨近蘇州河對面租界內的麥根路得名。1953年改名上海東站，仍為貨運站。1978年撤銷後其業務移交北郊站。自1984年起在此處新建鐵路上海站。
今日上海站南廣場
共和新路旱橋
原創： 張淵源
引 言
近日，交通部門對共和新路上多條公交線路進行調整梳理後，迎來了一條全新的南北向公交骨幹線——95路。該線南起盧浦大橋，北至共和新路呼蘭路，全長20.5公里。作為中心城區北部交通大動脈，多年來共和新路沿線公共交通發生了巨大的變化，今天跟著“圖溯”一起看看公交微歷史，聽聽地標小故事。
95路微歷史
1959年8月25日
95路開通，自恆豐路至肇家浜（上鋼一廠）。
當年5月，由於汽油供應不足，市公交公司汽車一場首先在51路公共汽車上試用煤氣作為燃料（每輛公交車頂都安置一個大橡皮囊，內充煤氣或沼氣作為動力燃料，俗稱“爭氣包”），後推廣到95路上。
安裝上“爭氣包”的公共汽車
1960年公交手冊中的95路站名票價表
1960年3月1日
95路調整線路，中途原經過江楊南路改為經“張廟一條街”；並增設95路支線，往返於肇家浜至水泥廠（薀藻南路），後在此線基礎上開闢98路。
60年代張廟一條街
1970年代
95路南端終點站調整，起訖站為自大統路至肇家浜。98路於1969年闢線，自靈石路共和新路至薀藻南路。
1960、1963、1976三個年份地圖中95路和98路的演變
1974年公交指南中的95路和98路線路信息表
1987年底
鐵路上海站新客站啟用後，95路始發站移入廣場內南二出口處（即今東南出口處），起訖站為上海火車站至上鋼一廠。
1987年啟用之初的新客站南廣場（上）；1987年地圖中的95路走向示意圖（下）
1993年11月8日
為緩解日益突出的彭浦、張廟地區上下班乘車矛盾，公交五汽公司的46路、95路、114路（1988年10月闢線，2010年3月撤線）等線路日均增加共計106個班次車輛。
80年代末，中華新路舊貨市場一帶的95路
1990年公交手冊中的95路線路信息表
2003年1月1日
95路增開從上海火車站至泗塘新村區間車。
2017年1月21日
95路調整為上海火車站（南廣場）至呼蘭路通河路（原114路終點站處），不再經過長江西路西新橋往東至上鋼一廠路段。
調整前的95路，因起點站設於新客站南廣場，故為有人售票線路
2019年8月17日
95路調整為盧浦大橋至共和新路呼蘭路，同步調整46路為人民廣場至嶺南路保德路（本為46路，2014年4月曾更名46路區間車，實際為恢復原名）。原46路全程車（即原916路）、253路同步撤銷。
全新95路整裝待發
重新調整後的95路已經成為一條貫穿市中心，連接北部城區的大動脈，然而究其歷史，共和新路和張廟地區沿線始終是95路最經典、最出彩的部分。這一期彙集了95路原先和現在都經過的線路北段沿線地標建築。馬上坐上公交，來一次城建之旅。
線路北段沿線地標
鐵路上海新客站
啟用之初的鐵路上海新客站和早年麥根路車站舊貌
上海市民習稱鐵路上海站為“新客站”，其實是相對於原先的老北站而言才有的稱呼。這座1987年建成啟用的國內特大型的鐵路客運站儘管已不再“新”，但其作為國內首次採用“高架候車、南北開口，高進低出”的站廳建築佈局形式而永載史冊。
站址南半部原為1913年修建的滬寧鐵路麥根路車站（貨運站），以臨近蘇州河對面租界內的麥根路得名。1953年改名上海東站，仍為貨運站。1978年撤銷後其業務移交北郊站。自1984年起在此處新建鐵路上海站。
今日上海站南廣場
共和新路旱橋
開通之初的共和新路旱橋因繫上海東站配套工程，故稱為上海東站旱橋
1956年，為配合新闢彭浦工業區，在上海東站的東側共和新路跨滬寧鐵路處建成上海第一座車行立交橋——上海東站旱橋，後更名為共和新路旱橋。該處原為公路鐵路平交道口,每天有60餘對列車通過，建橋後對緩解交通壓力發揮巨大作用。原橋於1995年建南北高架路時拆除，重建後與高架融為一體，仍扮演著不可替代的角色。
原創： 張淵源
引 言
近日，交通部門對共和新路上多條公交線路進行調整梳理後，迎來了一條全新的南北向公交骨幹線——95路。該線南起盧浦大橋，北至共和新路呼蘭路，全長20.5公里。作為中心城區北部交通大動脈，多年來共和新路沿線公共交通發生了巨大的變化，今天跟著“圖溯”一起看看公交微歷史，聽聽地標小故事。
95路微歷史
1959年8月25日
95路開通，自恆豐路至肇家浜（上鋼一廠）。
當年5月，由於汽油供應不足，市公交公司汽車一場首先在51路公共汽車上試用煤氣作為燃料（每輛公交車頂都安置一個大橡皮囊，內充煤氣或沼氣作為動力燃料，俗稱“爭氣包”），後推廣到95路上。
安裝上“爭氣包”的公共汽車
1960年公交手冊中的95路站名票價表
1960年3月1日
95路調整線路，中途原經過江楊南路改為經“張廟一條街”；並增設95路支線，往返於肇家浜至水泥廠（薀藻南路），後在此線基礎上開闢98路。
60年代張廟一條街
1970年代
95路南端終點站調整，起訖站為自大統路至肇家浜。98路於1969年闢線，自靈石路共和新路至薀藻南路。
1960、1963、1976三個年份地圖中95路和98路的演變
1974年公交指南中的95路和98路線路信息表
1987年底
鐵路上海站新客站啟用後，95路始發站移入廣場內南二出口處（即今東南出口處），起訖站為上海火車站至上鋼一廠。
