經過我國各領域人員的努力，我國航天事業在近些年有了明顯進步，今年嫦娥四號探測車登上月球背面更是讓全世界為之稱讚。有著好的開端，使得我國更有信心邁向更遠的深空，在2020年時，我國航天將有更大得行動，像嫦娥五號攜帶採樣返回地球、發射天宮空間站“天河號”、長征五號B型運載火箭進行首飛等，但最讓人關注的還屬我國預計在2020年發射的火星一號探測器。
出品|國器
中國於2020發射的火星一號探測器重達5噸位居全球之最
火星一號探測器是我國第一次自主進行火星探測計劃而研發的探測器，雖然我國之前有過“螢火一號”火星探測器，但那算是中俄國際合作的項目，最後還是以失敗告終。其實我國早已計劃好火星探測計劃，像階段一尋求國際合作和技術研發，階段二探測火星環境，為在火星著陸提供數據，雖然有些階段不太順利，但我國還是穩步進行，進入到第三階段，就是在2020年發射火星探測器。火星一號的發射重量將高達5噸左右，這也將成為世界上火星探測器重量之最。
2萬公里時速的探測器要在7分鐘內著陸要靠變推力發動機
火星探測器與嫦娥四號組成及作用相仿，都分為軌道器和著陸巡視器兩部分，火星探測器達5噸之重有利於一次性完成“環繞火星、著陸和巡視探測”任務。但決定成敗的環節還屬軌道器與著陸巡視器分開後，著陸巡視器下降到火星表面的7分鐘。像前些時以色列的“創世紀號”月球探測器就因為著陸時出現意外，導致探測器墜毀。要在僅僅7分鐘內讓著陸器從約2萬公里每小時的速度降低到能穩定著陸，而這一切基本靠變推力發動機實現。
中國航天六院7500N正樣階段大噴管狀態可靠性試驗取得突破
近日，我國航天六院傳來火星探測器的好消息，7500N正樣階段大噴管狀態可靠性試驗取得成功，這標誌著我國曆經10年打造的火星探測器7500N發動機熱試車完美收官。這款發動機將作為火星探測器著陸時減速的關鍵，探測器減速環節主要由動力減速、氣動減速、著陸緩衝等，其中7500N變推力發動機是最後一環動力反向減速的主要工具。7500N變推力發動機最先在嫦娥三號上得到運用，嫦娥四號上更是驗證了其性能的優良，此次經過進一步研發先進程度不言而喻。
中國研發多個首創技術的火星一號終將使其成為美國後第二個火星登陸國家
不僅如此，我國火星一號上將實現多個首創，像探測器能進行蠕動和蟹行，在著陸器著陸時為控制升力，採用氣動舵面配合噴流來控制，在國外這些還只存在於電腦上。從歷史來看火星探測任務成功率不高，世界上也僅有美國一家成功完成火星登陸。但中國航天總是會出乎人們的意料，從北斗系統，到玉兔二號，中國航天一步步邁過里程碑，向著更遠的方向前進，經過多年積累，相信明年的火星探測器定能不負眾望，向世界再一次展現中國實力。
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