葉叢 製圖
從地圖上看，丁橋板塊丁蘭路以東有約20個住宅小區，屬於人口密集區域，而相對於這樣的居住密度，該區塊前往主城區的道路數量卻顯得捉襟見肘。“開車的嫌排隊長，住在臨街小區的居民嫌鳴笛吵鬧。”江干交警大隊此前收到了不少來自丁橋板塊居民關於早高峰通行難的問題。不過，近兩週以來，不少司機發現，早上從丁橋板塊前往主城區沒那麼堵了。
從丁橋板塊前往主城區，最方便的線路是經筧丁路轉入石大快速路。“司機開車都本著就近原則，我們實地統計過通行量，早高峰集中出行時，僅經筧丁路華豐中路口前往石大快速路的單向車流，每小時就有3265輛次。”筧橋交警中隊中隊長董曉軍說，“多數車流是從華豐中路過來的。”
此前，但凡遇到紅燈，華豐中路進城方向的車流隊尾要從筧丁路口排出200多米，一直倒灌到丁群路口。堵車的同時，車輛變道加塞、不按導向車道行駛的情況多發，而司機催促鳴笛更逼得沿線小區居民紛紛投訴。
“每天早上7點至8點，我們在華豐中路出城方向車道上開啟了一條臨時可逆車道。”董曉軍介紹，這樣一來，左轉車道由原來的2條臨時變成了3條，“每個燈次放行的輛次多了，原本兩車道的排隊車輛也被三車道分流了。”
筧丁路右轉上石大快速路的路口也是一個堵點。原本筧丁路5條車道中有2條允許右轉車道可通往高架匝道，經過交警部門調整，右轉車道已增至3條。筧丁路道路資源發生傾斜後，交警部門預測到高架上匝道通行能力可能會出現問題，原因是該上匝道原本只有單車道，3股車流爭入1條車道，容易引發事故。經內部協調，交警部門將該上匝道改為雙車道通行，減少了道路的“瓶頸效應”。
過去兩週中，記者邀請了5位司機參與體驗調查。司機們反饋，通行措施優化後，他們明顯感到通行效率比以前高。
不過，司機們也表示了一些擔憂。司機王先生說，目前的措施恐非治本之法，“華豐中路通往同協路方向的道路在鐵道附近斷頭，如果這條道路能打通，車輛完全可以前往同協路上高架。”司機張先生則提出，隨著入住丁橋板塊的居民越來越多，目前的道路資源是否會越來越不夠用，“不過，現在的擁堵情況確實緩解了不少。”
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