1987年啟用之初的新客站南廣場（上）；1987年地圖中的95路走向示意圖（下）
1993年11月8日
為緩解日益突出的彭浦、張廟地區上下班乘車矛盾，公交五汽公司的46路、95路、114路（1988年10月闢線，2010年3月撤線）等線路日均增加共計106個班次車輛。
80年代末，中華新路舊貨市場一帶的95路
1990年公交手冊中的95路線路信息表
2003年1月1日
95路增開從上海火車站至泗塘新村區間車。
2017年1月21日
95路調整為上海火車站（南廣場）至呼蘭路通河路（原114路終點站處），不再經過長江西路西新橋往東至上鋼一廠路段。
調整前的95路，因起點站設於新客站南廣場，故為有人售票線路
2019年8月17日
95路調整為盧浦大橋至共和新路呼蘭路，同步調整46路為人民廣場至嶺南路保德路（本為46路，2014年4月曾更名46路區間車，實際為恢復原名）。原46路全程車（即原916路）、253路同步撤銷。
全新95路整裝待發
重新調整後的95路已經成為一條貫穿市中心，連接北部城區的大動脈，然而究其歷史，共和新路和張廟地區沿線始終是95路最經典、最出彩的部分。這一期彙集了95路原先和現在都經過的線路北段沿線地標建築。馬上坐上公交，來一次城建之旅。
線路北段沿線地標
鐵路上海新客站
啟用之初的鐵路上海新客站和早年麥根路車站舊貌
上海市民習稱鐵路上海站為“新客站”，其實是相對於原先的老北站而言才有的稱呼。這座1987年建成啟用的國內特大型的鐵路客運站儘管已不再“新”，但其作為國內首次採用“高架候車、南北開口，高進低出”的站廳建築佈局形式而永載史冊。
站址南半部原為1913年修建的滬寧鐵路麥根路車站（貨運站），以臨近蘇州河對面租界內的麥根路得名。1953年改名上海東站，仍為貨運站。1978年撤銷後其業務移交北郊站。自1984年起在此處新建鐵路上海站。
今日上海站南廣場
共和新路旱橋
開通之初的共和新路旱橋因繫上海東站配套工程，故稱為上海東站旱橋
1956年，為配合新闢彭浦工業區，在上海東站的東側共和新路跨滬寧鐵路處建成上海第一座車行立交橋——上海東站旱橋，後更名為共和新路旱橋。該處原為公路鐵路平交道口,每天有60餘對列車通過，建橋後對緩解交通壓力發揮巨大作用。原橋於1995年建南北高架路時拆除，重建後與高架融為一體，仍扮演著不可替代的角色。
1990年代初拆除改建前的旱橋
北郊站
原創： 張淵源
引 言
近日，交通部門對共和新路上多條公交線路進行調整梳理後，迎來了一條全新的南北向公交骨幹線——95路。該線南起盧浦大橋，北至共和新路呼蘭路，全長20.5公里。作為中心城區北部交通大動脈，多年來共和新路沿線公共交通發生了巨大的變化，今天跟著“圖溯”一起看看公交微歷史，聽聽地標小故事。
95路微歷史
1959年8月25日
95路開通，自恆豐路至肇家浜（上鋼一廠）。
當年5月，由於汽油供應不足，市公交公司汽車一場首先在51路公共汽車上試用煤氣作為燃料（每輛公交車頂都安置一個大橡皮囊，內充煤氣或沼氣作為動力燃料，俗稱“爭氣包”），後推廣到95路上。
安裝上“爭氣包”的公共汽車
1960年公交手冊中的95路站名票價表
1960年3月1日
95路調整線路，中途原經過江楊南路改為經“張廟一條街”；並增設95路支線，往返於肇家浜至水泥廠（薀藻南路），後在此線基礎上開闢98路。
60年代張廟一條街
1970年代
95路南端終點站調整，起訖站為自大統路至肇家浜。98路於1969年闢線，自靈石路共和新路至薀藻南路。
1960、1963、1976三個年份地圖中95路和98路的演變
1974年公交指南中的95路和98路線路信息表
1987年底
鐵路上海站新客站啟用後，95路始發站移入廣場內南二出口處（即今東南出口處），起訖站為上海火車站至上鋼一廠。
1987年啟用之初的新客站南廣場（上）；1987年地圖中的95路走向示意圖（下）
1993年11月8日
為緩解日益突出的彭浦、張廟地區上下班乘車矛盾，公交五汽公司的46路、95路、114路（1988年10月闢線，2010年3月撤線）等線路日均增加共計106個班次車輛。
80年代末，中華新路舊貨市場一帶的95路
1990年公交手冊中的95路線路信息表
2003年1月1日
95路增開從上海火車站至泗塘新村區間車。
2017年1月21日
95路調整為上海火車站（南廣場）至呼蘭路通河路（原114路終點站處），不再經過長江西路西新橋往東至上鋼一廠路段。
調整前的95路，因起點站設於新客站南廣場，故為有人售票線路
2019年8月17日
95路調整為盧浦大橋至共和新路呼蘭路，同步調整46路為人民廣場至嶺南路保德路（本為46路，2014年4月曾更名46路區間車，實際為恢復原名）。原46路全程車（即原916路）、253路同步撤銷。
全新95路整裝待發
重新調整後的95路已經成為一條貫穿市中心，連接北部城區的大動脈，然而究其歷史，共和新路和張廟地區沿線始終是95路最經典、最出彩的部分。這一期彙集了95路原先和現在都經過的線路北段沿線地標建築。馬上坐上公交，來一次城建之旅。
線路北段沿線地標
鐵路上海新客站
啟用之初的鐵路上海新客站和早年麥根路車站舊貌
上海市民習稱鐵路上海站為“新客站”，其實是相對於原先的老北站而言才有的稱呼。這座1987年建成啟用的國內特大型的鐵路客運站儘管已不再“新”，但其作為國內首次採用“高架候車、南北開口，高進低出”的站廳建築佈局形式而永載史冊。
