地鐵在終點站怎麼掉頭？

很多經常坐地鐵的人會感覺到疑惑，

甚至百思不得其解！

這100多米的地鐵列車是如何完成掉頭的壯舉的？

問了身邊一圈的人

居然沒幾個人能準確的回答

所以小編決定給大家科普一波

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我們先要知道一個事實：

地鐵都是有兩個頭的，車頭和車尾都有一個一模一樣的駕駛艙，車頭和車尾可以相互調換，而且地鐵沒有掉頭這一說，專業的應該叫做 “ 折返 ”。

列車到達終點後，行駛至折返線採用司機換端駕駛的方式完成掉頭，這個流程我們稱為“折返”。所以今天的題目應該換為“地鐵列車是怎麼折返的？”更為準確。

國內地鐵系統最簡單最常見的兩種折返方式：站後折返和站前折返。

站前折返：它的特點是終點站的人員上下車同時進行，步驟少，省地方，缺點是效率比戰後慢一些，示意圖如下↓列車從1位置開始，沿著綠色箭頭的方向，依次經過2、3這兩組道岔，完成股道的變更，到達位置4，此時司機駕駛室激活的是靠右側的，進行開門，當乘客上下車的時候，另一名司機進入列車左側司機室，將左側司機室激活，然後關門，沿著紅色箭頭方向出站，繼續前進~~

終點站上下車同時進行，之後換車頭往回開

站後折返 ：簡單理解就是列車駛過終點站，乘客下車之後繼續往前開一段距離，再進行折返操作。

整個步驟大概是這樣的：列車進站後，乘客下車，列車繼續往前開一段距離，並通過道岔駛到對向車道，列車停止運行，駕駛員從車頭走到車尾（或者換新的駕駛員），車頭車尾互換並開始行駛到乘客上車點，之後在對向車道正常行駛。

現實生活中為了提高運作效率，地鐵系統會有兩條甚至更多的折返車道。

列車駛到對向車道，再往回開

站後折返一個最大的優點就是終點站上車和下車區域是分開的，有利於疏導人流，也更加的安全，折返車道多的話，折返的效率也會高很多。

最後，再給大家拓展一下知識，其實有些地鐵線路的確採用了不用換端折返方式，如紐約地鐵市政府站及南碼頭站，採用的就是環形（燈泡形）折返。燈泡線對旅客列車、貨運列車（如煤車）很有用。尤其是具有單向駕駛臺，燈泡線可以幫助其完成換向哦。

文章來源：江蘇科技報