科技日報記者 王小龍
技術補齊短板，共享汽車或將迎來大發展
9月15日，Gofun出行發佈消息稱，他們改變了網點規則，通過大數據運算計算停車費的方式，解決了網點少的問題，有望將北京的共享汽車網點將由300個固定網點增加到上千個。其中北京五環以內的網點密度將大幅增加。Gofun出行相關負責人表示，為進一步提升安全性和用戶體驗，身份證識別用車、疲勞駕駛監測、用車前後車況自動評估與推送等技術已取得突破性進展，並將陸續應用。
點評：一年多來，除共享單車外最火的應該就是共享汽車了。公安部交管局2017年7月公佈的數據顯示，中國有3.28億汽車駕駛人，而汽車保有量為2.05億，其中私家車為1.56億輛。也就是說至少有一億多人“有本無車”。此外，受城市道路資源、一線城市牌照資源等因素限制，共享汽車被視為滿足用戶出行需求的千億美金級的市場。在此背景下，8月交通部和住建部還聯合發佈了《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃，並建議相關部門配合建立健全配套政策措施。目前對運營者和用戶而言，最大的困擾莫過於人車信息不符和網點少的問題。Gofun出行的這次嘗試值得提倡，技術手段不但帶來了新的運營模式，也解決了發展所面臨的瓶頸。
蘋果取消網絡打賞抽成，是面對中國互聯網市場必須做出的妥協
9月17日消息，蘋果在秋季發佈會結束後，更新了App Store審核指南（App Store Review Guidelines），增加了 HomeKit API、人臉識別技術、App 違法行為（販賣人口、危害兒童）等的相關內容。其中還包括一條重要更新：即蘋果方面將允許個人用戶不借助蘋果的內部支付系統來打賞個人用戶，並且蘋果將不再從中抽取30%的抽成。
點評：從強勢逼迫微信公眾平臺按照內購機制修改打賞方式，形成iOS、安卓兩條通道，到新iPhone發佈後不動聲色地準備取消30%打賞分成。不到3個月的時間，態度大反轉。蘋果，你可真是善變。要說上半年國內iOS開發領域最熱的事件，被稱為“蘋果稅”網絡打賞抽成絕對能排進前三。一邊是霸道的蘋果，一邊是弱勢的開發者，就連一向強勢的微信也被迫關閉了蘋果客戶端的打賞功能。蘋果這招雖是提高利潤的一條捷徑，卻激怒了大量的開發者和內容生產者。如果蘋果繼續強行收取打賞分成，或將逼迫不少用戶放棄蘋果手機，轉投安卓陣營。如今的中國市場早已不是10年前iPhone誕生時的那個樣子，“任性”的蘋果也得有所忌憚。
獨家版權是“毒藥”，爭來爭去誰都不會有好果子吃
9月12日，國家新聞出版廣電總局（國家版權局）版權管理司就網絡音樂版權有關問題約談了騰訊音樂、阿里音樂、網易雲音樂、百度太合音樂主要負責人。版權管理司負責人指出，購買音樂版權應當遵循公平合理原則、符合市場規律和國際慣例，不得哄抬價格、惡性競價，避免採購獨家版權。13日，國家版權局就此問題又約談了環球音樂、華納音樂、索尼音樂、英皇娛樂等二十餘家境內外唱片公司，要求避免授予網絡音樂服務商獨家版權。
點評：今年以來，為爭奪大型唱片公司的獨家版權，騰訊音樂、網易雲音樂等在線音樂平臺“大打出手”，版權大戰硝煙四起。這一方面加劇了國內在線音樂產業的競爭，推高了音樂版權的價格；另一方面搞得用戶左右為難，不得不在幾個APP之間來回跳轉。在線音樂平臺普遍虧損，唱片公司卻賺的盆滿缽滿。在辣評君看來，這個“獨家版權”真是個毒藥。害了平臺，害了用戶，最終唱片公司也跑不了。網絡音樂的發展有其獨特規律，我們尊重版權，抵制非法侵權，但也堅決反對以“版權割據”為目的的獨家版權。只有這樣才能幫助音樂產業重回健康軌道，帶來整個產業的繁榮和多贏的美好時代。
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