站址南半部原為1913年修建的滬寧鐵路麥根路車站（貨運站），以臨近蘇州河對面租界內的麥根路得名。1953年改名上海東站，仍為貨運站。1978年撤銷後其業務移交北郊站。自1984年起在此處新建鐵路上海站。
今日上海站南廣場
共和新路旱橋
開通之初的共和新路旱橋因繫上海東站配套工程，故稱為上海東站旱橋
1956年，為配合新闢彭浦工業區，在上海東站的東側共和新路跨滬寧鐵路處建成上海第一座車行立交橋——上海東站旱橋，後更名為共和新路旱橋。該處原為公路鐵路平交道口,每天有60餘對列車通過，建橋後對緩解交通壓力發揮巨大作用。原橋於1995年建南北高架路時拆除，重建後與高架融為一體，仍扮演著不可替代的角色。
1990年代初拆除改建前的旱橋
北郊站
北郊站貨場吊機
1959年南何鐵路通車後，於次年在共和新路場中路東南部建立彭浦站，辦理專用線整車貨運。1975年起，經改造、擴建，於1978年竣工，形成佔地31公頃（其中貨場20公頃，倉庫8座，內含放射性物品存放庫一座，並有露天作業場、集裝箱作業場及中轉檯2座）、作業高度機械化的大型貨運站，以接替東站的貨運業務，並於當年10月更名為北郊站。該站主辦零擔貨運到發、中轉，兼專用線整車貨運及糧、煤到達。時為華東鐵路零擔貨運到發、中轉最大貨運站。
原創： 張淵源
引 言
近日，交通部門對共和新路上多條公交線路進行調整梳理後，迎來了一條全新的南北向公交骨幹線——95路。該線南起盧浦大橋，北至共和新路呼蘭路，全長20.5公里。作為中心城區北部交通大動脈，多年來共和新路沿線公共交通發生了巨大的變化，今天跟著“圖溯”一起看看公交微歷史，聽聽地標小故事。
95路微歷史
1959年8月25日
95路開通，自恆豐路至肇家浜（上鋼一廠）。
當年5月，由於汽油供應不足，市公交公司汽車一場首先在51路公共汽車上試用煤氣作為燃料（每輛公交車頂都安置一個大橡皮囊，內充煤氣或沼氣作為動力燃料，俗稱“爭氣包”），後推廣到95路上。
安裝上“爭氣包”的公共汽車
1960年公交手冊中的95路站名票價表
1960年3月1日
95路調整線路，中途原經過江楊南路改為經“張廟一條街”；並增設95路支線，往返於肇家浜至水泥廠（薀藻南路），後在此線基礎上開闢98路。
60年代張廟一條街
1970年代
95路南端終點站調整，起訖站為自大統路至肇家浜。98路於1969年闢線，自靈石路共和新路至薀藻南路。
1960、1963、1976三個年份地圖中95路和98路的演變
1974年公交指南中的95路和98路線路信息表
1987年底
鐵路上海站新客站啟用後，95路始發站移入廣場內南二出口處（即今東南出口處），起訖站為上海火車站至上鋼一廠。
1987年啟用之初的新客站南廣場（上）；1987年地圖中的95路走向示意圖（下）
1993年11月8日
為緩解日益突出的彭浦、張廟地區上下班乘車矛盾，公交五汽公司的46路、95路、114路（1988年10月闢線，2010年3月撤線）等線路日均增加共計106個班次車輛。
80年代末，中華新路舊貨市場一帶的95路
1990年公交手冊中的95路線路信息表
2003年1月1日
95路增開從上海火車站至泗塘新村區間車。
2017年1月21日
95路調整為上海火車站（南廣場）至呼蘭路通河路（原114路終點站處），不再經過長江西路西新橋往東至上鋼一廠路段。
調整前的95路，因起點站設於新客站南廣場，故為有人售票線路
2019年8月17日
95路調整為盧浦大橋至共和新路呼蘭路，同步調整46路為人民廣場至嶺南路保德路（本為46路，2014年4月曾更名46路區間車，實際為恢復原名）。原46路全程車（即原916路）、253路同步撤銷。
全新95路整裝待發
重新調整後的95路已經成為一條貫穿市中心，連接北部城區的大動脈，然而究其歷史，共和新路和張廟地區沿線始終是95路最經典、最出彩的部分。這一期彙集了95路原先和現在都經過的線路北段沿線地標建築。馬上坐上公交，來一次城建之旅。
線路北段沿線地標
鐵路上海新客站
啟用之初的鐵路上海新客站和早年麥根路車站舊貌
上海市民習稱鐵路上海站為“新客站”，其實是相對於原先的老北站而言才有的稱呼。這座1987年建成啟用的國內特大型的鐵路客運站儘管已不再“新”，但其作為國內首次採用“高架候車、南北開口，高進低出”的站廳建築佈局形式而永載史冊。
站址南半部原為1913年修建的滬寧鐵路麥根路車站（貨運站），以臨近蘇州河對面租界內的麥根路得名。1953年改名上海東站，仍為貨運站。1978年撤銷後其業務移交北郊站。自1984年起在此處新建鐵路上海站。
今日上海站南廣場
共和新路旱橋
開通之初的共和新路旱橋因繫上海東站配套工程，故稱為上海東站旱橋
1956年，為配合新闢彭浦工業區，在上海東站的東側共和新路跨滬寧鐵路處建成上海第一座車行立交橋——上海東站旱橋，後更名為共和新路旱橋。該處原為公路鐵路平交道口,每天有60餘對列車通過，建橋後對緩解交通壓力發揮巨大作用。原橋於1995年建南北高架路時拆除，重建後與高架融為一體，仍扮演著不可替代的角色。
1990年代初拆除改建前的旱橋
北郊站
北郊站貨場吊機
