2011年，太脫拉在捷克推出了全新車型Phoenix，意為鳳凰。在很多人的眼裡，太脫拉這款新車象徵著鳳凰涅槃。對於這個擁有上百年曆史的捷克老牌汽車來說，當挺過最艱難的時期，一切都會往好的方向發展。
這輛太脫拉鳳凰8x8重卡是2017年絲綢之路拉力賽在西安舉行總決賽頒獎的時候在停車場裡發現的。對於拉力賽來說，它並不是主角，但它卻是捷克Buggyra車隊必不可少的一份子。當其他卡車參賽車隊都有數輛後勤保障車的時候，捷克Buggyra車隊這一輛鳳凰8x8後勤車顯得有點孤單。沒事，就它一輛就已經很有看點了。
這輛鳳凰所使用的還是2011年剛推出時所使用的老款DAF CF駕駛室。在2014年，鳳凰推出歐6車型的時候就將駕駛室換為了目前DAF所使用的新前臉駕駛室。光從外觀來看，如果將進氣格柵最中央的太脫拉標誌遮住，估計很多人都會把它猜做是DAF，因為在這輛鳳凰的外觀上面，已經幾乎沒有太脫拉卡車的特徵。
雙排座的鳳凰卡車可是少止又少。這輛鳳凰的駕駛室是太脫拉專門為Buggyra車隊打造的原廠雙排後勤車駕駛室。比起單排的僅能乘坐2人的狹窄空間來說，雙排駕駛室的座椅多達6個，如果要把它作為消防車，那麼還能多增加2個座位。
由於之前沒有雙排座的模板，所以這輛鳳凰8x8卡車的第二排車門都是使用與第一排完全相同的部件，在車門下方都有一個為輪拱留出的半弧。
車門上眼花繚亂的貼紙都是贊助商花了錢的體現。不過這個太脫拉達喀爾30週年紀念貼紙可是太脫拉原廠貼的，帥氣。
尾氣處理系統放在了第一軸與第二軸之間，由於此處也是第二排乘員上下車的地方，太脫拉在此做了一個簡易的登車踏板。
很多人都會納悶為什麼這輛車沒有太脫拉標誌性的內八字？其實從底盤結構來說，它仍然是一臺純粹的太脫拉卡車。中央管式車架，擺動半軸這些東西在這輛鳳凰8x8上都能看到。只是由於後勤車揹負了太多的裝備，車橋已經被壓成正常狀態了。
全車底盤減震都採用空氣懸掛。當然，不僅僅是底盤，駕駛室減震也是空氣減震，而且與市面上所有銷售卡車的駕駛室空氣減震的氣囊不同，它的氣囊塊頭要大得多。
全車底盤減震都採用空氣懸掛。當然，不僅僅是底盤，駕駛室減震也是空氣減震，而且與市面上所有銷售卡車的駕駛室空氣減震的氣囊不同，它的氣囊塊頭要大得多。
前雙轉向橋採用倍耐力385/65 R22.5寬基輪胎，後橋則是普通的315/80 R22.5。
長途行車，尤其是拉力賽，油料必須得以保證。全車4個600升鋁合金油箱，2400升柴油儲備，穿越沙漠也不怕。
發動機方面，鳳凰全系採用DAF所使用的PACCAR MX系列發動機，有11升與13升可以選擇。這輛8x8不清楚具體是多大馬力……個人猜測它所使用的是最大的503馬力版本，因為除了負擔自身重量，它還得拖一輛賽車。變速箱則採用ZF公司的16檔手動變速箱。
車尾的箱體上掛滿了備胎
後勤車的作用不僅僅是保障賽車的正常行駛，還得充當賽車的拖車，所以在鳳凰8x8的後面還專門準備了運輸賽車的全掛車，當比賽結束後，賽車就直接上掛車拖走。
比起大型車隊，小車隊由於經費有限，數輛車的功能都集成在一輛車上了。比起我們之前介紹的依維柯三輛Trakker後勤保障車的詳細分工，捷克Buggyra這一輛太脫拉也僅僅只能做到夠用。
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