最近在寫歐洲卡車駕駛室發展的文章，把歐卡的駕駛室造型和框架都給熟悉了一遍。正巧這次在物流園裡遇到一輛比較稀有的卡車，出於好奇便圍著車拍了一遍還和駕駛員進行了簡單的交流。
柳汽乘龍H5,H7大家都不陌生，曾經的跳跳7如今也已經不跳了，H5正在用其性價比來對標競品車型佔領市場。其實在這兩款型號中間，還有一個H6系列，由於車輛保有量比較低，我們在路上看到的機率不高，所以很多人對這輛車還是有些陌生，本篇文章，就帶大家來看一看這輛“陌生”的車。
咱們先從正面開始看，這輛車前臉的設計是不是有點熟悉呢？可能你沒猜錯，正面設計有風車之國著名品牌——DAF 達夫重卡的影子，外觀設計是乘龍H系列一向的柔中帶剛風格，在對於一些邊緣造型的處理上都選擇了圓潤化。
但是這種造型，說歸說，其實個人觀點不同，有些人可能不會認為這樣好看，畢竟跟以往的H系列車型風格是格格不入。
我特意去歐卡里面截了一張達夫XF105的圖，大家比較一下。
側面造型依舊是遵循著以往的雷諾“龍骨”結構設計，整體框架沒有變動，但是在一些細節方便有差別，比如等車踏板沒有包圍，三階踏板完全裸露在外面，很不美觀。從圖片上也能看出來這輛車原廠的導流罩很小，可能也是和這輛車的定位工況有關係，所以沒有設置大導流罩。
同為歐卡截圖，雷諾的龍骨駕駛室。
車燈就是個普通的一體燈，也沒有透鏡，和駕駛員閒聊的時候其稱車燈亮度一般。但是有一個很好的細節，在車燈靠外一側有導風槽，可以起到導流的效果。
乘龍H6的配置很一般，現在主流的電動後視鏡這輛車上並沒有配置，只是一個普通鏡，雖然沒有電動後視鏡便捷，但是壞了維修成本低。
主駕駛用的是氣囊座椅，如今牽引車的主流配置，保證了平常行車的舒適性，當然想要更舒適的座椅配置，可以選擇柳汽更高端的H7旗艦車型。
駕駛室是手動液壓翻轉。
普通的四幅方向盤，沒有多功能的按鍵，喇叭的按鍵移至右側控制手柄處。方向盤採用機械調節，並非氣壓調節。
大部分行車信息在四個指針盤上都顯示了，剩下的由LED屏幕顯示。
車內空間還算寬敞，工作臺上的工作按鍵兩個手能數出來，收音機和空調控制模板就是這上面全部的電器設備。
看到這裡相比大家已經能猜到這輛車的市場定位了吧！柳汽H系列產品的中端車型，主打的是中短途運輸，適合省內短途，倒短工作。這個車的定位讓我想起了重汽的豪瀚N7G，也是主打性價比的一款車。
車內空間挺大，而且儲物容積大，儲物格分區多，但是內飾整體塑料感很強。
駕駛室內採用雙臥鋪，底部臥鋪寬度目測700mm左右，臥鋪墊子較硬，由於駕駛員在上面不方便拍照就沒有掛圖。
車輛採用的並非常規動力，而是以天然氣為動力。發動機採用的是WP13NG430E52天然氣發動機，發動機輸出馬力達430Ps，滿足國五排放。據駕駛員稱天然氣發動機的爆發力還是沒有燃油的好，但是悠起來很快，百公里氣耗在38到40升。
變速箱是法士特12JSD180TA，擁有12個前進擋兩個倒擋，這款變速箱在車上配置廣泛，可靠性高。
車輛採用6X4的驅動形式，後橋品牌是東風德納，速比3.7。全車採用輕量化少片簧拋物線鋼板，是比較主流的前三後四形式。
乘龍H6的保有量現在還很低，從文章看來這款車駕駛室配置也是在預料之中，一切以實用為主。這款車主打的是中端市場中短途運輸，看動力鏈是比較常見的“柳汽風格”。很幸運能在保有量低的時候見到這款車，這款車會不會被用戶認可呢？過段時間看銷量吧！
文末彩蛋：這輛車的司機還是個在新加坡開過車的老司機
在交流過程中，駕駛員和我說他以前在新加坡開過6年卡車，我便有一個問題向其提出：您認為新加坡和國內卡車生活最大的差距是什麼？
駕駛員稱：“最大的差距還是在工作上，新加坡一共那麼大點地，開卡車也跑不了多遠。在新加坡開卡車就是正常的工作，早八晚五，法律規定只能開8個小時的車，不像國內，沒日沒夜的幹。”
我：“那工資方面呢？”
駕駛員：“在新加坡一個月給別人打工開車能掙到6000新幣，就是三萬人民幣，除去房租和日常生活，一個月差不多能剩下兩萬多來。”
司機幹活不多，還能拿這麼多工資？真是萬惡的資本主義！
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