1959年南何鐵路通車後，於次年在共和新路場中路東南部建立彭浦站，辦理專用線整車貨運。1975年起，經改造、擴建，於1978年竣工，形成佔地31公頃（其中貨場20公頃，倉庫8座，內含放射性物品存放庫一座，並有露天作業場、集裝箱作業場及中轉檯2座）、作業高度機械化的大型貨運站，以接替東站的貨運業務，並於當年10月更名為北郊站。該站主辦零擔貨運到發、中轉，兼專用線整車貨運及糧、煤到達。時為華東鐵路零擔貨運到發、中轉最大貨運站。
1980年代北郊站景象
彭浦立交橋
原創： 張淵源
引 言
近日，交通部門對共和新路上多條公交線路進行調整梳理後，迎來了一條全新的南北向公交骨幹線——95路。該線南起盧浦大橋，北至共和新路呼蘭路，全長20.5公里。作為中心城區北部交通大動脈，多年來共和新路沿線公共交通發生了巨大的變化，今天跟著“圖溯”一起看看公交微歷史，聽聽地標小故事。
95路微歷史
1959年8月25日
95路開通，自恆豐路至肇家浜（上鋼一廠）。
當年5月，由於汽油供應不足，市公交公司汽車一場首先在51路公共汽車上試用煤氣作為燃料（每輛公交車頂都安置一個大橡皮囊，內充煤氣或沼氣作為動力燃料，俗稱“爭氣包”），後推廣到95路上。
安裝上“爭氣包”的公共汽車
1960年公交手冊中的95路站名票價表
1960年3月1日
95路調整線路，中途原經過江楊南路改為經“張廟一條街”；並增設95路支線，往返於肇家浜至水泥廠（薀藻南路），後在此線基礎上開闢98路。
60年代張廟一條街
1970年代
95路南端終點站調整，起訖站為自大統路至肇家浜。98路於1969年闢線，自靈石路共和新路至薀藻南路。
1960、1963、1976三個年份地圖中95路和98路的演變
1974年公交指南中的95路和98路線路信息表
1987年底
鐵路上海站新客站啟用後，95路始發站移入廣場內南二出口處（即今東南出口處），起訖站為上海火車站至上鋼一廠。
1987年啟用之初的新客站南廣場（上）；1987年地圖中的95路走向示意圖（下）
1993年11月8日
為緩解日益突出的彭浦、張廟地區上下班乘車矛盾，公交五汽公司的46路、95路、114路（1988年10月闢線，2010年3月撤線）等線路日均增加共計106個班次車輛。
80年代末，中華新路舊貨市場一帶的95路
1990年公交手冊中的95路線路信息表
2003年1月1日
95路增開從上海火車站至泗塘新村區間車。
2017年1月21日
95路調整為上海火車站（南廣場）至呼蘭路通河路（原114路終點站處），不再經過長江西路西新橋往東至上鋼一廠路段。
調整前的95路，因起點站設於新客站南廣場，故為有人售票線路
2019年8月17日
95路調整為盧浦大橋至共和新路呼蘭路，同步調整46路為人民廣場至嶺南路保德路（本為46路，2014年4月曾更名46路區間車，實際為恢復原名）。原46路全程車（即原916路）、253路同步撤銷。
全新95路整裝待發
重新調整後的95路已經成為一條貫穿市中心，連接北部城區的大動脈，然而究其歷史，共和新路和張廟地區沿線始終是95路最經典、最出彩的部分。這一期彙集了95路原先和現在都經過的線路北段沿線地標建築。馬上坐上公交，來一次城建之旅。
線路北段沿線地標
鐵路上海新客站
啟用之初的鐵路上海新客站和早年麥根路車站舊貌
上海市民習稱鐵路上海站為“新客站”，其實是相對於原先的老北站而言才有的稱呼。這座1987年建成啟用的國內特大型的鐵路客運站儘管已不再“新”，但其作為國內首次採用“高架候車、南北開口，高進低出”的站廳建築佈局形式而永載史冊。
站址南半部原為1913年修建的滬寧鐵路麥根路車站（貨運站），以臨近蘇州河對面租界內的麥根路得名。1953年改名上海東站，仍為貨運站。1978年撤銷後其業務移交北郊站。自1984年起在此處新建鐵路上海站。
今日上海站南廣場
共和新路旱橋
開通之初的共和新路旱橋因繫上海東站配套工程，故稱為上海東站旱橋
1956年，為配合新闢彭浦工業區，在上海東站的東側共和新路跨滬寧鐵路處建成上海第一座車行立交橋——上海東站旱橋，後更名為共和新路旱橋。該處原為公路鐵路平交道口,每天有60餘對列車通過，建橋後對緩解交通壓力發揮巨大作用。原橋於1995年建南北高架路時拆除，重建後與高架融為一體，仍扮演著不可替代的角色。
1990年代初拆除改建前的旱橋
北郊站
北郊站貨場吊機
1959年南何鐵路通車後，於次年在共和新路場中路東南部建立彭浦站，辦理專用線整車貨運。1975年起，經改造、擴建，於1978年竣工，形成佔地31公頃（其中貨場20公頃，倉庫8座，內含放射性物品存放庫一座，並有露天作業場、集裝箱作業場及中轉檯2座）、作業高度機械化的大型貨運站，以接替東站的貨運業務，並於當年10月更名為北郊站。該站主辦零擔貨運到發、中轉，兼專用線整車貨運及糧、煤到達。時為華東鐵路零擔貨運到發、中轉最大貨運站。
1980年代北郊站景象
彭浦立交橋
80年代的彭浦立交橋
位於共和新路跨走馬塘和鐵路支線處，1977年由寶山鋼鐵總廠籌建，將共和新路彭浦公路橋改建成鋼筋混凝土連續樑彭浦立交橋。
彭浦新村
原創： 張淵源
引 言
近日，交通部門對共和新路上多條公交線路進行調整梳理後，迎來了一條全新的南北向公交骨幹線——95路。該線南起盧浦大橋，北至共和新路呼蘭路，全長20.5公里。作為中心城區北部交通大動脈，多年來共和新路沿線公共交通發生了巨大的變化，今天跟著“圖溯”一起看看公交微歷史，聽聽地標小故事。
95路微歷史
1959年8月25日
95路開通，自恆豐路至肇家浜（上鋼一廠）。
