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南方都市報訊 記者羅忠明 通訊員江交宣 今日（8月17日）南都記者從江門交警獲悉，由於江門大道龍灣立交至龍舟山隧道路段的輔道基本建成，具備摩托車通行條件，為淨化主道行車秩序，深入推進文明城市建設工作，從8月18日起，江門大道正式實施“主道禁摩”措施，交警部門將組織開展整治行動，對駛入主道行駛的摩托車進行勸說教育。從8月21日起，交警部門對不按規定行駛的摩托車依法進行處罰。相關管理要求如下：1、輔道已建成通車的路段，摩托車必須經輔道通行；2、輔道未建成的路段，允許摩托車臨時借道主道通行，但必須靠最右側車道行駛，並保持安全的車速、車距。3、根據規定，所有隧道不允許摩托車通行。
【禁摩與非禁摩路段】
★輔道建成路段：龍灣立交至龍舟山隧道雙向路段
★輔道未建成路段：龍灣立交至東甲立交路段、龍舟山隧道以北路段。
★摩托車、非機動車、行人、低速車輛均禁止主道通行。
【為何要禁摩？】
根據規劃，江門大道按照城市快速路的標準建設，參照高速公路管理，主道禁止摩托車、非機動車、行人和低速車輛進入！但由於江門大道仍在邊施工邊通車階段，很多路段的輔道未具備摩托車通行，無法全面實施禁摩措施。目前江門大道龍灣路至碧桂園路段的輔道已基本建成，交安設施逐步完善，具備了摩托車通行條件，因此該路段可以實施主道禁摩，摩托車經輔道通行。
由於我市各地摩托車保有量較大，如果江門大道主道允許摩托車通行，大量摩托車基本會完全佔據江門大道主道最外側一條道路，可能還會有一些不自覺的摩托車駕駛員會在主道上穿插行駛，根據車輛的安全性能及行駛習慣，大部分摩托車駕駛員都只能以較低車速行駛，而當汽車進出江門大道主道的時候，就會與大量慢速行駛的摩托車形成交織和衝突，不僅存在嚴重的交通事故隱患，而且會大大降低江門大道的快速通行能力。
【法律規定】
1、《中華人民共和國道路交通安全法》第三十九條規定，公安機關交通管理部門根據道路和交通流量的具體情況，可以對機動車、非機動車、行人採取疏導、限制通行、禁止通行等措施。
2、《中華人民共和國道路交通安全法》第六十七條規定，行人、非機動車、拖拉機、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設計最高時速低於七十公里的機動車，不得進入高速公路。高速公路限速標誌標明的最高時速不得超過一百二十公里。
3、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第五節第八十五條，城市快速路的道路交通安全管理，參照本節（第五節）（高速公路的特別規定）執行。
【處罰標準】“機動車違反禁令標誌指示的”罰款200元，記3分。
【溫馨提示】提醒廣大駕駛員朋友，相比生命安全，開車快一點或慢一點又有多重要呢？尤其是摩托車駕駛員朋友，切不可為貪一時的方便和刺激鋌而走險，一旦發生事故那可是流血甚至失去生命的慘痛代價啊！珍惜生命，請遵章按道行駛！
【他山之石】縱觀國內大部分城市的市內快速路、高架橋，均是禁止摩托車通行的，如北京一、二、三、四、五環路（六環除外）、上海高架橋、杭州高架橋、重慶內環和機場高速等等。
【安全小知識】
江門是國家重要的摩托車生產基地，摩托車以方便、快捷、成本低的優勢，成為我們江門市民的首選代步工具。江門是國家重要的摩托車生產基地，摩托車以方便、快捷、成本低的優勢，成為我們江門市民的首選代步工具。截至2017年7月，全市摩托車保有量為161萬輛，機動車總量228萬輛。2014年1月至2017年7月，我市發生涉及摩托車交通事故8694宗，佔事故總數的72.9%，造成687人死亡。江門大道作為城市快速路，主道沒有任何路口及紅綠燈，整體車速較快。根據摩托車自身構造及其安全性能，都不適宜在高速道路上行駛，因為在60—80公里/小時的車速下，一旦發生交通事故，極易造成車毀人亡的慘劇。
【城市快速路小知識】
（一）定義。城市快速路（英文：urbanexpressway），即快速路。城市道路中設有中央分隔帶，具有四條以上的車道，全部或部分採用立體交叉與控制出入，供車輛以較高的速度行駛的道路。
（二）特點。城市快速路不同於一般的城市道路(主幹路、次幹路和支路)，其核心體現為“快速”和“連通”。其主要特點如下：
1、大容量。城市快速路道路寬闊，一般均在60～100米左右。主路雙向可安排6～8條車行道，輔路雙向也可安排2～4條車行道。系統採用連續流而非間斷流的運行方式，使系統可以承受大容量的交通負荷。
2、連續快速。快速路主線設立中央分隔帶，設有大量的立交、跨線天橋、通行隧道等設施，通過這些設施實現與常規路網的分離，全程基本沒有紅綠燈，保證車輛連續快速通行。主線設計車速可以達到60—100公里/小時。
3、汽車專用。考慮到道路的功能性質，快速路為汽車快速通行使用，實行分向行駛、控制出入，其主線應禁止非機動車以及拖拉機等低速車輛使用，以避免行駛秩序混亂，降低道路的服務水平甚至造成交通阻塞。
4、進出口間距較小。與高速公路相比較，城市路網密度較大，相交路多，短程交通比例較高。因此，城市快速路進出口間距明顯小於高速公路。同時，由於相鄰的交織區距離較近，也使得快速路的進出口處交通組織比較複雜，併成為影響快速路系統通行能力和服務水平的重要因素。
5、配套輔路系統。為解決快速路與各級相交道路之間的交通轉換，解決禁止進入快速路的機動車、公共汽車、非機動車及行人的通行需求，需在快速路的兩側或一側設置輔路系統，以完善快速路系統的使用功能。