當年5月，由於汽油供應不足，市公交公司汽車一場首先在51路公共汽車上試用煤氣作為燃料（每輛公交車頂都安置一個大橡皮囊，內充煤氣或沼氣作為動力燃料，俗稱“爭氣包”），後推廣到95路上。
安裝上“爭氣包”的公共汽車
1960年公交手冊中的95路站名票價表
1960年3月1日
95路調整線路，中途原經過江楊南路改為經“張廟一條街”；並增設95路支線，往返於肇家浜至水泥廠（薀藻南路），後在此線基礎上開闢98路。
60年代張廟一條街
1970年代
95路南端終點站調整，起訖站為自大統路至肇家浜。98路於1969年闢線，自靈石路共和新路至薀藻南路。
1960、1963、1976三個年份地圖中95路和98路的演變
1974年公交指南中的95路和98路線路信息表
1987年底
鐵路上海站新客站啟用後，95路始發站移入廣場內南二出口處（即今東南出口處），起訖站為上海火車站至上鋼一廠。
1987年啟用之初的新客站南廣場（上）；1987年地圖中的95路走向示意圖（下）
1993年11月8日
為緩解日益突出的彭浦、張廟地區上下班乘車矛盾，公交五汽公司的46路、95路、114路（1988年10月闢線，2010年3月撤線）等線路日均增加共計106個班次車輛。
80年代末，中華新路舊貨市場一帶的95路
1990年公交手冊中的95路線路信息表
2003年1月1日
95路增開從上海火車站至泗塘新村區間車。
2017年1月21日
95路調整為上海火車站（南廣場）至呼蘭路通河路（原114路終點站處），不再經過長江西路西新橋往東至上鋼一廠路段。
調整前的95路，因起點站設於新客站南廣場，故為有人售票線路
2019年8月17日
95路調整為盧浦大橋至共和新路呼蘭路，同步調整46路為人民廣場至嶺南路保德路（本為46路，2014年4月曾更名46路區間車，實際為恢復原名）。原46路全程車（即原916路）、253路同步撤銷。
全新95路整裝待發
重新調整後的95路已經成為一條貫穿市中心，連接北部城區的大動脈，然而究其歷史，共和新路和張廟地區沿線始終是95路最經典、最出彩的部分。這一期彙集了95路原先和現在都經過的線路北段沿線地標建築。馬上坐上公交，來一次城建之旅。
線路北段沿線地標
鐵路上海新客站
啟用之初的鐵路上海新客站和早年麥根路車站舊貌
上海市民習稱鐵路上海站為“新客站”，其實是相對於原先的老北站而言才有的稱呼。這座1987年建成啟用的國內特大型的鐵路客運站儘管已不再“新”，但其作為國內首次採用“高架候車、南北開口，高進低出”的站廳建築佈局形式而永載史冊。
站址南半部原為1913年修建的滬寧鐵路麥根路車站（貨運站），以臨近蘇州河對面租界內的麥根路得名。1953年改名上海東站，仍為貨運站。1978年撤銷後其業務移交北郊站。自1984年起在此處新建鐵路上海站。
今日上海站南廣場
共和新路旱橋
開通之初的共和新路旱橋因繫上海東站配套工程，故稱為上海東站旱橋
1956年，為配合新闢彭浦工業區，在上海東站的東側共和新路跨滬寧鐵路處建成上海第一座車行立交橋——上海東站旱橋，後更名為共和新路旱橋。該處原為公路鐵路平交道口,每天有60餘對列車通過，建橋後對緩解交通壓力發揮巨大作用。原橋於1995年建南北高架路時拆除，重建後與高架融為一體，仍扮演著不可替代的角色。
1990年代初拆除改建前的旱橋
北郊站
北郊站貨場吊機
1959年南何鐵路通車後，於次年在共和新路場中路東南部建立彭浦站，辦理專用線整車貨運。1975年起，經改造、擴建，於1978年竣工，形成佔地31公頃（其中貨場20公頃，倉庫8座，內含放射性物品存放庫一座，並有露天作業場、集裝箱作業場及中轉檯2座）、作業高度機械化的大型貨運站，以接替東站的貨運業務，並於當年10月更名為北郊站。該站主辦零擔貨運到發、中轉，兼專用線整車貨運及糧、煤到達。時為華東鐵路零擔貨運到發、中轉最大貨運站。
1980年代北郊站景象
彭浦立交橋
80年代的彭浦立交橋
位於共和新路跨走馬塘和鐵路支線處，1977年由寶山鋼鐵總廠籌建，將共和新路彭浦公路橋改建成鋼筋混凝土連續樑彭浦立交橋。
彭浦新村
今日聞喜路上彭浦新村早年住宅房屋
上海著名大型居住區。1958年為配合彭浦工業區的興建而建造的職工生活區宿舍，就此得名彭浦新村。原系農田和廣肇山莊部分舊基。為70年代閘北區境內棚戶簡屋成塊改造拆遷落戶以及80年代市區重大城建工程居民動遷、疏散市區密集人口、更新城市面貌提供了大量房源，至90年代已成為上海頗有規模、公共設施齊全的大型新村之一。
原創： 張淵源
引 言
近日，交通部門對共和新路上多條公交線路進行調整梳理後，迎來了一條全新的南北向公交骨幹線——95路。該線南起盧浦大橋，北至共和新路呼蘭路，全長20.5公里。作為中心城區北部交通大動脈，多年來共和新路沿線公共交通發生了巨大的變化，今天跟著“圖溯”一起看看公交微歷史，聽聽地標小故事。
95路微歷史
1959年8月25日
95路開通，自恆豐路至肇家浜（上鋼一廠）。
當年5月，由於汽油供應不足，市公交公司汽車一場首先在51路公共汽車上試用煤氣作為燃料（每輛公交車頂都安置一個大橡皮囊，內充煤氣或沼氣作為動力燃料，俗稱“爭氣包”），後推廣到95路上。
安裝上“爭氣包”的公共汽車
1960年公交手冊中的95路站名票價表
1960年3月1日
95路調整線路，中途原經過江楊南路改為經“張廟一條街”；並增設95路支線，往返於肇家浜至水泥廠（薀藻南路），後在此線基礎上開闢98路。
60年代張廟一條街
1970年代
95路南端終點站調整，起訖站為自大統路至肇家浜。98路於1969年闢線，自靈石路共和新路至薀藻南路。
1960、1963、1976三個年份地圖中95路和98路的演變
1974年公交指南中的95路和98路線路信息表
1987年底
鐵路上海站新客站啟用後，95路始發站移入廣場內南二出口處（即今東南出口處），起訖站為上海火車站至上鋼一廠。
1987年啟用之初的新客站南廣場（上）；1987年地圖中的95路走向示意圖（下）
1993年11月8日
為緩解日益突出的彭浦、張廟地區上下班乘車矛盾，公交五汽公司的46路、95路、114路（1988年10月闢線，2010年3月撤線）等線路日均增加共計106個班次車輛。
80年代末，中華新路舊貨市場一帶的95路
1990年公交手冊中的95路線路信息表
2003年1月1日
95路增開從上海火車站至泗塘新村區間車。
2017年1月21日
95路調整為上海火車站（南廣場）至呼蘭路通河路（原114路終點站處），不再經過長江西路西新橋往東至上鋼一廠路段。
調整前的95路，因起點站設於新客站南廣場，故為有人售票線路
2019年8月17日
95路調整為盧浦大橋至共和新路呼蘭路，同步調整46路為人民廣場至嶺南路保德路（本為46路，2014年4月曾更名46路區間車，實際為恢復原名）。原46路全程車（即原916路）、253路同步撤銷。
全新95路整裝待發
重新調整後的95路已經成為一條貫穿市中心，連接北部城區的大動脈，然而究其歷史，共和新路和張廟地區沿線始終是95路最經典、最出彩的部分。這一期彙集了95路原先和現在都經過的線路北段沿線地標建築。馬上坐上公交，來一次城建之旅。
線路北段沿線地標
鐵路上海新客站
啟用之初的鐵路上海新客站和早年麥根路車站舊貌
上海市民習稱鐵路上海站為“新客站”，其實是相對於原先的老北站而言才有的稱呼。這座1987年建成啟用的國內特大型的鐵路客運站儘管已不再“新”，但其作為國內首次採用“高架候車、南北開口，高進低出”的站廳建築佈局形式而永載史冊。
站址南半部原為1913年修建的滬寧鐵路麥根路車站（貨運站），以臨近蘇州河對面租界內的麥根路得名。1953年改名上海東站，仍為貨運站。1978年撤銷後其業務移交北郊站。自1984年起在此處新建鐵路上海站。
今日上海站南廣場
共和新路旱橋
開通之初的共和新路旱橋因繫上海東站配套工程，故稱為上海東站旱橋
1956年，為配合新闢彭浦工業區，在上海東站的東側共和新路跨滬寧鐵路處建成上海第一座車行立交橋——上海東站旱橋，後更名為共和新路旱橋。該處原為公路鐵路平交道口,每天有60餘對列車通過，建橋後對緩解交通壓力發揮巨大作用。原橋於1995年建南北高架路時拆除，重建後與高架融為一體，仍扮演著不可替代的角色。
1990年代初拆除改建前的旱橋
北郊站
北郊站貨場吊機
1959年南何鐵路通車後，於次年在共和新路場中路東南部建立彭浦站，辦理專用線整車貨運。1975年起，經改造、擴建，於1978年竣工，形成佔地31公頃（其中貨場20公頃，倉庫8座，內含放射性物品存放庫一座，並有露天作業場、集裝箱作業場及中轉檯2座）、作業高度機械化的大型貨運站，以接替東站的貨運業務，並於當年10月更名為北郊站。該站主辦零擔貨運到發、中轉，兼專用線整車貨運及糧、煤到達。時為華東鐵路零擔貨運到發、中轉最大貨運站。
1980年代北郊站景象
彭浦立交橋
80年代的彭浦立交橋
位於共和新路跨走馬塘和鐵路支線處，1977年由寶山鋼鐵總廠籌建，將共和新路彭浦公路橋改建成鋼筋混凝土連續樑彭浦立交橋。
彭浦新村
今日聞喜路上彭浦新村早年住宅房屋
上海著名大型居住區。1958年為配合彭浦工業區的興建而建造的職工生活區宿舍，就此得名彭浦新村。原系農田和廣肇山莊部分舊基。為70年代閘北區境內棚戶簡屋成塊改造拆遷落戶以及80年代市區重大城建工程居民動遷、疏散市區密集人口、更新城市面貌提供了大量房源，至90年代已成為上海頗有規模、公共設施齊全的大型新村之一。
1980年代彭浦新村共和新路臨汾路口一帶鳥瞰，圖中樞紐站為當時46路終點站
張廟一條街·泗塘新村
原創： 張淵源
引 言
近日，交通部門對共和新路上多條公交線路進行調整梳理後，迎來了一條全新的南北向公交骨幹線——95路。該線南起盧浦大橋，北至共和新路呼蘭路，全長20.5公里。作為中心城區北部交通大動脈，多年來共和新路沿線公共交通發生了巨大的變化，今天跟著“圖溯”一起看看公交微歷史，聽聽地標小故事。
95路微歷史
1959年8月25日
95路開通，自恆豐路至肇家浜（上鋼一廠）。
當年5月，由於汽油供應不足，市公交公司汽車一場首先在51路公共汽車上試用煤氣作為燃料（每輛公交車頂都安置一個大橡皮囊，內充煤氣或沼氣作為動力燃料，俗稱“爭氣包”），後推廣到95路上。
安裝上“爭氣包”的公共汽車
1960年公交手冊中的95路站名票價表
1960年3月1日
95路調整線路，中途原經過江楊南路改為經“張廟一條街”；並增設95路支線，往返於肇家浜至水泥廠（薀藻南路），後在此線基礎上開闢98路。
60年代張廟一條街
1970年代
95路南端終點站調整，起訖站為自大統路至肇家浜。98路於1969年闢線，自靈石路共和新路至薀藻南路。
1960、1963、1976三個年份地圖中95路和98路的演變
1974年公交指南中的95路和98路線路信息表
1987年底
鐵路上海站新客站啟用後，95路始發站移入廣場內南二出口處（即今東南出口處），起訖站為上海火車站至上鋼一廠。
1987年啟用之初的新客站南廣場（上）；1987年地圖中的95路走向示意圖（下）
1993年11月8日
為緩解日益突出的彭浦、張廟地區上下班乘車矛盾，公交五汽公司的46路、95路、114路（1988年10月闢線，2010年3月撤線）等線路日均增加共計106個班次車輛。
80年代末，中華新路舊貨市場一帶的95路
1990年公交手冊中的95路線路信息表
2003年1月1日
95路增開從上海火車站至泗塘新村區間車。
2017年1月21日
95路調整為上海火車站（南廣場）至呼蘭路通河路（原114路終點站處），不再經過長江西路西新橋往東至上鋼一廠路段。
調整前的95路，因起點站設於新客站南廣場，故為有人售票線路
2019年8月17日
95路調整為盧浦大橋至共和新路呼蘭路，同步調整46路為人民廣場至嶺南路保德路（本為46路，2014年4月曾更名46路區間車，實際為恢復原名）。原46路全程車（即原916路）、253路同步撤銷。
全新95路整裝待發
重新調整後的95路已經成為一條貫穿市中心，連接北部城區的大動脈，然而究其歷史，共和新路和張廟地區沿線始終是95路最經典、最出彩的部分。這一期彙集了95路原先和現在都經過的線路北段沿線地標建築。馬上坐上公交，來一次城建之旅。
線路北段沿線地標
鐵路上海新客站
啟用之初的鐵路上海新客站和早年麥根路車站舊貌
上海市民習稱鐵路上海站為“新客站”，其實是相對於原先的老北站而言才有的稱呼。這座1987年建成啟用的國內特大型的鐵路客運站儘管已不再“新”，但其作為國內首次採用“高架候車、南北開口，高進低出”的站廳建築佈局形式而永載史冊。
站址南半部原為1913年修建的滬寧鐵路麥根路車站（貨運站），以臨近蘇州河對面租界內的麥根路得名。1953年改名上海東站，仍為貨運站。1978年撤銷後其業務移交北郊站。自1984年起在此處新建鐵路上海站。
今日上海站南廣場
共和新路旱橋
開通之初的共和新路旱橋因繫上海東站配套工程，故稱為上海東站旱橋
1956年，為配合新闢彭浦工業區，在上海東站的東側共和新路跨滬寧鐵路處建成上海第一座車行立交橋——上海東站旱橋，後更名為共和新路旱橋。該處原為公路鐵路平交道口,每天有60餘對列車通過，建橋後對緩解交通壓力發揮巨大作用。原橋於1995年建南北高架路時拆除，重建後與高架融為一體，仍扮演著不可替代的角色。
1990年代初拆除改建前的旱橋
北郊站
北郊站貨場吊機
1959年南何鐵路通車後，於次年在共和新路場中路東南部建立彭浦站，辦理專用線整車貨運。1975年起，經改造、擴建，於1978年竣工，形成佔地31公頃（其中貨場20公頃，倉庫8座，內含放射性物品存放庫一座，並有露天作業場、集裝箱作業場及中轉檯2座）、作業高度機械化的大型貨運站，以接替東站的貨運業務，並於當年10月更名為北郊站。該站主辦零擔貨運到發、中轉，兼專用線整車貨運及糧、煤到達。時為華東鐵路零擔貨運到發、中轉最大貨運站。
1980年代北郊站景象
彭浦立交橋
80年代的彭浦立交橋
位於共和新路跨走馬塘和鐵路支線處，1977年由寶山鋼鐵總廠籌建，將共和新路彭浦公路橋改建成鋼筋混凝土連續樑彭浦立交橋。
彭浦新村
今日聞喜路上彭浦新村早年住宅房屋
上海著名大型居住區。1958年為配合彭浦工業區的興建而建造的職工生活區宿舍，就此得名彭浦新村。原系農田和廣肇山莊部分舊基。為70年代閘北區境內棚戶簡屋成塊改造拆遷落戶以及80年代市區重大城建工程居民動遷、疏散市區密集人口、更新城市面貌提供了大量房源，至90年代已成為上海頗有規模、公共設施齊全的大型新村之一。
1980年代彭浦新村共和新路臨汾路口一帶鳥瞰，圖中樞紐站為當時46路終點站
張廟一條街·泗塘新村
60年代初的張廟一條街
“張廟一條街” 狹義上是指從西新橋至愛輝路這段的長江西路（即原張廟路）及兩側沿街建築物，廣義上則包括泗塘一村和二村全部。1958年起，上海市住宅建設佈局配合工業區和衛星城建設，由國家投資，統一規劃、統一設計、統一施工，遵照“實用、經濟、在可能條件下注意美觀”的方針以及“成街成坊”、“先成街後成坊”的規劃思想來規劃建設住宅新村，並且堅持市政、公用設施同步，提供良好的居住環境和使用條件，成為新型的工業社區，形成新的城市風貌。張廟工人住宅區是在此形勢下較早建設的工人新村之一，在中國城市居住區建設歷史上有著較為獨特的地位，在一些高校的城市規劃建設類專業教材中被作為居住區範例來講解。同時張廟地區也曾是接待外賓的一個窗口，是20世紀60年代一些反映新中國建設和生活的電影外景拍攝地，曾經歷了20世紀60至70年代的輝煌。
原創： 張淵源
引 言
近日，交通部門對共和新路上多條公交線路進行調整梳理後，迎來了一條全新的南北向公交骨幹線——95路。該線南起盧浦大橋，北至共和新路呼蘭路，全長20.5公里。作為中心城區北部交通大動脈，多年來共和新路沿線公共交通發生了巨大的變化，今天跟著“圖溯”一起看看公交微歷史，聽聽地標小故事。
95路微歷史
1959年8月25日
95路開通，自恆豐路至肇家浜（上鋼一廠）。
當年5月，由於汽油供應不足，市公交公司汽車一場首先在51路公共汽車上試用煤氣作為燃料（每輛公交車頂都安置一個大橡皮囊，內充煤氣或沼氣作為動力燃料，俗稱“爭氣包”），後推廣到95路上。
安裝上“爭氣包”的公共汽車
1960年公交手冊中的95路站名票價表
1960年3月1日
95路調整線路，中途原經過江楊南路改為經“張廟一條街”；並增設95路支線，往返於肇家浜至水泥廠（薀藻南路），後在此線基礎上開闢98路。
60年代張廟一條街
1970年代
95路南端終點站調整，起訖站為自大統路至肇家浜。98路於1969年闢線，自靈石路共和新路至薀藻南路。
1960、1963、1976三個年份地圖中95路和98路的演變
1974年公交指南中的95路和98路線路信息表
1987年底
鐵路上海站新客站啟用後，95路始發站移入廣場內南二出口處（即今東南出口處），起訖站為上海火車站至上鋼一廠。
1987年啟用之初的新客站南廣場（上）；1987年地圖中的95路走向示意圖（下）
1993年11月8日
為緩解日益突出的彭浦、張廟地區上下班乘車矛盾，公交五汽公司的46路、95路、114路（1988年10月闢線，2010年3月撤線）等線路日均增加共計106個班次車輛。
80年代末，中華新路舊貨市場一帶的95路
1990年公交手冊中的95路線路信息表
2003年1月1日
95路增開從上海火車站至泗塘新村區間車。
2017年1月21日
95路調整為上海火車站（南廣場）至呼蘭路通河路（原114路終點站處），不再經過長江西路西新橋往東至上鋼一廠路段。
調整前的95路，因起點站設於新客站南廣場，故為有人售票線路
2019年8月17日
95路調整為盧浦大橋至共和新路呼蘭路，同步調整46路為人民廣場至嶺南路保德路（本為46路，2014年4月曾更名46路區間車，實際為恢復原名）。原46路全程車（即原916路）、253路同步撤銷。
全新95路整裝待發
重新調整後的95路已經成為一條貫穿市中心，連接北部城區的大動脈，然而究其歷史，共和新路和張廟地區沿線始終是95路最經典、最出彩的部分。這一期彙集了95路原先和現在都經過的線路北段沿線地標建築。馬上坐上公交，來一次城建之旅。
線路北段沿線地標
鐵路上海新客站
啟用之初的鐵路上海新客站和早年麥根路車站舊貌
上海市民習稱鐵路上海站為“新客站”，其實是相對於原先的老北站而言才有的稱呼。這座1987年建成啟用的國內特大型的鐵路客運站儘管已不再“新”，但其作為國內首次採用“高架候車、南北開口，高進低出”的站廳建築佈局形式而永載史冊。
站址南半部原為1913年修建的滬寧鐵路麥根路車站（貨運站），以臨近蘇州河對面租界內的麥根路得名。1953年改名上海東站，仍為貨運站。1978年撤銷後其業務移交北郊站。自1984年起在此處新建鐵路上海站。
今日上海站南廣場
共和新路旱橋
開通之初的共和新路旱橋因繫上海東站配套工程，故稱為上海東站旱橋
1956年，為配合新闢彭浦工業區，在上海東站的東側共和新路跨滬寧鐵路處建成上海第一座車行立交橋——上海東站旱橋，後更名為共和新路旱橋。該處原為公路鐵路平交道口,每天有60餘對列車通過，建橋後對緩解交通壓力發揮巨大作用。原橋於1995年建南北高架路時拆除，重建後與高架融為一體，仍扮演著不可替代的角色。
1990年代初拆除改建前的旱橋
北郊站
北郊站貨場吊機
1959年南何鐵路通車後，於次年在共和新路場中路東南部建立彭浦站，辦理專用線整車貨運。1975年起，經改造、擴建，於1978年竣工，形成佔地31公頃（其中貨場20公頃，倉庫8座，內含放射性物品存放庫一座，並有露天作業場、集裝箱作業場及中轉檯2座）、作業高度機械化的大型貨運站，以接替東站的貨運業務，並於當年10月更名為北郊站。該站主辦零擔貨運到發、中轉，兼專用線整車貨運及糧、煤到達。時為華東鐵路零擔貨運到發、中轉最大貨運站。
1980年代北郊站景象
彭浦立交橋
80年代的彭浦立交橋
位於共和新路跨走馬塘和鐵路支線處，1977年由寶山鋼鐵總廠籌建，將共和新路彭浦公路橋改建成鋼筋混凝土連續樑彭浦立交橋。
彭浦新村
今日聞喜路上彭浦新村早年住宅房屋
上海著名大型居住區。1958年為配合彭浦工業區的興建而建造的職工生活區宿舍，就此得名彭浦新村。原系農田和廣肇山莊部分舊基。為70年代閘北區境內棚戶簡屋成塊改造拆遷落戶以及80年代市區重大城建工程居民動遷、疏散市區密集人口、更新城市面貌提供了大量房源，至90年代已成為上海頗有規模、公共設施齊全的大型新村之一。
1980年代彭浦新村共和新路臨汾路口一帶鳥瞰，圖中樞紐站為當時46路終點站
張廟一條街·泗塘新村
60年代初的張廟一條街
“張廟一條街” 狹義上是指從西新橋至愛輝路這段的長江西路（即原張廟路）及兩側沿街建築物，廣義上則包括泗塘一村和二村全部。1958年起，上海市住宅建設佈局配合工業區和衛星城建設，由國家投資，統一規劃、統一設計、統一施工，遵照“實用、經濟、在可能條件下注意美觀”的方針以及“成街成坊”、“先成街後成坊”的規劃思想來規劃建設住宅新村，並且堅持市政、公用設施同步，提供良好的居住環境和使用條件，成為新型的工業社區，形成新的城市風貌。張廟工人住宅區是在此形勢下較早建設的工人新村之一，在中國城市居住區建設歷史上有著較為獨特的地位，在一些高校的城市規劃建設類專業教材中被作為居住區範例來講解。同時張廟地區也曾是接待外賓的一個窗口，是20世紀60年代一些反映新中國建設和生活的電影外景拍攝地，曾經歷了20世紀60至70年代的輝煌。
今日樹立街頭的張廟一條街紀念塑像